探してみます！
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コメント(47)
私のディグリーもCDIがダメになりフリーウエイのCDIを使用していましたが、先日ダメになりました。フリーウエイのCDIも既に絶版ですが中華品が販売されております。 私は使用してい無いので
保障は出来ませんが使用できるかと思います。
https://www.webike.net/sd/22970024/
私も一時迷いましたが値段と中華CDIの耐久性が心配で購入を迷っていました。そこで色々と調べた結果『ＧＹ６直流』https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t540791211を購入
しました。取り付けには少々加工が必要となります。4Pと2Pカプラは４Ｐのみ接続、CDIから出ている赤いコードをキーON時に１２Ｖが流れるラインとつなげます。（キルスイッチのラインにつなげるとキルスイッチが使えます。）私はクラッチＳＷやサイドスタンドＳＷは元から殺しているので
いいのですがこれらの安全装置使えなくなります。
走行してみるとノーマルよりも恐らく進角してると思われ下からパワフルです上も問題なく回ります。今のところ特に問題はありませんが、CDIの突然死が怖いので予備のCDIも積んでおります。
保障は出来ませんが使用できるかと思います。
https://www.webike.net/sd/22970024/
私も一時迷いましたが値段と中華CDIの耐久性が心配で購入を迷っていました。そこで色々と調べた結果『ＧＹ６直流』https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t540791211を購入
しました。取り付けには少々加工が必要となります。4Pと2Pカプラは４Ｐのみ接続、CDIから出ている赤いコードをキーON時に１２Ｖが流れるラインとつなげます。（キルスイッチのラインにつなげるとキルスイッチが使えます。）私はクラッチＳＷやサイドスタンドＳＷは元から殺しているので
いいのですがこれらの安全装置使えなくなります。
走行してみるとノーマルよりも恐らく進角してると思われ下からパワフルです上も問題なく回ります。今のところ特に問題はありませんが、CDIの突然死が怖いので予備のCDIも積んでおります。
>>[8]
こんばんは。私は昨年よりディグリーのオーナーとなりました。こ調べてみるとこの頃のホンダ車は、どれもCDIが良く故障するようです。そこそこ数が出たバイクであれば、予備部品や社外品も多く残ってるのでしょうが、僅か数年しか作られなかったバイクとなれば、部品供給は中古も含めて絶望的ですね。私のバイクはとても調子が良く、メーター振り切るし燃費もリッター30キロ以上走ります。パワフルなのにトルクフル、250トレールも数多く乗って来ましたが、このバイクほど総合バランスの良いバイクは有りませんでした。長く乗りたいので、いつ壊れるか分からないCDIは、互換部品をストックしておきたいと思っているのですが、ご教授頂いたフリーウェイの物も絶版になっているようです。CDIを直してくれる業者が有るようですので、壊れてから修理して貰うしか今のところ方法は無いようですね…
こんばんは。私は昨年よりディグリーのオーナーとなりました。こ調べてみるとこの頃のホンダ車は、どれもCDIが良く故障するようです。そこそこ数が出たバイクであれば、予備部品や社外品も多く残ってるのでしょうが、僅か数年しか作られなかったバイクとなれば、部品供給は中古も含めて絶望的ですね。私のバイクはとても調子が良く、メーター振り切るし燃費もリッター30キロ以上走ります。パワフルなのにトルクフル、250トレールも数多く乗って来ましたが、このバイクほど総合バランスの良いバイクは有りませんでした。長く乗りたいので、いつ壊れるか分からないCDIは、互換部品をストックしておきたいと思っているのですが、ご教授頂いたフリーウェイの物も絶版になっているようです。CDIを直してくれる業者が有るようですので、壊れてから修理して貰うしか今のところ方法は無いようですね…
>>[15]
おはようございます。守宮さんもディグリーオーナー様だったんですね！私も、新旧含めて様々なオフ車を乗っていましたが、ディグリーに出会ってから、この総合性能の高さに惚れ惚れしております。エンジン等の耐久性も素晴らしいのですが、CDIだけはネックのようです。Oh嶋さんからご教授頂いた格安CDIの他にも、適合するCDIを見つけました！車庫に転がっていた謎のCDIを取り付けて見たのですが、これがまた絶好調なのです。これを行きつけのバイク屋さんに持って行って調べて貰った所、ホンダFTR225の物である事が判明しました。配線色は全て同じなので、汎用のカプラーセットを別途購入して、CDIから来ている配線と車体側の配線を同じ色同士接続するだけです。FTRであればオークションでも中古が沢山出ていますし、二千円前後で購入出来ます。止まりそうな速度から全開まで色々と試して見ましたが、純正CDIと全く同じ特性のようで、全く問題有りませんでした。
お互い、この素晴らしいバイクを末永く乗っていきたいですね＼(^-^)／
おはようございます。守宮さんもディグリーオーナー様だったんですね！私も、新旧含めて様々なオフ車を乗っていましたが、ディグリーに出会ってから、この総合性能の高さに惚れ惚れしております。エンジン等の耐久性も素晴らしいのですが、CDIだけはネックのようです。Oh嶋さんからご教授頂いた格安CDIの他にも、適合するCDIを見つけました！車庫に転がっていた謎のCDIを取り付けて見たのですが、これがまた絶好調なのです。これを行きつけのバイク屋さんに持って行って調べて貰った所、ホンダFTR225の物である事が判明しました。配線色は全て同じなので、汎用のカプラーセットを別途購入して、CDIから来ている配線と車体側の配線を同じ色同士接続するだけです。FTRであればオークションでも中古が沢山出ていますし、二千円前後で購入出来ます。止まりそうな速度から全開まで色々と試して見ましたが、純正CDIと全く同じ特性のようで、全く問題有りませんでした。
お互い、この素晴らしいバイクを末永く乗っていきたいですね＼(^-^)／
はじめまして、当方MD26を所有しております。
先輩方のお知恵をお貸しいただければと思い書き込みしております。
先日久々にエンジンをかけようとしたらかからずで、久々だったのでキャブを疑い、空けましたがきれいでした。
そこでプラグを見ると火花が飛んでおらず、CDIに辿り着きました。
CDIに刺激を与えてやると火花が飛んだり飛ばなかったりで恐らく故障はここだろうと見ています。
しかし、CDIは欠品との事、ヤフオクで探しても中古が高いですね。
そこで流用を考えました。
すると、AX-1が使えるとか使えないとか、FTRが使えるとか、GY6系のACが使えるとか？
そもそもですが、当方MD26ですが、元々のCDIがどうやら社外品の様です。
CDIの裏側にHONDAの印字はありましたが恐らく中華用の何かのCDIを流用しているようでした。
具体的には、6ピンの内1つは目隠しで実際使用しているのは5ピンです。他に、CDIから直で線が1本出ていて中間にON/OFFスイッチを噛ませてバッテリーの+に引っ張られておりました。
以下が当方で整理しきれていない問題です。
�．妊�グリーは初期はAX-1と同様DC、どのタイミングかでACに切り替わっている。とのこと。
この部分詳しい方いらっしゃいますでしょうか？電気系統は良く分からないので見分け方など教えていただけると助かります。
現在の仕様は、バッテリーから直で電源を取っているようなのでおおよそDCかと思います。
�↓，�DCだと仮定するのであれば、GY6系の似たようなDC対応のCDIを見つけて試してみようかと思っております。�，�はっきりしないと進めませんが…。
��FTRのCDIについて、コロナの影響でFTRの部品も総じて高騰しているようなイメージですので高いのしかなければ除外ですが、そもそもFTRはAC/DCどちらなのでしょうか？
要するに当方のところへ来た時の仕様が、5ピン+バッテリー向け配線でしたのでノーマルが分かりません。現在バッテリーから取っている配線を6ピンの目くらのところへ差し込んでいいものか考え込んでしまっております。
長文になってしまっておりますが、まずディグリーで年式によりAC/DCの違いがあるのかないのか？が一番の部分です。
サービスマニュアルでも購入してみれば一発なんでしょうが、分かる方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします。
先輩方のお知恵をお貸しいただければと思い書き込みしております。
先日久々にエンジンをかけようとしたらかからずで、久々だったのでキャブを疑い、空けましたがきれいでした。
そこでプラグを見ると火花が飛んでおらず、CDIに辿り着きました。
CDIに刺激を与えてやると火花が飛んだり飛ばなかったりで恐らく故障はここだろうと見ています。
しかし、CDIは欠品との事、ヤフオクで探しても中古が高いですね。
そこで流用を考えました。
すると、AX-1が使えるとか使えないとか、FTRが使えるとか、GY6系のACが使えるとか？
そもそもですが、当方MD26ですが、元々のCDIがどうやら社外品の様です。
CDIの裏側にHONDAの印字はありましたが恐らく中華用の何かのCDIを流用しているようでした。
具体的には、6ピンの内1つは目隠しで実際使用しているのは5ピンです。他に、CDIから直で線が1本出ていて中間にON/OFFスイッチを噛ませてバッテリーの+に引っ張られておりました。
以下が当方で整理しきれていない問題です。
�．妊�グリーは初期はAX-1と同様DC、どのタイミングかでACに切り替わっている。とのこと。
この部分詳しい方いらっしゃいますでしょうか？電気系統は良く分からないので見分け方など教えていただけると助かります。
現在の仕様は、バッテリーから直で電源を取っているようなのでおおよそDCかと思います。
�↓，�DCだと仮定するのであれば、GY6系の似たようなDC対応のCDIを見つけて試してみようかと思っております。�，�はっきりしないと進めませんが…。
��FTRのCDIについて、コロナの影響でFTRの部品も総じて高騰しているようなイメージですので高いのしかなければ除外ですが、そもそもFTRはAC/DCどちらなのでしょうか？
要するに当方のところへ来た時の仕様が、5ピン+バッテリー向け配線でしたのでノーマルが分かりません。現在バッテリーから取っている配線を6ピンの目くらのところへ差し込んでいいものか考え込んでしまっております。
長文になってしまっておりますが、まずディグリーで年式によりAC/DCの違いがあるのかないのか？が一番の部分です。
サービスマニュアルでも購入してみれば一発なんでしょうが、分かる方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします。
minさん、初めまして旅人Sと申します。
私もMD２６を所有しております。
大昔、私もプラグ点火で苦労した事がありました。
MD２６のプラグ点火はバッテリーＣＤＩ方式という仕掛けになっております。
プラグでの点火に関しては、１２Vバッテリーの直流電気を220Vまで昇圧させるコンバーターが
ついております。昇圧された電気（電流）は一般に言うCDIの部分から0.7Vという弱い電圧（パルス波）を出しサイリスタ（トランジスターの様な半導体部品）に弱いパルス波が入る事で貯められていた電気がイグニッションコイルを通り点火プラグへ流れる仕掛けとなっております。
よって、電圧を見るテスターで電圧を測定しても、針は振れません。
まず、イグニッションコイルまで昇圧された電気が流れているかどうかを確認する必要がありますが、パルス波を見る事が難しいので、ホンダ純正のピークボルテージアダプターを用い電圧を測定する事が望ましいです。しかし、その品が高価である事、交流１００Vを直流テスターで測定した場合140V付近を示すと記載されていたため、単純なAC100V→DC整流を行うだけです。よって、私はAC100Vに耐えられる抵抗器（５０Ω）とダイオード、電解コンデンサーを購入しピークボルテージアダプターを自作して測定しました。
その結果、バッテリー側からの電気をイグニッションコイル手前で測る事ができ、プラグケーブル、カプラーの異常なしを確認して動かしております。
エンジンが掛からない理由として気づいた事は、ディグリーを乗り終わる時に燃料コックをOFFにしてキャブレターに残ったガソリンを全て燃やして空に近い状態にしております。
数週間乗らないうちにキャブレターに残ったガソリンが良い状態で維持できず、失火してかぶった様な状態になります。それに気づいてからは、１週間乗らないと決めた時は、乗り終わる時にガソリンを止めます。これは、私が所有しているキャブ車（耕耘機含む）全てに行っております。
最後にMD２６のエンジンはMD21（AX１）であり圧縮比を少し下げた発動機になっております。
ご参考になれば幸いです。
（追伸：プラグをイリジウムにするとガソリンの燃焼状態が変わります（よく燃えるという感覚です）
私もMD２６を所有しております。
大昔、私もプラグ点火で苦労した事がありました。
MD２６のプラグ点火はバッテリーＣＤＩ方式という仕掛けになっております。
プラグでの点火に関しては、１２Vバッテリーの直流電気を220Vまで昇圧させるコンバーターが
ついております。昇圧された電気（電流）は一般に言うCDIの部分から0.7Vという弱い電圧（パルス波）を出しサイリスタ（トランジスターの様な半導体部品）に弱いパルス波が入る事で貯められていた電気がイグニッションコイルを通り点火プラグへ流れる仕掛けとなっております。
よって、電圧を見るテスターで電圧を測定しても、針は振れません。
まず、イグニッションコイルまで昇圧された電気が流れているかどうかを確認する必要がありますが、パルス波を見る事が難しいので、ホンダ純正のピークボルテージアダプターを用い電圧を測定する事が望ましいです。しかし、その品が高価である事、交流１００Vを直流テスターで測定した場合140V付近を示すと記載されていたため、単純なAC100V→DC整流を行うだけです。よって、私はAC100Vに耐えられる抵抗器（５０Ω）とダイオード、電解コンデンサーを購入しピークボルテージアダプターを自作して測定しました。
その結果、バッテリー側からの電気をイグニッションコイル手前で測る事ができ、プラグケーブル、カプラーの異常なしを確認して動かしております。
エンジンが掛からない理由として気づいた事は、ディグリーを乗り終わる時に燃料コックをOFFにしてキャブレターに残ったガソリンを全て燃やして空に近い状態にしております。
数週間乗らないうちにキャブレターに残ったガソリンが良い状態で維持できず、失火してかぶった様な状態になります。それに気づいてからは、１週間乗らないと決めた時は、乗り終わる時にガソリンを止めます。これは、私が所有しているキャブ車（耕耘機含む）全てに行っております。
最後にMD２６のエンジンはMD21（AX１）であり圧縮比を少し下げた発動機になっております。
ご参考になれば幸いです。
（追伸：プラグをイリジウムにするとガソリンの燃焼状態が変わります（よく燃えるという感覚です）
改めまして、回答をいただきました、こころ＠外道さん、旅人Ｓさんありがとうございました。
無事にエンジンが始動しました。
改めまして情報を整理します。
CDIはチャイナのGY6系び汎用品を利用しました。
Oh！嶋さんがおっしゃられていた、「4極のみ使用、2極は外す」の部分を見落としておりました。
4極、2極すべてを繋いで、尚且つ赤い線も繋いでセルを回していました。
これで一瞬火花は飛ぶけど、アイドリングしないという現象に陥っておりました。
現在はバッテリー+から直で電源を取る仕様なので、当然ですがキーOFFでエンジンが止まりません。
元から再度カバーにスイッチが仕込んであってサイドカバーでON/OFF仕様になっておりました。
ここもOh！嶋さんの助言を参考にして、赤いコードをキーON時に１２Ｖが流れるラインとつなげます。（キルスイッチのラインにつなげるとキルスイッチが使えます。）に変更したいと思います。
ありがとうございました。
無事にエンジンが始動しました。
改めまして情報を整理します。
CDIはチャイナのGY6系び汎用品を利用しました。
Oh！嶋さんがおっしゃられていた、「4極のみ使用、2極は外す」の部分を見落としておりました。
4極、2極すべてを繋いで、尚且つ赤い線も繋いでセルを回していました。
これで一瞬火花は飛ぶけど、アイドリングしないという現象に陥っておりました。
現在はバッテリー+から直で電源を取る仕様なので、当然ですがキーOFFでエンジンが止まりません。
元から再度カバーにスイッチが仕込んであってサイドカバーでON/OFF仕様になっておりました。
ここもOh！嶋さんの助言を参考にして、赤いコードをキーON時に１２Ｖが流れるラインとつなげます。（キルスイッチのラインにつなげるとキルスイッチが使えます。）に変更したいと思います。
ありがとうございました。
- mixiユーザー
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