弐代目エスクードコミュの【エスクードの強さ】

私は、横転した事があるとコメントしていますが、今日はその事について話そうかな…。

あれは、２年半位前。　今の弐代目エスクードに乗って最初の車検を終えた頃でした…。

その日、高校時代の恩師とクラスメイトで久々の飲み会　いろいろな思い出話、愚痴、将来の事で盛り上がり３時間くらい飲んでいたかな　その後、それぞれ帰宅。　私は代行に電話しました

空いていたのか２、３分で代行到着。
アスラーダ『マニュアルで運転しにくいけどゴメンネ』
　代行　　『自分もシルビア乗っているので平気ですよ』
〜と車好き同志で意気投合　この後に起きる悪夢も知らずに…。

その日は、気温は下がっていたが、路面を見ると乾燥していたので２Ｈのまま走行していた　４Ｈだとタイトコーナーブレーキング現象で駆動系を傷めてしまうので…。　帰り道を教えながら街中を抜け田園が広がる直線へ。　その時だった、目の前に広がるアイスバーン　そこは地元では知られている魔の直線。　風で巻き上げられた雪の上に、街中の消雪パイプの水が引っ張られて極上のアイスバーンに（織田祐二も言っている『乾いた氷は滑らない』　あんた雪道の悟りをひらいているよ）　濡れた氷は手がつけられない　世界のＷＲＣドライバーでさえスパイクの無いスタッドレスでは極端にノロノロ運転になってしまう　俺でも勝てるんじゃないだろうかと思うくらい…なわけないですが

地元の人ならアクセルは踏まず惰性でそのまま走行。　いやな予感がした…。　予感は現実に　直線に入ったところでアクセルオン　やっちゃいました　あっという間にスピン　しかもドライバーがアクセルから足を離そうとしない　ＦＲ使いの性なのでしょう…。　アクセルワークでコントロールしようとしたみたいです　たった５分前にはじめて乗った車で、しかも普段乗っていないクロカンで、お前に一体何が出来るんだ　頼むからそのアクセルにおいてある足をブレーキに移してくれえぇぇ〜〜と心の中で叫びながら、ますますスピンの速度は加速　そのまま標識をなぎ倒し１ｍ位段差のある田圃に落ちていきました　（皆さん、雪道で『危ない』と思った時はまずブレーキを踏みましょう。それが一番の安全策です。）

その後、少し記憶がありません…気づいた時には、助手席にいたはずが後部座席に転がっていました。　後ろから着いてきた代行車の助けで何とか脱出に成功。　横になったエスクードを見て…。
足回りは多分逝ったな…。　フレームは頼むから生きていてくれ…。　

『とりあえずエンジン焼けると悪いから切って、出来るだけはやく起こしてくれるかな。』とだけ告げ、病院に搬送
代行のドライバーはずっと下を向いたまま私の顔を見る事が出来ませんでした…。　そりゃぁ、そうでしょう…車好きなら俺が今どんな気持ちでいるかわかるでしょうから…。　わかってくれればそれで良い、彼に私はなにも言わず去りました…。

病院に到着し、いろいろ検査してもらいましたが…不幸中の幸いで何も問題なし。　医者はアルコールが入っていたから余計な力が入らなかったのが良かったみたいですねと…。　でも、自分はエスクードが身を呈して、俺を守ってくれたと勝手に思い込んでいる。

翌日、レッカーされたエスクードの様子を見に行きました。　明るい所で見るとその被害は予想以上に見えた…。　ダメかもしれない…。　酔っていたとはいえ、あそこで４Ｈに切り替えしていれば…なぜ、動けなかった…。　悪い想像だけが浮かんでくる。

とりあえず、知り合いの車屋に修理を依頼　しばらくして連絡がきた。　『車大丈夫ですよ　足回りも傷んでないしフレームの歪みもありません　今時のモノコックボディーのクロカン車だったらダメでしたね』　本当か？本当に大丈夫なのか？？　走ってみれば一発でわかるぞ？　…と思いつつも笑みが浮かんだ。　『ただ…エンジン積替えなければいけないですね。』と車屋が一言。

はぁ？？　なんでエンジン？？　関係ないだろう？　焼きつかないようにエンジンすぐ切ったし　話を良く聞くとクレーンで引き上げた後、自走できたそうなんです。　だから荷台に乗せる時に自走で積込み、自走で降車。　しかし、朝になってエンジンがピクリとも動かなかったと…調べてみたらエンジンオイルが全部抜けて焼きついたらしい　自分はエンジンオイルなんて抜けないと思っていたのですが…エスクードは吸気口から抜けるらしいんです　運転席側に横転した際は十分注意してください。（そうそう無いと思いますが…）

参りました…　エスクードの頑丈さが仇となった　せめてタイヤの一本でも無くなっていてくれれば自走で作業しなかっただろうに…。

代行の保険屋が来て、『修理に１１０万円程度掛かりますが…修理でよろしいでしょうか？　それを頭金に他の車に乗り換えられますか？』と聞いてきた。
いろいろ悩んだ…でも答えは『換えない』だった…。　たいした技術はないが、今までいろいろ整備し悪いところがあれば車屋ととことん話し合って大切に育ててきた弐代目。　初代と同じ思いはさせまいと一緒に走ってきた相棒。　初の事故が横転、しかも自分の手ではなく他人の手によって下された…。　こんな形じゃ終われない！　『いくら掛かってもいいから元に戻して下さい。』と告げた。　保険屋は臭い顔していましたが…　その後、１３０万円位までかかったそうです

そんなことで、とりあえずエンジン選び。　話しによればスズキエスクードは新品単品のエンジン供給をしていないということなので…（意味わかりませんが）　保障付きのリビルトエンジンを使うことに（リビルトエンジン＝欠陥や事故で、使えなくなったエンジンを職人が組み直して再利用するエンジン。機械ではなく職人が組むので場合によっては良いエンジンの可能性もある。）　多少の不安はありましたが…運を天に任せて積込み開始　今では大成功です　吹けが前のエンジンより良い　もともと最初のエンジンは外れかな？…と思っていたので、災い転じて福となすです

２ヶ月くらいの入院だったでしょうか…ようやく元の姿に戻って帰ってきたエスクードとドライブ　走ってみた感じ…違和感は無い。　本当に足回り・フレームは無傷だったんだなと改めてエスクードの頑丈さに感動　ジープやジムニー乗りの中にはエスクードのフレームは柔らかいという人がいるけど…もともとオフ専門車とはコンセプトが違いますから　オールランダーエスクードにはこのラダーフレームで十分です

ながながと書いてしまいました…。　こんな事わざわざ公表しなくてもいいと思う方もいるかもしれません…。　私も、あの時を思い出すので正直なとこ気持ち良くはありません。　未だに助手席恐怖症は治っていませんから…。　でも…私は、エスクードに乗っている皆さんだけにでもエスクードの凄さを知ってもらえたらなぁ〜と勝手に思っています…。　世間では時代遅れだのと評価は薄いですが、新しいものが必ず良いとは限らないのです。

エスクードは、ただ売る為だけに生まれてきた車ではない…。　時代に流されながら、経営事情(ＧＭ傘下)に流されながらも開発者がこだわりを守りながら、それぞれの時代に合せて作られ続けて来た車。　初代には初代の…弐代目には弐代目の…参代目には参代目の。 少しでもそれを頭の片隅に置いて運転していただけたら嬉しく思います…。


私は、この事故ではエスクードに助けられました。　いや、ほかにもいろいろなところで助けられている。　きっと、エスクードでなければこんなに自由に生きられなかったと思う…。

そんなエスクードに対し、一つだけ言える事は…

『これから先、どれだけ一緒に走れるかはわからないけれど…お前の最後は俺が必ず見とどける。』



バカな車好きの日記でした　トピックなのにすいません


※代行会社を批判するものではありません。　状況を考えれば仕方ない結果でした。　また、その後の対応も誠意ある行動で示していただきました。　感謝申し上げます。　その後、その代行会社の安全意識は高まり。　今では地元一番の評判との声が聞こえてきます。