200系ハイエースコミュのＡＴ→ＭＴ載せ換え

現行ﾅﾛｰｽｰﾊﾟｰGL2.0乗りなんですが、ＭＴに載せ換えがしたいんですが、どなたかされている方、あとﾊｲｴｰｽでﾐｯｼｮﾝ載せ換えをやっているショップなど知っている方いましたら、教えて下さい。

コメント(15)

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[1] mixiユーザー 06月09日 20:56

ボクも興味あります

いずれはＳＲターボ＆ＤＸ純正ＭＴ積みたいと妄想中っす

[3] mixiユーザー 06月09日 21:30

DXのMT買ってSGL仕様にした方が安いかな？(^O^)

[4] mixiユーザー 06月09日 22:03

ｺﾒﾝﾄありがとうございます。

実際、ＤＸにて同エンジンのＭＴがあるので載せ換えは簡単？なのかな？って思うんですが、どうなんでしょうか？
ＤＸのＭＴ車を購入して完全ＳーＧＬ仕様にするより、ＳーＧＬにＭＴ入れる方が金額うんぬんを抜かしたら楽だと思いますが…。

実際、ＧＴ系の車ではＭＴ換装は普通におこなわれていますし、ｼｮｯﾌﾟ等もたくさんありますが、ﾊｲｴｰｽに限っては、ﾔﾌｰとかで調べても、一切出てきません。
みんカラ等では、ＳーＧＬにＭＴの設定が無いので、ＤＸを買いました！など書かれている方はたくさん居るんですが、ＳーＧＬを買ってＭＴ載せ換えをします！って方がﾋﾄﾘも居ないので、ＭＴ載せ換えっていう発想が無いのか？、実際出来ないのか？疑問に思ってます。

長文ｽｲﾏｾﾝ！

[5] mixiユーザー 06月09日 23:24

GT車両のMT換装が普通に行われているという事ですが、ドナーがあると言う事とMTにする需要があると言う事じゃないでしょうか？
乗用車なら高年式車両でもそこそこの走行距離だったりすれば乗せ換えても十分使えるんですが、ハイエース200系だと事故車でもない限りドナーは出てこないと思うんですけど。
それにエンジン、ミッションだけではなくその他の中古部品でも需要があるので、値段は高いと思います。
ハイエースですから実用、事業用としての需要が高いので、カスタムとしてわざわざ手間掛けてAT→MT構造変更する需要が無いんじゃないでしょうか？

AT→MT構造変更は可能だと思いますけど、部品揃えるだけでかなりの額になると思うし、そもそも需要が無ければデータも無いわけで、試行錯誤で作業する事になると思うので工賃も相当掛かりますよね？
そうなるとDX購入してカスタムする方が楽で安いんじゃないかな？と思うんですけど。

[6] mixiユーザー 06月09日 23:38

載せ替えのメリットってなんですか？

[7] mixiユーザー 06月09日 23:46

cayenneさん

コメントありがとうございます。
部品は中古ではなく新品部品にてやりたいですね。まぁまだ車を持ってなくてこれから買うという話であればDXを購入するんですが、S-GLを所持してますんで、いちいち買い替えてという話になるのであれば、MT換装したほうが楽ですけどね。少人数ではありますが、サイト等でもMTにて乗りたいと言う方が居ますので、何かしらご存知の方が居ればいいなと思います。

[9] mixiユーザー 06月10日 00:01

ＣＲＳとか　やってくれそ～ですよね(^_^)
値段はそれなりに取られると思いますけどね

Ｓ－ＧＬにＭＴ設定があれば私も乗りたいです(^_^;)

[10] mixiユーザー 06月10日 00:13

はじめまして

自分はワイドの4WDなんです。MTには100系からずっと乗ってたんでMTに乗りたかったんですが、設定がありませんでした。

涙を飲んで妥協していますが今でもMTに乗りたいし、MT化考えました。

2WDなら望みあったんですが、

ナローなら予算と情熱があれば出来ると思うので頑張ってくださいね。

MTの魅力って忘れられません。

パートタイム4WDのMTのワイドに乗りたい。

ますますバスって言われると思いますが

[11] mixiユーザー 06月10日 00:23

去年、ウチのお客さんの3.0DT 4WD S-GLをMT化しましたよ。同時に公認も取りました。新品パーツしかなかったんで結構金額かかりましたケド

[12] mixiユーザー 06月10日 00:43

チャマチャマさん、イカ君さん

コメントありがとうございます。MTイイですよね！良かったです、同じ気持ちの方がいたので★

だいchanさん

新品パーツにて工賃や公認込みだと総額でおおよそいくらくらいになりそうでしょうか？

[13] mixiユーザー 10月21日 02:27

皆さんご存知ない方おられると思いますが、現行ハイエースのディーゼルエンジンはトヨタ1GD-FTVエンジンかつ積載1t、ハイラックスは2GD-FTVエンジンかつ積載500kgです。
しかしハイラックスはシングルキャブや1GD-FTVエンジンなど様々なものがあり、タイのハイラックスレボ、及び欧州のハイラックスインビンシブルは1GD-FTVエンジンかつ積載1tです。
つまりエンジンと積載が合致するハイラックスがあり、更にイギリス仕様のみハイラックスインビンシブルは6MT,ハンドル右、左両方選択可能というものです。
「ディーゼルで合うミッションない！」「海外あさるしかない」ですが、純正でイギリスのハイラックスインビンシブルのミッション(ハイラックスの4WDシステムはFRで、デフロック時のみ4WDになる)と、FRのハイエースに流用できるミッションがピンポイントで純正で存在します！右ハンドル仕様です！Hパターンです！
ギアボックスさえ持ってくれば、あとはトラックやSUVあたりからクラッチ持ってくれば良いでしょう。SUVでレクサスLBX RRモリゾウエディションはミッションですよね？
もう一つ、今回のモデルチェンジ70ランクルには海外にはミッションモデル(エンジンは1GD-FTVエンジン)があります。
ハイエースのエンジンに合うミッションが2つもあるんですよね～

[14] mixiユーザー 03月03日 13:57

前述したハイエース1GD-FTVエンジン(現行2.8Lディーゼル)、ミッションが存在するのは私の知る限りですが、ハイラックス6MT(海外仕様積載1t 2.8L。左右ハンドルあり。177psと204ps。プラド及び70ランクル海外。恐らく5MT)です。社外品(海外はエンジンスワップやチューニングの車検が甘いためチューナー、特に公式でもガソリン300ランクルを最高速250kmh～300kmhにチューニングしたのがなんとトヨタUSA🤣)もあります。
社外品は「頑丈品・高額」で、有名どころは「ゲトラグ」などです。
ディーゼルのMT化で気をつけるのは「トルク、特に低速トルクが強い」ので「頑丈なミッション及びクラッチ」なので、同じ70ランクルやハイラックス(1GT-FTVエンジンでも177psと204psある。日本ではプラドの改良で良くわかります)ので、出回ってる204psでも良いですし「予算あるからもっとトルクとパワー欲しい(ハイエースは積載1tのため)」なら204ps改良型エンジンに乗せかえでも良いでしょう(同じエンジンなので車検に通りやすい。外国人は日本人に比べ圧倒的に車に優しい乗り方するので良い中古品も多く、更に上を求めるならそれをOHでも良い。新品は難しいですね。eBayではすぐ売り切れてます。理由はエンジンが人気で250ランクルなどが現在トヨタで新車で買えないなど1GD-FTVエンジンの生産が追い付いていない)。

話が多少脱線しましたが、私はランサーエボリューションXに乗ってます。純正クラッチ交換頻度(乗り方による)はなんと50,000kmh推奨ですエンジンチューニングしてない場合。ランサーエボリューション10の低速トルクは化け物で「本当にターボついてんの？」と街乗りではターボラグが皆無で「発進から滅茶苦茶トルクがある」「化け物トルクのためアクセルベタ踏みしちゃうと5MTの5速でも爆発的加速してしまう(一瞬で130～150kmhまで)」と「ガソリンエンジンとは思えないトルク」です。これで9までの競技系の乗り手が「100kg重くなったのに100kg軽くなった気がする」私もサクシードバン50系(旧型四角目。5MT。車重1060kg程度)を持っており「約450kg重いマシンとは思えない！」と感じました。
そのトルクがなんと「43kg・m2/3500rpm。しかも一瞬で3500rpmに達する」。トヨタ86乗りに「こいつの倍じゃないですか！」と言われました。3速発進も1速よりちょい踏む・繋ぎ方工夫で滑らかに、アイドリングでクラッチだけで簡単に発進できる、など正にガソリンとディーゼルの「良いところ取り」の様なエンジンです。だからミッション、クラッチは頑丈に出来てます。ちなみにAT車は前述のゲトラグ製DCT6速です(これはラリーカー。だからサーキット走りたい奴はこっち乗れ、の三菱メッセージ)。ランサーエボリューション10が性能考えると「バーゲンプライス過ぎる」ので、ゲトラグがそのコストをケチった？と思われるので「壊れる」と思われますが「3000馬力の狂気の海外チューナー」などに「御用達メーカー」なので、大丈夫です。ランサーエボリューション10はエンジンのピストン、コンロッド(チューニングすればここが壊れやすいので、基本的にチューニングするときは強化品にする)のですが、最初からマーレー製(ピストンはしかも鍛造。コンロッドも頑丈合金！お前はスーパーカーか！マーレーは3000馬力とか変態チューナー御用達メーカー)という感じで「バリバリチューニングどうぞ」と三菱のメッセージがあります。

私も中古で買って、最初に寿命行った(前の持ち主がオーディオに凝る人で走りはホイール、ブレーキなど純正OPで安全系全て純正or純正オプション)だったので、やっぱりクラッチが最初にやられました(極上お買い得だったんですけど)。

この当たり気をつければ海外経由で手に入ります。送料くらいですね。絶版スポーツカーで部品ない人は基本的に海外経由です(海外は純正があったり、純正の上位互換部品が人気車種、特にスポーツカーにはある)。

ハイエースのディーゼルエンジンは(ハイエースも南アフリカでセンチュリーのV12エンジン+大型ターボで狂った馬力とトルクにした人もいる)人気なのでミッション及び部品は海外、ペダルやシフトレバーなど国内のものが流用できるのでショップ選びですが「ミッション化で一番の問題は部品でなくコンピューター！」なので、幅広く対応してくれる(コンピューターだけでなくその他も超一流！)、のショップの愛知の「ビークルフィールド」がオススメです！全ての品質は超一流です！Google AIは「無視」で。FLEXとか「地雷」です。

[15] mixiユーザー 03月10日 12:47

失礼、ガソリンでしたか。2.0ナロースーパーですね。
エンジンは1TR-FE
エントリーモデルのハイラックス(海外版)に2TR-FEエンジン(ハイエースGLナロースーパー2.0エンジンの2.7L版)のミッションユニットならありますね。これが適合する可能性が極めて高いです。

50系プロボックス(いわゆる四角目)が2NZ-FE(1300cc、1500ccは1NZ-FE)のミッション2WDがFFで「フロントデフとミッション共通」という特殊なものでコストダウン、メンテナンスコスト及び手間(工賃ダウン。ミッションオイル交換でデフオイルまで交換できる)というものです。結構2WDでデフとミッション統合って多いです。R35GTR(いわゆるスカイラインGTRじゃない奴)なんか4WDですけどリアデフにクラッチミッション統合です。

ハイエース・2TR搭載のハイラックス(海外版)の場合はミッションのみ、デフは他(両方FR及びFRベース4WD)。ほぼ売れてるのはタイ及びその周辺です(タイがトヨタのハイラックス生産地なのはタイがハイラックス売れまくるハイラックス王国だから！皆プロボックスや普通のトラックの感覚です！人気は2人乗りシングルキャブ。色々なハイラックス売ってるんです！)。つまり「左側通行・右ハンドル(日本と同じ！)」なので、こいつ使うのが良いでしょう！一番厄介なミッションボックスがあるので、あとはシャフト・シンクロ・ギアですが、そんなもん「他の車種から無理矢理希望に近いギア比のものを流用」です。ハイエースは商用貨物車があくまでベースなのでプロボックス同様「コストダウン及び維持費安くなる様に」というので部品は他と同じにしてあるのが多いです。プロボックスのギア比を変えたい人は「ヴィッツから持ってくるんでしょ？」って思われがちですが確かにヴィッツ多いですが、ミッションはなんと「セリカ(2WDの最終のやつ)」から引っ張ってきます。解体屋さんに行って「セリカの○速のギアと○速のシンクロない？」『ああ～あるよ、この中だ』「お！これがあまり消耗してない」『ああそれは極上だからチョイ高め』「いくら」てなノリで「DIY」でみんなやってます(メンテナンスしやすい。私もタイヤにホイールくっつけてバランス取り、フロントガラス交換)以外は全て自分でやります。ハイエースやプロボックスは50～100万kmを国内で普通に回す車なのでできるんですよね～

海外でもハイエースは人気なのでハイエースの部品は出てきてもエンジンの「部品」とか改造キット(日本で売ってるスーパーチャージャーキット)とかです。これは日本人は「日本のショップだから普通に行く」でやりますね。

ギアその他部品の相談は「流用」です。古い海外のハイラックスやランクルで引っ張ってくれば良いんです！但し中国系サイトは避けること！eBayやセカイモンが無難！
ただ現行なのでコンピューターは気をつけること！(特に2021年以降のモデルはコンピューターが面倒！)というわけで凄まじくコンピューターが面倒なGRヤリス・GRカローラを完全攻略しすぎぃ！のビークルフィールドさんにお願いですね。部品は相談後「自分で探す」が安くつきます。

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