特急サンダーバードの会コミュの683系4000番台

噂の雷鳥置き換え用の編成が12月14日に近畿車輛から金沢に向けて甲種輸送されます。

自力回送ではないようです。

金沢到着後は乙丸へ行き、本所入場でしょうか。

コメント(95)

最初
全て
最新の40件

前

[58] mixiユーザー 06月16日 18:08

昨日の朝の8:40頃、北陸本線今庄駅に683系4000番台が放置されてました。その時間は新車の4010Mは運転されているでしょうし…
7月から投入される新車でしょうか

[61] mixiユーザー 06月23日 09:00

4000番台の列車名幕は何がはいっているのでしょうか？
『サンダーバード』『おはようエクスプレス』『びわこエクスプレス』『しらさぎ』『雷鳥』ぐらいですかね

回送直前に見られた方いらっしゃいますか

[63] mixiユーザー 07月06日 19:26

10月からさらに置き換えですね。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174287_799.html

[64] mixiユーザー 07月06日 20:26

今日、試運転列車を往復で見ましたｗ

[72] mixiユーザー 09月26日 18:57

既報のとおり、来月よりサンダーバードが増強されます。(雷鳥は平日では5往復に縮小)

今回は車両の入れ替えのみで、ダイヤの変更はありません。よって金沢で長時間停車(増結、解放なし)となるサンダーバードもあります。

[79] mixiユーザー 03月04日 15:03

>78
なら初めから書くなよそれに嫌なら乗らなければいい話であり、だから何？かまってちゃんか。

[87] mixiユーザー 03月05日 02:12

＞84　KENCHAN様
北越急行線と新京成・成田高速鉄道の160km/h運転は、国土交通省からホームドアの設置(北急は待合室からのドア施錠)、速度に見合った閉塞信号機の距離(反面、フリークエンシーは失われます)、ポイントの可動ノーズ化や分岐機の大型化等の高速性対応を行った上で、国土交通省からの特認を得て実施されています。
青函トンネル内の140km/h運転も同じです。
この条件を北陸線・湖西線にあてはめる時は北陸線の全線高架新線化(新幹線作るのと変わらない設備投資)と湖西線の車両統一(113系や117系、207系等は一切使えなくなります)、681･3系の高速化改造工事(こちらはすぐに出来ますね)、全線ATS-P設置(北陸線の本数で必要とは思えませんし、何より『北越』が運転できなくなります)等、それこそ北陸新幹線を作るのと変わらない車両本数や設備投資が必要になります。
現状設備では国交省から特認はもらえませんしね…。
それなら、さっさと北陸新幹線を全線開業させた方が早い、という事になります。
それでも、せいぜい「こだま」に毛の生えたような時間短縮しか生み出せません(現状でも「こだま」に評定速度の上では肉薄しているのですから…)。
それでは、何のための設備投資か？という話になります。
従って、160km/h運転は必要ない、という結論を出したものと思われます。

あと、E657系と性能面で劣っている、というのはどのデータを以ておっしゃられているのかが判りかねます。

E657系の主電動機はMT75Bで、E655系のMT75Aの改良版と思われますが、出力自体はさほど変わっているとは思えませんので、同一出力の140kWとして、6両×4として3360kw/編成、編成重量は380.3tなので、1t辺り8.8kwとなりそうです。
顧みて683系4000番代は、主電動機はWMT105Aで出力は255kW、3両×4で3060kw/編成、編成重量は354.9tなので、1t辺り8.6kwとなり、ほぼ同一の性能を有しています。
また、京成電鉄の新AE形は、主電動機がTDK6070-A形で出力は175kW、6両が電動車なので、4200kW/編成、編成重量は300.5tなので、1t辺り13.9kWです。
従って、広軌の新AE形には劣るものの、E657系と683系の間に、さほどの性能差は無いと思われますが、設計最高速度は683系が160km/hに対し、E657系が130km/hとなっています(683系は、ブレーキシューの未搭載部品がある関係で、最高速度を130km/hに規制しているだけです)。
又、表定速度で見ても、E657形の101.7km/h、新AE形の38.5km/h、683系の101.7km/hと、E657系と683系が互角、大きく水をあけられて新AE形が続いています。

更に、新AE形やE657系がカッコイイと仰いますが、683系とて分割・併合の機能を維持しつつ、485系200番代に通じるカッコ良さがあると思いますがいかがでしょうか…？

これで、毛嫌いされる理由が判りかねますが…。

[88] mixiユーザー 03月05日 02:22

＞86　KENCHAN様
確かに、221系を使った狭軌160km/h試験は行っていますが、設備投資に見合う所要時間短縮が見込めない、という理由から却下されてますね。
しかし、当時は北陸新幹線を「スーパー特急方式」で建設する案もありましたから、必要な試験ではありました。
顧みて、JR東日本も、TRY-Zによる常磐線の160km/h試験も行っていますが、こちらも結実する事無く試験を終えていますが、いかがでしょうか？
新京成(成田高速鉄道)の160km/h運転も、逆にいえば681系で160km/h運転が出来ていた、という実績を基したものとも言えます。
従って、68系が卑下される理由が無いとも言えますが…？

ログインすると、残り87件のコメントが見れるよ