近畿日本鉄道コミュの名古屋線系統停車駅ダイヤ案

名古屋線、山田線、鳥羽線の停車駅、ダイヤについて

参考に

2008年11月18日調査による主要駅の乗降客数は次の通り、近鉄サイトより抜粋
近鉄名古屋 108,792人
近鉄蟹江 12,829人
近鉄弥富 12,124人
桑名 21,441人
近鉄富田 14,658人
近鉄四日市 52,378人
塩浜 6,330人
伊勢若松 1,911人
白子 13,569人
江戸橋 7,850人
津 27,202人
津新町 12,049人
久居 10,248人
伊勢中川 7,323人
松阪 14,108
東松阪 2,166
斎宮 1,733
明野 2,024
宮町 1,787
伊勢市 6,306
宇治山田 8,252
五十鈴川 2,091
朝熊 205
池の浦 849
鳥羽 3,752

コメント(222)

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[189] mixiユーザー 11月07日 19:45

名古屋線の急行は乙特急待避をしない事が原則として要求される最大の理由、それは快速みえの本数を増やされる前に先手を打って速達サービスを確立する必要が有るからです。

急行か蟹江停車に成り下がって以来、乙特急待避だらけで不便ですが、準急の客まで急行に乗せた挙げ句乙特急なんかに抜かれたらたまったもん違いますわな。

四日市発着の急行が昼間に設定されても、名古屋行きは蟹江特急待避、せっかく名四間は近鉄優位でも急行の特急待避は後々悪影響が有るのは必定ですね。

万障、快速みえが増発された場合、名古屋から津もしくは松阪、伊勢市までゴッソリ持って行かれるでしょう。

[191] mixiユーザー 12月18日 16:52

蟹江の迷惑な急行と各駅停車の接続、準急を減らした代わりに急行に乗って来なくて良い連中が乗る、朝ラッシュの名古屋行きでそれをされたら、ただでさえ混雑する急行が遅延する原因になります。

所詮蟹江など準急が担当すれば良い場所、夕ラッシュも蟹江の奴等に迷惑した事が有ります。

[192] mixiユーザー 12月21日 23:35

二年前の乗降客数のデータです。
http://www.geocities.jp/l00az/20.htm

意外なのは、八田より伏屋と戸田、烏森の人数が多い事です。

注意すべきは、流動の方向まで調査されていない事ですが、九割方名古屋シフトの戸田から烏森の為に、蟹江ごときに急行を停車させたら利便性が向上したなどと勘違いするゴミは、所詮表層的な部分しか見ていないとなりますわか。

[194] mixiユーザー 12月22日 11:14

>>[193]

事情説明ありがとうございます。

そもそも有害なのは、蟹江ごときに急行を停車さして各駅停車と緩急接続さしている事です。

蟹江など急行通過は当然、あの駅の連中は準急に乗っておれば良いのです。

ただ、準急や各駅停車の本数を増やしたら、急行のスピードダウンとバーターになります。

[196] mixiユーザー 12月22日 20:00

外野から競争競争と騒ぐより、近鉄は近鉄の仕事をちゃんとやっておけば良いのです。

停車駅を増やしても、都心に行かない近鉄は地下鉄に八田からの都心直通利用者を奪える訳が無い、それなら桑名や四日市、白子などの急行利用者を速く快適に運ぶ事に専念しておけば良いのです。

特急で目先の金をがめつく巻き上げようとするセコさ、名古屋線は急行の乙特急待避と蟹江停車が全ての害悪です。

[198] mixiユーザー 12月22日 21:06

残念ながら、南海高野線の中百舌鳥に区間急行以上の優等列車を停車ささへん理由は、同じ列車に乗せてはいけない利用者を分離するためであり、八田も同じ事をする必要が有る訳です。

しかも中百舌鳥の地下鉄と南海の乗り換え利用者は、白鷺と初芝、泉北方面が大半で、そこまで急行停車駅の利用者は移っておらず、むしろ泉北直通区間急行廃止で、南海と泉北を直通する利用者が減ったのです。

停車駅が増えたら利便性向上と勘違いするのは止めましょう。

近鉄名古屋線はたたでさえ蟹江の奴等を乗せてはいけない急行に蟹江の奴等を乗せている現状、八田停車はそれ以外の上位種別を作っても、遅れを悪化さすだけで無駄で利用者が減ります。

種別をあまり増やさないで、シンプルに輸送する必要が有る名古屋線、朝ラッシュの名古屋に集中する利用者を急行と準急でうまくさばいていたのを、急行が一切無用な蟹江なんかに停車さしたため、たたでさえ四日市でほぼパンクしている急行が遅れて迷惑です。

[200] mixiユーザー 12月23日 01:12

八田で数回下車したことがありますが、とにかく人がいない。
昼間だったせいもあるとは思うけど、駅前が住宅地中心で、昼間の集客の要となる大型商業施設が駅至近に見受けられないので、通勤・通学位にしか利用されないのかな、と思ったりしました。
伏屋近くの高架脇に大きな商業施設があるのが見えましたが、立地的にクルマの守備範囲なんでしょうね。

また、根本的に地下鉄は昼間でも5分間隔、近鉄は普通のみ20分間隔、JRは大体30分間隔と頻度の差も激しく、駅周辺の機能も含めて金山や大曽根と違い、せっかくの乗換駅の機能さえ果たしていないのが現状でしょう。地上時代に比べれば東山線との乗換は楽になった印象ですが、3線とも名駅に行き、更に直接、栄などの都心へ入るのは東山線だけですから、いくら名駅までの所要時間が長くて運賃が高くても東山線の独占に近い状態になるのはやむを得ないでしょうね。

逆に、名古屋市内⇔蟹江・弥富・三重県方面の利用は、初めから名駅乗換で近鉄・JRをを利用するでしょうし、わざわざ八田で乗り換える利用客は少ないと思います。

以上の理由で乗換駅としての八田の意義は小さいと言わざるを得ないと思います。

やはり近鉄は中・遠距離の利便性を高めることが役割だと思います。

どこかのトピで言ったことがあるかもしれませんが、準急を、中距離の戦力になるように停車駅を変更すれば、急行以上の停車駅の整理は可能だと思います。

名四間で

急行…名古屋-桑名-富田-四日市
準急…名古屋-蟹江-弥富-桑名-富田-四日市（現急行停車駅）

位になれば、全体的な顧客満足度は上がるのかもしれませんが、当然普通も最低四日市まで全列車走らせる必要があり、輸送過剰になりそうなきらいはあります。

[202] mixiユーザー 12月23日 18:56

JRの特急が桑名通過で四日市に早くつきます的なのを仕掛けてほしいです

[204] mixiユーザー 12月23日 23:53

>>[201]

近鉄と関西線（+伊勢鉄道+紀勢線+参宮線）はほとんど並行していますが、近鉄は名鉄との乗換が楽ですね。
以前近鉄と名鉄は、南海を交えて共同で3日間連続乗り放題チケットを販売するなど、対JRでも連携は取れそうなので、近鉄⇔名鉄の割引チケットを企画するのも一手だと思います。
名古屋周辺では、東海・名鉄・名市交の群雄割拠の中で、近鉄だけが浮いてるようにも見受けられますが、今でも三重方面の流動は、近鉄がJRを凌駕している思うので、気を抜かずに頑張ってほしいところです。

[206] mixiユーザー 01月07日 17:01

名古屋から蟹江はたった9.7キロ、弥富は16.1キロですが、距離データだけでも蟹江の急行停車駅としての価値は皆無です。

急行が名古屋から48.3キロ地点の伊勢若松までで乙特急待避をしてしまう現状の糞ダイヤ、ラッシュの急行が名古屋と蟹江でパンク状態になる事と共に、絶対に改善されねばならない事です。

[208] mixiユーザー 02月21日 23:50

普通を名古屋⇔富吉、四日市⇔伊勢中川の区間運転、蟹江で準急が普通から客を吸い、弥富で急行が準急から客を吸う、急行蟹江停車施行前のダイヤが一番良かったのかも……。

[210] mixiユーザー 03月08日 02:38

>>[209]

快速急行の案はいいですね。

特急と停車駅差の少ない一般種別で、できるだけ特急から逃げ切るのは、一般客への利便性を高めることにもなると思います。

[211] mixiユーザー 03月13日 10:35

名古屋線の現状最大の癌は、蟹江で中川以遠に向かう急行と各駅停車が接続する昼間のダイヤです。

まるで阪神尼崎の特急と各駅停車の接続並みの有害なもので、上位優等種別に不要な新停車駅で要らない接続をし、下位優等種別に乗って居れば良い連中を上位優等種別に乗せる最大の愚策です。

大阪線の国分、南海本線の尾崎またしかり、要らん事だらけですね。

[212] mixiユーザー 04月03日 02:30

昨日昼間から夕方ﾗｯｼｭ時に掛けて､関西本線の亀山から名古屋に初めて乗車したのですが､あれじゃ近鉄名古屋線に勝てっこないですネ｡

快速みえなんかは本来通過すべき駅を行き違いとして停車(ﾄﾞｱは勿論閉まったまま)しまくっていました｡

私の乗った列車は富田浜と春田でしたが､その他の区間でもﾉﾛﾉﾛ運転がかなり目立っており､桑名━名古屋がﾉﾝｽﾄｯﾌﾟの割には時間の掛かり過ぎのような気がしました｡

快速みえの停車駅は弥富や蟹江でさえも通過の理想的な形なんですが､やはり複線化は必要でしょう｡

区間快速も近鉄名古屋線のかつての準急のような感じでした｡

まぁJR東海がこんなていたらくだから､近鉄は考えが横柄になってきて蟹江なんかに急行を停めたりするのでしょう｡

関西本線がｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟを出来ておれば､近鉄の急行なんかも弥富や蟹江に停めている余裕はおそらく無かったと思います｡

[215] mixiユーザー 06月09日 14:08

VIPの輸送にしまかぜがフル稼働するのは間違いないでしょうね。。

[217] mixiユーザー 06月10日 00:20

>>[216] 　　　　　　　　　　　　　　　　　もしかすると目玉車両全力投入かも知れませんね。しかも、ローカルにシリーズ21持って行ったりして！www

[219] mixiユーザー 06月10日 10:26

ええ加減に急行蟹江通過と乙特急待避廃止せんかい、それだけでかなり改善されます。

[220] mixiユーザー 06月20日 11:46

>>[215]
現在の情勢を鑑みれば、海路やヘリコプターの利用の可能性が高いでしょう。会場から伊勢神宮の移動に近鉄の利用は考えられますが。

[221] mixiユーザー 06月20日 13:14

>>[220] ・・・海路やヘリコプターって逆に標的にされやすくないですか？(笑)‥‥ともかく伊勢神宮参拝は有りそうな話ですね。ただ、パルケエスパーニャは恥ずかしいから隠していてほしいけど…f(^^;)

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