これから必要な政策コミュの「高速無料化」、２０１１年春九州新幹線全線開業

「高速無料化」、２０１１年春九州新幹線全線開業

〜２０１１年春、九州新幹線「つばめ」が博多駅へ〜

＊鹿児島中央駅にみる、新幹線が地域にもたらす波及効果
　http://www.forum-fukuoka.com/bullet_train/18_0815/
＞新幹線開業によってもたらされるのは、移動時間の短縮や交通量の増加、通勤圏・通学圏の拡大だけでなく、商業機能の充実もふくめ多岐にわたる。


■高速無料化、ＪＲ・バス悲鳴「路線維持ムリ」
(読売新聞 - 11月05日 10:05)
http://news.mixi.jp/view_news.pl?id=1010963&media_id=20

　◆世界一◆
＞日本の高速料金は世界でも突出している。
＞米国や英国は原則無料。ドイツも原則無料だが、トラックなど一部車種だけ有料。イタリアは平地部と山地部で料金を変えているが１キロ当たり７〜８円台。フランスも１０円に満たない。
＞ところが、日本は全国一律で、１５０円の料金所利用料に１キロ当たり原則２４・６円を加算する。海外が高速道路を税金で建設しているのに対し、日本は利用者の利用料でまかない、収益性の高い路線の収入を他の路線の建設費に回す「プール制」をとっているためだ。

　◆影響◆
＞高速道路無料化の影響は様々だ。
＞国土交通省は、〈１〉走行時間の短縮〈２〉走行経費の減少〈３〉交通事故の減少――の３要素を金額に換算し、無料化による経済効果を、年間２・７兆円と試算する。
一方、乗客を奪われる公共交通機関の危機感は強い。ＪＲ各社は先月３０日、「無料化されれば年間約７５０億円の減収になり、廃止される路線も出てくる」として、前原国交相に無料化見送りを求めた。
＞フェリー業界でも、ＥＴＣ割引の導入後、瀬戸内海の５航路が休止や廃止に追い込まれた。
＞バス業界では、国内大手の西日本鉄道（福岡）が９月、３１路線の計約１４０便を減便。同社は「高速バスの収入を赤字路線の維持に回しており、無料化で収入が落ち込めば一般路線が維持できなくなる」と話す。


2011年3月開業を目標に、九州新幹線が急ピッチで工事が進められている。
今は、鹿児島−八代間を新幹線、八代−博多間を特急「ツバメ」がリレーして走っている。私は、いまだ縁がなく九州新幹線に乗る機会を得ていない。

各県は、新幹線工事に多額の地元負担をしています。

現在、特急ツバメは、熊本−博多間、往復4000円
　　　高速バスは、熊本−博多間、往復3600円

高速バスも、高速無料化で、いくらか安くなると思います。
新幹線になると、熊本−博多間をいくらにするかは分かりませんが、安くはならないと思います。

自分で車を走らせると、熊本（都心）−博多駅間、約１８０kｍ、約２時間と考えると、車利用のビジネスマンは増え、新幹線利用が増えるだろうかを考えてしまいます。

今でこそ、平日は1000円で無いので高速利用者が少ないですが、無料化なれば平日も増えます。新幹線、高速バス、自家用車の高速利用が、競合する形になります。

地球温暖化を２５％に掲げている民主党のマニフェストですが、九州新幹線の利用者増と、高速無料化、2年後どんな利用を国民がするか、検証をして行きたいと思います。

日本の高速道路、新幹線の工事は、とても高価な工事と感じます。
採算を度外視しての無料化、経済効果とＣＯ2削減、矛盾しているような気持ちつつ、結果は国民がどうこの交通システムを利用すかにかかっていると思います。

＊２０１１年春、九州新幹線「つばめ」が博多駅へ

＞工事延長１２１キロにおよぶ博多〜新八代間の総事業費は８１３４億円となっており、建設工事の進捗率を予算ベースでみると２００８年３月末時点で63・３パーセントに達する見込みだ。

７６２万円／ｍ、１００ｍと造るのに６億７２２３万円になります。

新幹線の車両価格がこの中に入っているか定かでありませんが、これを高いと見るか、安いと見るか？　は、人それぞれですが、高速と競合していくように感じる、高速無料化の政策です。