さらば、愛しきマツダ（RE）コミュの8年間…

今回は少し書き方を変えて書きたいと思います。

ではどうぞー！

　JAFの更新葉書が家に届くと近年思う事が有る。今年で8年目…

JAFの加入歴＝FD歴になるからだ。

同じ車に8年間乗る事を考えてみて欲しい、可能だろうか…？とても困難だと私は思う。

他にも8年間について考えてみて欲しい、

彼女と8年間、
嫁と8年間、
同じ携帯を8年間、
同じ服を8年間、

空気みたいな存在にならずに8年間を過ごせるものが有るだろうか？

FDを買ってから今も考え続けている事が有る。「何処へ出しても速く」
サーキット専用でも無く、自分だけ気持ち良く走るでも無い…
答えの無い答えかもしれないかもしれないが、FDなら限りなく近づける気がするし可能性は十分あると確信している。

そんなFDに8年間引かれ続けているんだと思う。

　よく車歴について聞かれたりする。私自身の車歴は案外少ない。
R32（タイプM）→クラウン（151）→R33（25T）たぶん自分名義になった車はこれくらい…
家の車はミラ（L500系）→ステップワゴン（RF1）→レジアスになったり、
ラルゴ→カリーナになったりした。

FDが2台になったりもした。今も厳密には2台だか1台はサーキット専用である。

8年間の変化はこれくらいである。単車や乗れない車（トレーラー）は省略している。

　最近、FDにした事は錆取り…。
右ストラット付近に手や服が擦れる事が多く塗膜が薄くなり錆が発生してしまったからである。いずれはヨコバンのようなしっかりした板金屋に出して完璧なボデーにしたい。

　家に帰るとFDが有る。
FDを見ていてもいなくても、FDについて考える事は多い。ガイアス2…、吸気温補正、空燃比、点火時期、ファン作動温度、錆、オイル漏れ、作業の失敗痕…

少しくらいの嫌な事ならリセットされる事が多い、現実逃避かもしれないが、明日に引きずるより幾分かはましだし、ネガティブなループを打ち消してポジティブに考える事の起点になったりもする。

家には毎日帰るしFDが有る。乗ろうと思えばいつでも乗り出せる。その為に年間150kmしか乗らなくなってもナンバーは付いている。

　割り切れる車…。
割り切れる車はＫトラだったり33だったりその他の車だったりする。
もちろん割り切れない車はFDだが、
今、1番欲しい車はキャンターである。

　整備士を目指したきっかけ。
車を触る事を正当化したかったり、周りに認めてもらいたかったりしたからだと思う。以前は「また壊してるんか？」と言われていたのが、「また直してるんか？」になった。
国家資格は持っているが、まだまだ半人前で、常にA級の仕事がしたいと考えている。A級の仕事が出来る人が早さ重視でB級の仕事をする事は出来るが、B級の仕事をする人がいくら時間を掛けてもA級の仕事をする事は出来ないからである。

ボルトを外す→そのまま付ける。

ボルトを外す→砂ぼこりや、軽い錆を真鍮ワイヤーブラシで落とす。（落ち切らない物は新品交換）→スレッドコンパウンドを塗布する→ナット側を確認→面や穴に汚れや鉄粉が無いか→規定トルクの下限で締めつける。

ほんの1例で、何倍も時間が掛る工程だが、やらずに後悔するより良いし、出来ないのはB級の仕事しかしていないからだと思う。

しかし決して私がA級の仕事をしている訳では無い…

真鍮ワイヤーブラシだって安物だし、スレッドコンパウンドもオメガじゃなくてワコーズだったりするからだ。

　車の運転は…
出来ればしたくない。運転にも同乗者にも神経を使うし、運転していると眠くなったりするからだ。後席なら余裕で爆睡出来る。
運転の好きな人や、自分から運転したいと言いだす人は凄いと思うし、車を出してくれるなら任せとけば良いかなって思う。

FDは私専用なので基本的に誰かに運転させる事がなく、出来れば運転したくないという事が重なり普段乗らなくなったのも一理有る。

　FDに乗っていたからこそ、
その他の車に対し自分なりの正しい評価が出来るようになったと思う。
「走る」「曲がる」「止まる」
走るに関しての基準はFDで、具体的な数値を出すと車重1200kgで300ps程度出ていればそこそこ走る車だと思う。遅くも無いし極端に速くも無い、AF計をチラ見しながら全開できる。さらなるパワーUPは常に考えつつ、とりあえず落ち着いた所である。

曲がるに関しての基準もFDで、FDは曲がる車だと思う。もっと曲がる車も有るが、あくまで基準がFDというだけである。なのでVDC付きの車に乗った時は、異常な旋回に少し混乱すると共に感動して涙が出てしまった。「4輪全てのタイヤのグリップを有効に使えるなんて…これも1つの答えなのか…」

止まるに関しても基準はFDで、現在は純正17インチ仕様になっている。スポーツパッドなのでリニアな効きでは無く高速域からのブレーキングは若干不安が残るがバランスは取れていると思う。仮にFDのリヤが固定式2ポットならさらに飛躍していたと思う。ブレーキのフィーリングに関しては前後固定式の32や33は高いレベルに有ると思うがABSが無い車両に乗ってしまったので少し怖いと思う場面が有る。

FDに乗っている人の多くはGT-Rを否定するが、私はGT-Rを否定しない。
500ps級のGT-Rは速い！からだ、走るし曲がるし止まる。非の打ちどころの無い素晴らしい車だと思う。
矛盾しているかもしれないがFDは基準であって、基準からその他を比べた際にした正直な評価である。

500ps級としたのは、基本的にエンジンだけチューニングする人は少なく、大容量のブレーキシステムとハイグリップタイヤと高性能ショックアブソーバを装着している事が非常に多く一般的だと思うからである。

ちなみに、FD以外の基準では32と33が有る。高級車ではクラウン。RV系ではレジアスなんかがそれに当たる。高級車とは？と聞かれれば自分なりの答えは言えるつもりですが…人とは少し違うかもしれない…

　テイスティング…
これは自分が想像でしている事で、全てに当てはまる訳ではないので注意して欲しい。例えばシルビアに乗るとする。試乗する場合は車から想像して、スカイラインを7、FDを3として乗る。
そのシルビアを購入して2年乗るとする。そうするとシルビアという基準が出来、仮に14に乗っていた場合、14シルビアはシルビアを10すれば乗れる。
15シルビアに乗る時はシルビアを9、FDを1として乗れば案外乗れてしまう。

シビックに試乗するとする。ミラを8、FDを2とすれば乗る事が出来ると思う。

33は長くて今年一杯で手放す事になる。ECR33型スカイラインの基準…大切にしたい。

長々と書いてしまいましたが、ようは車って楽しいですねって事だったりします。色々大変な事も有りますが、何でも出来る限り上を目指していきたいです。

では失礼します。