さらば、愛しきマツダ（RE）コミュのドラポジについて…

シート変えて、ハンドル変えて、ペダルにカバー付けて、シフトノブ変えて、
シートには深く座って、肘はハンドルの一番上を持っても軽く曲がる程度、足も伸びきらない程度でペダルをしっかり踏める位置、

って事はネットで探してもオプション誌を読んでも出てきます。

もし自分がFDのシートを変えるならガイアス2で、理由はホールドと剛性が高くFDに収まるからです。

ではFD純正シートはどうでしょうか？ホールド性は良いとは言いがたいです。少し山をハイペースで走るとシート両サイドのクッション部分にケツが行きます。

それを防止するには4点でシートに体をしっかり固定するくらいですね…（苦笑）
幸いFDのシートにはヘッド部分に背後から通す穴が開いています。

FD純正シートの良い所はズバリ…低さです！フロアぎりぎりに座れ、後輪に近い為トラクションを感じる事が出来ます。

パーキングブレーキも引き易くシフトノブの右後ろにあります。走行中の速度調整や姿勢制御の際も素早く操作出来ます。

シフトノブの左後ろに有る場合だとひき難いです…FCは左後ろですね、ドリフトの横に乗ると気を使います（苦笑）

シフトノブはミッションから直接生えています。これ非常に重要です！
自分はキャリー（DD51）以外でリンケージを介してミッションを操作する方式では全くダイレクト感を感じません。それどころか節度も感じられず不安にすらなります。

クラッチつなぐ前に４速入ってるの？もう一回入れなおしておこう…ってなります。走ってる時はガリってなっても良いやーって感じでドンって行きますが…

FDのように直接ミッションから生えてる場合は、シフトカラーを交換すればダイレクト感は申し分なくなります。トルク変換機のギヤを自らの意思により直接切り替える感覚はATでは到底味わうことの出来ない領域です。

そして、シートが低い事につながりますが、乗車時は車体中央の盛り上がりに肘を置くようになります。そうですここにはミッションが有ります。自分のすぐ横にミッションが有りその前にはエンジンが、後ろにはプロペラシャフトが、そしてデフが…

直線的に全てが繋がりロス無く（少なく）伝わる。思考をすればするほど見えてくる部分があり、構造を理解するほど感じ取れる。

それが一つ目的を持ち動く、車を進めるその為に…。