特急サンダーバードの会コミュの魚津以遠への運転区間延長は不可能？

僕は時折「北陸おでかけパス」で直江津へ行きます。
駅の待合室にグリーンメールの過去の投書とＪＲの回答が掲出されているのですが、「昼間に大阪方面へ直通する列車がほしい」という投書が結構多いのに驚きました。
確かに新潟県から福井以遠へは、夜行列車しか直通列車はありません。
新潟雷鳥が姿を消して久しく、雷鳥も全て金沢発着となった現在、ＴＢをせめて直江津まで延長することは不可能でしょうか？
走行区間は全てＪＲ西の管轄ですし、車両さえ足りれば実現は不可能ではないと思うのですが…。

皆様の意見をお聞かせ下さい。

コメント(8)

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[1] mixiユーザー 04月22日 06:06

残念ながら直江津駅はＪＲ東日本の管轄で、ＪＲ西日本管理の駅は谷浜までです(グリーンメールはＪＲ東日本、ＪＲ西日本はキク象ＢＯＸではないでしょうか？)

１．糸魚川(富山新潟の県境)付近の輸送断面の小ささ(対新潟・首都圏と対関西への人の流れ)
２．北陸新幹線の開業予定
３．新潟雷鳥を廃止し、北越への置き換えをした過去の経緯
４．フリーきっぷなど乗り換えても費用負担が大きくなりにくい商品開発

様々な理由が挙げられますが、個人的には難しい、と思います

[2] mixiユーザー 04月22日 19:58

　現状1列車限り有効の自由席特急券を、改札を出ないという条件をつけた上で1回に限り乗換えを認める、といった措置をとる方が良いように思います。

[3] mixiユーザー 04月25日 00:05

現状で、魚津以遠へのサンダーバードの延伸は無理だと思われます
確かに、旅客流動はあるのですが、現状で車両を運用させてまでの需要がないことがあります

また、車両の運用に対しての編成本数の不足もありますからね
せいぜいでやっても、魚津発着の10号と39号を延伸させるのが精一杯ですね

これでも、糸魚川が限界とも言えます
雷鳥置換え用の683系が増備(聞く話では、とんでもない編成らしいのだが)されても、この状況は変わりませんし、ふるさと雷鳥のお寒い利用率じゃ無理じゃないかなと思われます

まあ糸魚川からでしたら、関西往復フリーきっぷを使えば、富山か金沢で乗り換えても追加料金は発生しない(指定利用もOK)のですけどね

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