[mixi]疑問・質問 - シェルパネットワーク(mixi)

[441] mixiユーザー 11月29日 07:50

>>[439] 私も９８シェルパ（ライムグリーン）です。
スーパーシェルパなら最終型のメーターでも互換性自体は問題ないと思います。オドメーターがゼロになること、アッセンブリーで頼むとメーターカバーのウインカー部分がオレンジからグリーンに変わります。カバーのみ過去に交換したことがあるので、参考までに写真添付しておきます。（前者左の物は欠品で選べないので）
ここを検索すると部品番号が調べられますよ。http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/

[442] mixiユーザー 11月29日 08:14

>>[441] 回答ありがとうございます。
僕もカバーを交換したことがあり、ウィンカーのインジケーターが緑色になるのは知っています。
探していたサービスマニュアルが出てきましたのでメーター回りの回路図を見てみましたら、2001年式から変わってるようです。１本の線がメーター内で分岐していたものが車体ハーネス側ですでに分岐してあります。しかしこれがなんの線なのかがわかりません。
写真のは97～の回路図

[443] mixiユーザー 11月29日 08:17

2001年式以降の回路図

[444] mixiユーザー 11月29日 09:13

知らないで言いますが、同じBRなのでアースじゃないですか。

[445] mixiユーザー 11月29日 10:47

tonu925さん、現在２００１年より前のメーターは欠品で特に配線関係のパーツの追加はないようなのでそのまま付くと思われます。そうでなくてもオドメーターは９９９９９キロまでしか対応していない(それ以降はカウントされないそうです）ので長い距離を走るライダーはメーター交換必要なので、交換出来ない代物ならクレームものだと思います。

[448] mixiユーザー 11月29日 19:04

>>[443] BR(茶色）はメインスイッチONで１２Ｖの来る＋電源ラインです。ＢＫ／Ｙ（黒/黄色）が　-アースラインです。

旧コネクタが８ピン、新コネクタが９ピン、新メーターの電源線ＢＲとニュートラルランプ電源ＢＲがすでに別にコネクタに来ているので小改造（新メータ側のＢＲ線どうしををつなぐ）事が必要と思われます。

また、コネクタ（カプラー）ないのレイアウトも違っている可能性大なのでピンの差し替えの必要も考えられますが、同じ色の線を合わせるだけなので難易度はそれほど高いものではないはずですよ

[449] mixiユーザー 06月14日 18:19

教えてください
あるサイトで　シェルパの排気系に触媒がついている　とありました
本当でしょうか？
またファーストアイドル時に触媒を焼かないように、ガスを薄くしてある　とありましたが
ガスを薄くすると排気温度が下がるのでしょうか？
最近のバイクに触媒があるのは、見たことがありますが・・・

[450] mixiユーザー 06月16日 22:03

>>[449]
2000年以降の規制後モデルには酸化触媒が付いています。
ご覧になったサイトは排気温度云々よりも、始動性を優先して濃くし過ぎると未燃ガスが２次エアと混ざって触媒で燃える事を懸念しているのではないでしょうか？

[451] mixiユーザー 06月17日 18:01

>>[450]
早速の教示感謝いたします
触媒のパラジュウム系合金の融点は千℃前後と記憶しています
始動時の未燃焼ガスが燃えても、それほどの温度にならない、と考えたのでした
触媒の損傷を防ぐため、Ｏ２センサーでフィードバックして制御（燃料冷却）するのは
エンジンの高回転（高負荷）時と思いこんでいました
大変勉強になりました
ところで
濃くし過ぎると未燃焼ガスが触媒に行くまでに、エンジンが止まらないか気になります

[452] mixiユーザー 06月19日 11:49

>>[451]
ガスが濃すぎると失火しますがキャブレターの設定でそこまで濃くしないかと思いますよ。

それより走行中にイグニッションをoffにしたりキルスイッチをoffにしたまま惰行するのは禁止事項です（特に高速走行からの惰行）。大量の未燃焼ガソリンが触媒に流れ込むので触媒を痛めます。

[454] mixiユーザー 06月19日 19:21

>>[452]
解説ありがとうございます

ところで
2次エアとは、どこから入るのでしょうか？
未燃ガスが燃えた程度の熱で触媒が燃えたら、エンジンは高回転を維持できるのでしょうか？
シリンダー内で圧縮されて爆発的に燃焼した排気ガスと
外に開放された未燃ガスの燃焼温度を比べると、どうでしょうか
分からないコトが増えてしまいました

＞走行中にイグニッションをoffにしたりキルスイッチをoffにしたまま惰行する
すいません　難かしくて理解できません

＞触媒の外周部分が　「赤く」　見えるほど高温でも、触媒本体は溶解しないです
＞触媒の警告灯は、連続高回転時のみ点灯する可能性があります
（国産自動車メーカーお客様相談コーナーからの回答です）

[455] mixiユーザー 06月21日 21:04

ご存知と思いますが一応
皆さんが参考にしている　ウィキペディア　に書かれている、二次エアについて
http://nossi.exblog.jp/23818923/
このサイトを参考にすると理解しやすいかと思います

エンジンの冷間時始動のために、ガスを一時的に濃くしますよね
「ガスが濃すぎると失火しますがキャブレターの設定でそこまで濃くしないかと思いますよ。」

だといいのですが、この空燃比では、じきにエンストします
この冷間時の空燃比で、未燃焼ガスが排出されるということは
エンジンは止まることになります
またチョークレバーを引いたまま放置すると、どうなるか
やってみれば分かります

[456] mixiユーザー 06月23日 01:09

>>[449]

T○NGAさんの言うように、未燃焼ガスの触媒での再燃焼（触媒温度の上昇）を考慮して
若干薄めにしているのではないでしょうか？
あの位置で高温になるのは、周囲の部品だけでなく運転者にも影響が出ると思いますし・・・

昔の車に付いていた排気温の警告灯などは、たしか８００℃位で点灯する仕様でしたが
４気筒エンジンの１気筒が完全失火にでもならなければ、まず点灯なんてしませんでした。
あれも触媒保護の目的よりも周囲への引火を危惧してのものかと。

触媒が焼けるとなるとGlamdringさんの言うように、走行中に点火を停止させて惰行で走行し
生ガスを強制的に触媒に送り込むような状態にしないとムリかと・・・
ただし走行風で結構冷やされるので、現実的ではないと思いますがｗ

シェルパはキャブ車ですので、ファーストアイドルなんて上等な機構は付いてません；；
００年からのスタータープランジャー（チョークバルブ？）の品番が変更になっているので
「冷間時の触媒温度の上昇を考慮して若干薄めにしている」ということですかね？
（ほんとに薄いのかどうかは知りませんが）

排気温センサーもＯ２センサーなんて物も当然ありません。
ちなみに、Ｏ２センサーを使ってのフィードバックは空燃比の補正にしか使えません。
触媒の制御に使っているのは、最近のＤＰＦ車などに付いている排気温センサー位でしょうか？

[457] mixiユーザー 06月23日 09:47

>>[456]
ご指摘勉強になります
一目見て分かること、分からないことがあります
ガスや触媒の状態は見えませんね
触媒の再燃焼で触媒が焼ける・・これが分かりません
触媒は温度が上昇しないと、役にたちませんから
＞シェルパはキャブ車ですので、ファーストアイドルなんて上等な機構は付いてません
冷間スタート時プランジャ・チョーク（というらしい）を引いた時の状態を書きました

未燃焼ガスが触媒のところで燃える・・というなら
触媒よりもっと前方に熱いパイプがあるように見えますが

[458] mixiユーザー 06月23日 20:48

>>[457]

燃えるという言い方が悪かったですかね；；
実際には燃えるというより酸化する（させている）という感じでしょうかね・・・

エキゾーストパイプでも多少の触媒効果はあるでしょうが、パイプの内側の表面に
接する部分は少量なので大部分はそのまま排気されてしまいます。
そのためハニカム形状の触媒を通す（表面積を上げ接触面積を増やす）事により
酸化効率を上げて排気ガスの浄化を促進しています。

シェルパに二次エア導入装置と触媒が追加になったのも、そのためではないでしょうか？
エキゾーストパイプだけで完全燃焼してくれるのならば二次エアだけで十分ですし。

触媒に未燃焼ガスが多く入ってくると、当然のことながら酸化作用も増加→熱を発する
温度上昇（触媒過熱）→触媒の溶損；；
軽自動車のターボ車などは排気ガス温度も高く、単気筒失火などが原因で触媒が過熱
溶損することは、たまにありますよｗｗ
　

[459] mixiユーザー 08月01日 22:05

ついに私のシェルパはダメかもです。
バッテリーがダメになり2か月放置プレイ。
バッテリーを交換したのですが、今度はチョークが1ｃｍ程しか動かずエンジンがかかりません。
チョークケーブルの根元？のプラスチックな所が破断していて用交換。
多分もう部品無いのでは？（ヤマハの部品流用でキャブに直付け出来るようですが）

Fブレーキも要OHで各所にガタがきており、
コスト/安全/安心感/満足度などを考慮しセロー250の購入を考えているところです。

[460] mixiユーザー 08月01日 23:04

>>[459]
チョークのブラケットですかね？
オイラも一度割れちゃったけど、交換して今も使い続けてます。
カワサキモータースジャパンのパーツ検索かけたら、まだ部品出るぽいです。
フロントブレーキも何度かオーバーホールしてます。
自分のは2003年式で、現在オドメーター82000km突破しましたが、まだまだ走りますよ～(^o^)

[461] mixiユーザー 08月01日 23:55

>>[460]

チョークケーブル本体です。プラスチックでネジ切りしてマウントしてますがそのすぐ下の所が破断してケーブルが見えています。
なぜかチョークが1ｃｍしか引けないので困っています。（CRCはかけました）
キャブ側のチョーク部分を外そうとしましたがナットが奥にあり回しにくくて諦めてしまいました。

プラグも3年程換えてないので、現在ネットでイリジウムのを取り寄せ中です。
プラグ換えてエンジンが始動できなければ買い替えを考えます。
でもその前に、カワサキのショップにどの程度費用がかかるか聞いてみようかなとも思います。

このシェルパは２台目で、１１年前中古で購入し走行49600kmです。
オイル、オイルフィルター、ブレーキパッド、ブレーキフルード、バッテリー、プラグなど
自分でできるメンテナンスしかしておらず、お店にツテはありません。

セロー250に興味はあるのですが高速やシートに不安があります。
シェルパは各所にガタが来ているのとあまりにも長く乗ったので迷っています。
チョーク要修理、FブレーキOH,FフォークＯＩＬ交換した方が良さそう、ゴム類劣化など
（オイル漏れは諦めています）費用を考えると新車へスイッチもアリかなといったところです。

[462] mixiユーザー 08月02日 08:25

こちらのメンバーのゆーさんからシェルパに詳しいお店を紹介していただきました。
偶然遠くない所のお店なので費用など聞きに行ってみようと思います。
プラグ換えて動いてくれれば乗ってけるのですが、ダメなら車で行ってみます。

[463] mixiユーザー 08月03日 09:21

プラグはダメなのは判っており、購入しました。
今朝少し時間が有ったので『エアクリーナー』を見ておこうと・・・　絶句！

スポンジが完全風化しておりました。。
取り出そうとするとポロポロと崩れ落ち、
エアクリーナーの中はオイルで汚れたスポンジ屑だらけではありませんか！
これではキャブの中にスポンジ屑もダストも入り放題です。
こりゃあキャブもおかしくなるワナ。　トホホ

次の金曜日は休みなので紹介していただいたお店に行ってみようと思います。

[464] mixiユーザー 08月05日 08:50

う～んエンジン始動せずデス。
セルは普通に回っているのですが、エンジンから動こうという意思が感じられません。
キャブを外してバラしてみようかとも思いましたが、
少なくとも新品のゴムパッキンは必要ですし、何よりすでに汗だくです。
自分の技量と出来る範囲で動かせなくなったバイクは・・・
乗り換えルールを今回も採用するか、お店に頼るのか？

セロー250が申し分のないバイクなら乗り換え決定ですが、そうではなさそうです。

[465] mixiユーザー 09月04日 18:54

こんにちわ。
オイルフィルタ交換の際のオイル抜きについて、ドレンからエンジンオイルを抜いて、フィルタのカバーを外すとフィルタ周りに残ったオイルがどばっと出てきてしまい、拭くのが面倒なのですが、あそこのオイルを確実に抜くコツはないでしょうか？
一応、ドレンからオイルを抜くときは車体を左右に揺さぶって、出せるだけ出すのですが、そうすると1/2くらいの確率でフィルタカバーを外したときにオイルがどばっと出ない程度には抜けているのですが、確実ではない(目視もできない)ため…
何回くらい揺すったらだいたいOKとか、皆様なりのコツなどありましたら教えていただきたく(^_^;)

[466] mixiユーザー 09月14日 17:33

>>[465]
ウチのはドバっと外だしするほどは残っていませんけど、中に少し溜まっている感じです。

[467] mixiユーザー 09月14日 17:44

ありがとうございます、シェルパ復活しました。
いろいろな要因が有ったようですが想像を含めて報告します。

①そもそもエンジンがかからなかったのは『キルスイッチ』内部のサビのせい。
②バッテリー上がりは走行不足も有りますが、レギュレターの劣化による充電不足。
③バイク屋でエンジンがかかるようになっても上まで回らなかったのはキャブレターへの異物混入。
結局、引き上げ、キルスイッチ清掃、レギュレター交換、キャブ交換（中古）、キャブ前後のゴムパーツ交換、チョークケーブル交換、エアフルター（スポンジ）装着で45000円程となりました。

長かった・・・　秋ツーリングへ行きたいと思います。

[470] mixiユーザー 09月23日 18:34

>>[469]
お力になれずすみません。
以前FRスプロケットとチェーン交換を自分でしましたが、詳しくないので普通に付けました。
オンメインでハードにオフロードを走らないのでチェーンが外れた事が無いためそのまんまです。

鉄製が長持ちするので、FがサンスターでRは純正のものにしたと思います。
古いチェーンは手持ちのグラインダーで削り切りました。（火花が出ます）
新しいチェーンはweBikeでジョイントがクリップ式のものを購入しました。

[471] mixiユーザー 09月24日 22:36

>>[470]
回答、ありがとうございます。
いろいろと調べてはいるのですが、古いバイクのせいか情報が少なくて．．．(^^;)

私もweBikeとamazon、ヤフオク！の３カ所で目ぼしい商品をと毎日探し回っております。
下手の横好きで変わったことをして失敗すると（駆動系だけに）大変な事になりかねないので、
今回は無理をせず純正チックにいこうと思います。　チェーンとRスプロケの色だけはホイールに合わせてゴールドにしちゃいますが．．．w

また、何かありましたらご相談させてください。
よろしくお願いします。m(__)m

[472] mixiユーザー 04月25日 10:03

先の話ですがもうすぐ前売り開始ですね☆
今年の鈴鹿8耐行く人いますか？(^-^)/

行ったことある方でもいいので注意点や何かお薦めあったら教えて下さい♪

http://www.suzukacircuit.jp/8tai/

[473] mixiユーザー 04月25日 11:52

>>[472]
ちょいと値が張るけど、逆バンクde8耐キャンプのチケットおすすめです、一味違う観戦が楽しめます♪

[474] mixiユーザー 04月25日 12:56

>>[473] 有難うございます