関西の路線バス情報局【休止】コミュの紛らわしい緑色の金剛自動車の話…

沿え付け写真は金剛バスの、
西日本車体工業製５８ＭＣ/前後扉式ツーステップ車(三菱KC-MP218K)です…。

金剛自動車ではかなり早い時期よりスケルトン車体の採用が早く、地元でライバルでも在る近鉄バスが、日野ブルーリボン車体，
南海バスが、三菱エアロスターＭや西工５８ＭＣ(泉北＝三菱，長野＝日野)等、後の時代に主力となる当時の最新型路線バス車両が登場して、いよいよ続々と増備されて行くぞ～！
と、言う様な頃から既に西工５８ＭＣだらけ…状態になって居ました！！

金剛バスと言えば、まるで、京都市営バスのパクり！？見たいな塗色で一見好感が持てますが(…実際には色調的に京阪電車(一般車旧塗装)の方に近い色合となって居ます…)
三菱シャーシー車が、やたら多く、車体色も緑系で走行してる地域も南河内と言う事も在って、余り御存知ない方々は良く南海の系列会社かな？
と勘違いされる方が居らっしゃる様ですが…実際には近鉄系グループの末端に協力関係で位置してます…(笑)

ここからは私の思いで話になるのですが、
南海がまだ懐かしい緑色系/旧塗装だった時代(89～93年頃)に金剛バスと南海電鉄バスが重複で走る、金剛山内路線の千早大橋～金剛山ロープウェイ前(金剛バスは、千早ロープウェイが正式名称)間では、
南海にも当時、河内長野営業所に緑色系/旧塗装の西工５８ＭＣ(日野P-HT235BA)が結構沢山在籍し、実に紛わしく…登山客等が誤り乗車に遭った方が結構居た様です…。

南海バスは、河内長野駅前―石見川・金剛山ロープウェイ前間の運行で、約１５～６０分毎…多客時には臨時も結構出て居り、一部は小深や金剛登山口折返しの設定も存在，車両は、日野ＲＥ１００型など～モノコック非冷房車が主力で、当時は最新型の西工５８ＭＣや日野ブルーリボン(P-HT235BAなど)も良く運用に充当されました！
しかし何故か？南海の西工車は日野シャーシー車なのでした…,

一方、金剛バスの方は、富田林駅前―千早ロープウェイ間の運行で、約３０～１２０分毎，
車両は、西工５８ＭＣだらけ…但し、南海と違い、三菱といすゞの２種の車が混在しました…。

まあ…とにかくややこしく紛わしい事で…あれからもう１５年以上～経ちますが…南海バスも金剛バスも、今や低床式バス(ワンステップ車)の、
天下状態！
しかも、両社共に三菱ニューエアロスターが入線するなど…随分と様変わりをしました…。

コメント(14)

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[5] mixiユーザー 09月03日 01:52

管理人殿、金剛バスにも96MCはおまっせ！KC-MP317Kベースの車両は窓がこの時期の関西地区のこのボディスタイルには珍しい二段窓でええ味出してます。

[6] mixiユーザー 09月03日 21:23

金剛バスの「千早ロープウェイ前」と南海の「金剛山ロープウェイ前」
今の方転所・のりばが整備される前までは全然違う位置にありました。

終点を向いて、現在の方転地入口の手前右側に南海の方転所兼のりば
そこからまだ登って今の方転地左手辺りに金剛バスののりばがあって、こちらはバックで入れてましたわ。

当時は位置的に金剛バスのほうが圧倒的に有利だったのですが、実際はどうだったんでしょうねぇ（笑）

南海の旧方転地とのりば用の柵・上屋は今でも残っておりまして、村営の駐車場として活用されております。

写真は数年前に南海の旧方転地より鱒釣場方面を撮影したものです。

[9] mixiユーザー 09月04日 19:00

現在のところ金剛バス唯一のノンステである、ふそうPKG-AA274KANです。

ノンステにもかかわらず、運賃箱がまだあのタイプか！と思うミスマッチぶり。この御時世でカードは一切対応してない運賃箱にカルチャーショックを覚えます。

富田林駅発着の系統に運用されており、富田林駅に出入りするバスでは近鉄を含めても唯一の大型ノンステなんて栄誉にも輝いています。