[mixi]皆さんの使用タイヤは？ - Ducati 999 Club

梅雨も明けたので、久々に早起きして峠に行ってきました。
まだ、交換して２００ｋｍほどのパイロットパワー２ＣＴなので自信を持ってコーナーに飛び込めました・・・が、しかし、

　　パイロットパワー　で危うく転倒するところでした

あれだけ褒め称えておき今更なんですが、・・また１０年ミシュランは履きません。

ずばり、悪いところは　「手放し走行」　での安定性

峠区間が終わって疲れたので、ハンドルから手を放して体を起こした時に（時速６０～７０ｋｍ/ｈ）いきなり強烈にハンドルが左右に振られて斜め前に転倒しそうになりました。
対向車のトラックの運ちゃんもビックリ・・・
減速帯があったので、その凹凸の周期とウォブルの周期が一致して共振？強烈な振れになったと推測してます。
元々、手放し走行ではある速度域で細かいウォブルが発生するタイヤだとは思っておりましたが、ありゃもうこりごりです

それから家まで何度も手放し運転をして実験しましたが、再現はしませんでした。ちなみに空気圧は２．３キロ。サスセッティングノーマル・・・

大昔、友人が８９年式ＦＺＲ４００Ｒにダンロップのある銘柄のタイヤを装着した時も同症状が発生しておりました。

フロントタイヤと９９９の相性に何か問題あると思います。
手放し走行に限っての話ですが

[29] mixiユーザー 07月25日 10:56

こんにちは

転ばなくてなによりです。

ステダン外してますよね・・・

７４９ｓ（ピレリ）と９９９Rと乗り継ぎましたが、よく走る道のギャップを通過するとハンドルが振られることがありました、そこはモンスターS4Rで同じように通過したら、ハンドルはロックTOロックまで振られました。もちろん手放しではありません。モンスターはステダンの無いノーマルの試乗車。斜めに凹凸を通過するとなりやすいようです。

１１９８ｓは大丈夫のようですが・・・川崎の０４’ZX10R（ステダン無し）もなりました。

ステダンの付いた車両でも出るときはでます。

大昔？RZ３５０でぬえわまで加速して、アクセル戻したらロックTOロックを5回ぐらい繰り返して危なく転倒するところでした。そのときはタイヤは標準のダンロップでしたね。

[30] mixiユーザー 07月25日 11:53

たかぴー。さん

どうも

おはようございます！

恐ろしい目に逢われてますね

ボクもウォブルで降られてハンドル左にロック、１４０キロで前転しスーパーマンのように一瞬だけ空中浮遊した後、１００ｍくらい転がったことがあります。
ギャップで振られて、土手に突っ込んだ思い出も・・・

ステダンがあれば、今朝あそこまで振られなかったかも知れません。
しかしまたステダンを付けようとは思わず、タイヤを別銘柄にしようと考えています

やはり振られるときは振られると申しますか、ギャップの通過時などはステダンは効くと思いますがウォブルにはステダンも結構、無力だったりしますよね。
純正のステダンをつけている時から、手放しでは同じく細かいウォブルが発生しておりましたので９９９には根本的な解決にならないのではと動物的直感で判断しております

パイロットパワーもちゃんとハンドルを持っている時の安定性などには、ステダンなしでも文句がなかったのですが残念

本当は、手放しで休憩するとか老人は乗るなと９９９に言われているのかもしれません・・・

[31] mixiユーザー 07月25日 12:06

タイヤにトラウマが出来ると楽しめなくなりますから、換えることが出来るなら早目がいいと思います。

バイクは気持ちよく乗りたいものですから、我慢はよくないですよね。

９９９とかは確かに気を抜くと裏切るのがまた味だったかもしれません、９９９デビュー当時手放しすると、どちらかに傾くなんて話題があったのも思い出しました。
Lツインの細い車体やジャイロなんかのせいだかで、傾きやすかったり安定しなかったりするそうですが、そこがこのバイクのメリットでもあったりします。

いまの１１９８は安定しすぎて限界も高く、気持ちよく陶酔（？）するには相当の領域になって大変ですｗ
今思えば９９９，７４９位が私の楽しめる限度だったかもしれませんね。

タイヤのトピックですが、なんだか語ってしまって申し訳。

[32] mixiユーザー 07月25日 12:58

とりあえず、もうフロントだけでも別タイヤに交換しくてたまりませんが
嫁は許してくれませんので前の路面を観察してから
手放し休憩をとろうと思います

９９９は他車に比べたらブレーキでは安定しているのに、
コーナーの侵入が　スパーッ　と鋭利に決まって気分良いです。
ステダンを外すとさらに最高！？
しかし、危険な香りのするバイクなので自制心も必要だし
ボー　と手放ししている場合ではないと痛感しました。

[34] mixiユーザー 07月25日 17:20

ハンドルを放したときの振れは、ウォブルではなく「シミー現象」と呼ばれているようです。まさにコレ。
ネットで解りやすい説明をパクって来ました↓

「特定速度域でハンドルを手放しした際に発生する振れは、シミーと呼ばれる現象で、タイヤ・ホイールが回転する際の、わずかな残留アンバランスによる微小な振れの周波数と、ステアリング系の固有振動数が特定速度域で一致することによる共振現象です。

シミー現象はタイヤと車体のマッチング(相性)により発生しまが、新車の開発時はタイヤとステアリング系の共振が発生しないよう、テストして仕様が決められています。タイヤやホイール、ステアリング系の部品（ハンドル等）を純正品以外に交換すると、共振によるシミー現象が発生することがあります。

シミー現象の場合、速度を上下させるとタイヤ・ホイールの回転による微小な振れの周波数が変化し、またハンドルを握るとステアリング系の固有振動数が変化し共振しなくなるので、振れは収まります。」

[36] mixiユーザー 07月25日 22:17

フィリップクンさん

余程、タイヤが偏磨耗しているとか空気圧が不足過ぎとかならいざ知らず
もっぱら、何をしても良くならずフロントタイヤを
別の種類に交換しないと直らないとの評判です

ＦＺＲ４００の友人も、空気圧だ、ステムのベアリングをテーパーに交換だ、
とやったけれど変わらず、しばらくして別のタイヤにしたら
一発で直ってたのを思い出しました・・

[38] mixiユーザー 08月01日 19:24

うめいていると、自分もバイクに乗る嫁は
「フロントタイヤ他のにするまで、バイクに乗るな！」とお許しが！

フロントだけ、速攻に　「ディアブロ　ロッソ　コルサ」に交換しました

そして、本日試乗。

　耐シミー性　もうバッチリです

先週、転倒しそうになった場所で気合を入れて同様に手放ししてみました・・・
減速帯の凹凸でフロントはコツコツと上下に振動するいう当たり前の挙動、
恐ろしい現象とは無縁でした

安定性ではやはり、スチールラジアルは最高です。

ちなみに空気圧はパワーの場合、自分は２．３～２．４キロで使用してましたが
ディアブロの場合は２．１～２．２キロが良い感じです。

パイロットパワーを使用の皆様、パワーも良いタイヤだと思いますが、
９９９で手放し走行だけは気を付けて下さい。

[39] mixiユーザー 08月01日 19:37

家に帰り、汚れたので洗車しました。

すると、リアのまだ４００キロしか使っていない
パイロットパワーに、釘がブチ刺さってました

まるでパイロットパワーが、
「そんなにオレの事キライになったなら、後ろはこうなってやる

」
と言っているようです・・・

縁起の良し悪しでタイヤメーカーを選択するのも
バイク乗りなら有りでしょう

もうミシュラン履か～ん

[41] mixiユーザー 01月08日 00:29

6月にピレリのロッソコルサに履き替えた者です。

サーキットを走りたいとの決意はどこへやら、片手で数えるくらいしか行ってません

代わりに11月は紅葉ツーリングに1ヶ月で3000km弱走りました。

完全なツーリングライダーです(笑)

さてライフについての報告ですが、かなり持ちました。

写真は本日交換直前のものです。

履き替えてからの走行距離は6500kmですが、まだスリップサインまで1mm以上あります。

僕みたいにツーリング主体なら6～7000kmくらいは持ちそうです。

性能的にも大満足なので、次もコレにしようかと思いましたが、やっぱり僕にはもったいないので、今日はピレリのエンジェルSTに履き替え

目標は丸一年、15000kmです。

・・・2月に新車で買ったばかりなのに、もう走行13000km以上のド中古になってしまいました

[43] mixiユーザー 05月20日 10:05

こんにちは

峠メイン、たまにサーキット、なのでスーパーコルサSC１を使ってます

峠までの移動往復１２０km,峠で１２０kmの使い方で６回で無くなります

寿命は１５００kmくらいですね

もちろん寒冷期は他のバイクに乗ってます

[45] mixiユーザー 09月24日 18:59

寿命報告です。

なんか、乗れてないな～と思いタイヤを良く見たら
フロントの　ディアブロ　ロッソ　コルサ　がちょうど３．０００キロでスリップサインに到達。
隠居タイヤに成り果ててました。
使い方としては、サーキット走行１回だけ少しと、あとは山の方で暴走です。
もう少し持って欲しかったです

　

以前のパイロットパワー２ＣＴと比較すると、おおよそ３分の２の寿命といった感じです。

後ろは現在、２ＣＴではないただのパイロットパワーなのですがこちらはスリップサインまで以前の２ＣＴと同じく４．５００キロくらい走れそうです。

皆さん、車高はどうなさってますか？
自分の場合、無印の９９９ですが１８０タイヤを装着しリアの調整ロッドを１回転回すことで
リアのアクスルシャフト位置で約１ｃｍ上がった状態にしたところ、
すばらしい旋回性に変化してくれてます。
主に、立ち上がりでアンダーステアを感じていたのですが、大変ニュートラルになりました。
以前は余分にアクセルを開けてパワーをかけて旋回しようとしていたのか、
そうすると立ち上がりでタイヤがスライドしやすいと感じましたが、それがなくなりタイヤのグリップが
上がったとまで思えます。
おまけに立ち上がりでのフロントの振られまで減ったように思えます。

少し、姿勢が苦しくなってしまいましたがやってみる価値があると思います。

もっと上げるとどうなるかも試してみましたが、ロッドを１．５回転以上を境に
９９９の挙動に大きく変化が出ました。フロントを軸に回るような・・・
前傾も強烈になっていきますので１回転くらいが良いかも？？
初め、３回転回したら前に落ちそうな前傾に

あ～あ、この走りのままもっと楽々ポジションなら良いのにな～

[46] mixiユーザー 10月09日 11:14

エンジェルの報告です

13,000kmでフロント右ショルダーの溝が消え、交換となりました。
他の部分はまだ多少残っています。
(写真一枚目&二枚目)

用途はほぼツーリングでサーキットは一回のみ。
ワイディングとまったりは半々くらいです。

ただ、ブン回して走りまくる人は5,000kmくらいで終わっちゃうみたいです(;´д｀)

感心したのはやはりウェット性能で、滑ってヒヤリとすることは全くありませんでした

グリップも、ライフとウェット性能を考えればまずまずです。
ただ、やはりサーキットでは物足りなかったですね

今は従兄弟が端っこだけ履き潰したロッソコルサです。
やはりハイグリップは素晴らしい(*´ω｀*)
(写真三枚目)

結論としてエンジェルはツーリングタイヤとしてはかなり満足しました。
ただ、サーキットにも行きたいので、次回はロッソコルサにしようかと思います

[48] mixiユーザー 10月11日 23:21

>フィリップクンさん

細かいフィーリングを語れる程の腕がないので、主にライフの報告ばかりで申し訳ないです

下手なりに頑張ってインプレをば。

ロッソコルサの方がドライグリップが上ですし、切れ込み・S字の切り返しも速いです。
（当然ですね）

ツーリング中、他車の飛び出しなどで急ブレーキをかけた時や、サーキットでフルブレーキングの際。

こんなときも『ジワーッ』っとリヤが滑り始めるのが手に取るように判ります。
僕みたいなヘタレライダーにはとてもありがたいですね。

限界も高いのでコーナーを曲がっている最中、更に倒しこんだり起こしたりといった対処も行いやすいです。

エンジェルは当然ながら上記のような美点はないので、僕のような下手な乗り手でもハイグリップを選ぶ価値は大いにあると思います。

難点はやはりウェット性能の低さで、バンクしたまま水が流れている場所の上を通過すると、一瞬だけ滑ります。
メチャメチャ焦るこの瞬間、今まで2回ほど遭遇しています。

う～ん･･･
このコミュにこんな初心者染みた情報を必要とする方がどれくらいいるかはわかりませんが、参考までに･･･

[50] mixiユーザー 11月03日 20:05

ブリジストンの新作　ＢＴ-０１６ PRO を装着しました。（リアは１８０です）
ただの　ＢＴ-０１６　から進化したらしいです。

５０００キロは持ちそうなやつの中からの選択しました。
本日、初走行で１２０キロほどあちこち濡れた路面のある山方面を流してきましたので
まずはファーストインプレションを。

上記で報告させて頂きましたタイヤ達との比較インプレになりますが・・・
（空気圧前後　２．４キロで走行）

○大変、乗り心地が良いです。ゴツゴツした乗り味から変化しました。
　９９９のタイヤに乗り心地を求める男ではありませんが、移動中は助かりますね

○少ないバンク角時にセルフステアが素晴らしく、街乗りが乗り易い！

○濡れた低い路面温度時にも満足グリップ

○すこしリアの車高が下がったのと、タイヤ断面形状が丸太のようなラウンドとの相乗効果からか
　フルバンクに近くなるにつれセルフステアが減少、最後の一曲がりが足らない感じ。

○２ＣＴくらいのグリップがあると思います

○高速安定性も一応、スチールラジアルらしくなかなか良い感じ。
　（強力磁石を近づけるとピレリーの半分くらいの力でしか引きつけられませんのでそれなり！？）

○後悔ナシ

　乗り易い

　大変気に入りました

あとは、本気で攻めた時の感じと耐久性はどんなもんでしょうかね～～

以前、別車種で　ＢＴ－０１０　、　ＢＴ－０１２　という同カテゴリーのブリジストンタイヤ
を装着した事があるのですが、サーキットで高温になるとゴムがヌルヌルに溶け出して大玉のゴム
がトレッド面に多数出現して、自分のバイクのゴムの玉で滑る・・・
という感じでしたが０１６もそうなんでしょうか。
しかし、サーキットはめったに行かないのでＯＫ

ブリジストンのこの種のタイヤは一般道で大変感じが良いのは数年ぶりに履いてみても確認出来ました

１２０キロを流すような走りで帰宅。
何とフロントタイヤのヒゲがまだ多数残っていて驚きました。
きっと、千切れ難い分子結合？を持ったコンパウンドなんでしょう。（写真右）

[51] mixiユーザー 03月10日 17:21

皆さん
初めまして！

先日、購入時より履いてあったPirelliのDiabloが2700kmくらいで寿命を迎えた為、
DUNLOPのRoadSportに履き替えたのでご報告です！

まだ距離を乗っていない＆そんなに腕が無いのであくまでも
自分の感想となっておりますが、どなたかの役に立てれば幸いです！

パターンや履いた際の感じは自分の日記にて公開しておりますので見ていただくのが
一番分かりやすいのですが、何よりもこのタイヤで驚いたのはただでさえ軽い999が
視線を向けただけで自然とバンクしていきます！

あまりにスーーーーっとバンクしていく様に新品タイヤで異常な程、
滑っていると勘違いして肝を冷やした程です！
慣れ始めたらヘルメットの中で顔はにやけてましたが（笑）

また以前の愛車であるMotoGuzziで同社のRoadSmart2を履いておりましたが
それに輪をかけて走っている際のレールに乗ったような安定感、
ブレーキ時の安定性は上がっていると思います！

タイヤ交換(http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1827396002&owner_id=420776)
愛車帰宅(http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1828157222&owner_id=420776)
※タイヤ交換時に問題が発覚した為、愛車帰宅の日記でも感想を書いてます。

来週末にツーリングやその先もツーリングの予定が入っているので、
追ってへたれですがインプレを入れさせていただきます！

[52] mixiユーザー 04月30日 12:57

上の　５０　で　ブリジストン　ＢＴ-０１６ PROについて報告させて頂いた、ほねおです。

あれから１．６００ｋｍ使用して大変気になることが発生しましたので再報告です。

大変乗りやすくグリップも満足、安定性もあって気に入っているのですが・・・

・前タイヤは余り減らないのに、後タイヤが減りまくってます

　ただし写真の○印あたり、中途半端なバンク角時に路面と接する辺りだけ

　真ん中とフルバンク辺りはそうでもないのです・・・・・・・

どちらかと言えばツーリング系に位置付けされているタイヤなのに
たった１．６００ｋｍで、もうスリップサインに到達しそうです。
サーキットは走ってません。

あ～あ

[53] mixiユーザー 05月25日 00:37

　ＢＴ-０１６ PRO　・・・　　後タイヤの件ですが、もう寿命に達してしまいました

　走行　１.９２０km で左写真の通り

　
　右写真の前輪タイヤはまだ、バリ目です

以前のパイロットパワー２ＣＴ/パイロットパワー　使用時に比べて特別、酷使した訳ではありません。
むしろ以前のタイヤでは１回づつサーキットを走ったのでお手柔らかだったかも？

パイロットパワーは前後がほぼ同じ勢いで減って、スリップサインが出るまで４０００キロくらい
走ったことから、ＢＴ-０１６ PROの後輪タイヤはパワーの半分の寿命と言えます。

こんな調子では０１６ PRO の後継タイヤの　Ｓ２０　ってやつの寿命もハイグリップ並かもです。

０１６ PRO　性能は良く、今まで９９９に付けたタイヤの中では峠で一番速く走れたのですが

ブリジストンの商品紹介と後輪に関してはずれていると思います。００３なら許される寿命！？

[54] mixiユーザー 05月25日 20:51

中古で999R購入時にBSの003st新品がついてきました。BSはケースが硬いのと、暖まるまでのグリップしない度合いが苦手なんですが、何とか走ってます（笑）
3500kmくらい走りましたが、まだまだもちそうです。
グリップはまったく問題なし。
潰れない感じがいやで、空気圧、冷間1.8で乗ってましたが、チョット減ってきたら巻き込みが激しくなり、
2.1kgに戻しました。これで巻き込みはなくなりました。
1.8の時はチャタリングらしき症状もでてましたが、2.1で解消しました。
あと、1.8では峠を走った時リヤのトレッドの荒れがヒドく、2.1ではさほどでも無い感じ。
003はもうなくなりましたが、S4R時にはいた002のように空気圧低めは良い結果がでませんでした。
2.1では摩耗も穏やかで、一次旋回穏やか、二次旋回は荷重しだいでグイグイ曲がる感じです。
その時のフロントの接地感の少なさが私がBSが苦手な理由です。グリップはしてるんですがねぇ～

次は、リヤを180/55にして、メッツラーレーステックにする予定です。
以前乗ってたS4Rで気に入ったので999でもいってみます。(まだもちそうなんで、少し先ですが)

[55] mixiユーザー 05月25日 23:35

003st.500km位、空気圧1.8の時、ツーリングペースでのリヤタイヤのトレッドです。
この位ならまだいいんですが、峠走った時はヒドイ荒れ方でした。
参考まで。

[56] mixiユーザー 05月26日 15:38

ducakazuさん、すごく荒れてますね。弾丸ツーリングなのでしょうか？それとも、空気圧？私は、空気圧を高めに設定するからか？走るペースが遅いせいか？
みなさんほど、タイヤが荒れたことは、ありません。おそらく、恐くないペースで、走るからなんでしょうね！
あまり乗らないこともあって、タイヤは長持ちします。5,000?くらいは持ちます。
ちなみにタイヤは、ディアブロロッソコルサです。

[57] mixiユーザー 05月26日 17:40

かじやんさん、多分空気圧低めが悪かったんだと思います。
そんなにアクセル開ける方じゃないですし。
なので、BSタイヤだと、フロントが先に無くなります(汗)
今のBSはヨーロッパメーカー寄りの特性らしいのでもっと乗り易いかと思いますけど。

私もまだまだもちそうなんで、5～6000km大丈夫な予感です。最近のハイグリップはライフもあまり悪くないようです。
ミシュランのパワーワン以外は（笑）

[58] mixiユーザー 06月03日 12:38

ducakazuさんは［９９９Ｒ］にお乗りなんですね！羨ましいです。私は、初期型のモノポストに乗ってます。使用しているタイヤのメーカーにこだわりはないのですが、購入したバイク屋で、国産タイヤは外国産タイヤに比べて「粘る感じがする」ときいてましたので「乗った感じは、外国産の方が、フィーリングがいいよ。」と言われてましたので、999からは、ディアブロコルサ、ロッソと使用してます。国産タイヤのフィーリングは、分かりません

ちなみに、空気圧ですが、Ｆ２．３kg、Ｒ２．５ｋｇで乗ってます。みなさんと比べると、かなり高めでのってます。個人的ですが、これくらいがタイヤが粘らず回頭性も良く感じ、サスペンションの動きも感じやすい気がします。
サスペンションは、前後ともにショーワのままです。「膝は、怖くて擦れません。」

安全走行です

オーリンズが、欲しいです

[59] mixiユーザー 11月05日 23:08

上記　５３　からＦタイヤのその後です・・・

3.160キロの使用でスリップサインに到達。
隠居です・・・

リアよりフロントが１．５倍も使用出来ました！

というか・・・・リアの寿命が短過ぎた　０１６ＰＲＯ　でした

峠での性能は文句ナシ

でしたが。

[60] mixiユーザー 05月20日 23:27

めっちゃ久々の書き込みです。
（前回は･･･うわぉ、2011年10月か

）

この時からの分を一気にダイジェストで！！
ライフの距離はうろ覚えです。

2011年10月　エンジェルST
ライフ：13000km
グリップ：まずまず（ただしロッコルの後なので印象悪し）
ウェット性能：完璧
備考：初心者レベルの腕でサーキットに行くと怖くて仕方ない

ピレリ・ロッソコルサ（2回目）
ライフ4000kmくらい？
グリップ：相変わらず最高、今まで履いた全タイヤの中でも最高
ウェット性能：相変わらず怖い！
バンク中に水が流れているところに乗ると滑る。
もちろん転倒まではいかず、すぐに回復するのだけど。
備考：今まで唯一、タイヤの端っこ3mmくらいまで使えたタイヤ。
同じタイヤを履いたのも今のところ全バイクで最初で最後。
ドライなら本当に素晴らしい。

ブリジストン・S20
2012年6月～2013年7月
ライフ：6000km（ちょっと短い･･･ロッコルよりマシ、くらい）
グリップ：ニュートラルで非常に素直、安心感がありました
ウェット性能：滑ることはありませんでしたが、エンジェルと比較するとやや不安定な面も。
備考：思い返すと個性がなかったなぁ･･･純正のディアブロロッソみたいな感じ。

ピレリ・エンジェルGT
2013年7月～2016年5月
ライフ：13000km
グリップ：S20からだとそんなに落ちる感じはなし、でも賞賛するほどでは･･･。
ウェット性能：引き続き良好
備考：空気圧管理をサボッていた時期があったため、きっちり使えば15000kmくらい？
やっぱり3年近く履いていると最後のほうは固い印象でした。

メッツラー・M7RR（添付写真）
2016年5月～
ライフ：目標8000km
グリップ：S20以上、ロッソコルサ未満。とても良い印象。
まだ1回しか走っていないせいかタイヤが尖っていて倒し込みが素早い印象。
ウェット性能：エンジェルほどではないが十分な安心感。
備考：ツーリングライダーとしてはトータル性能は過去最高レベル？
これでライフが8000kmもったら言うことなし。

お店の人は5,000～6,000kmとのことでしたが、僕はまったりライダーなので目標8,000ｋｍ。
と言ってもライフばかり気にして抑えてもつまらないので、空気圧を管理しつつ適度に気持ち良く走ります。

[61] mixiユーザー 05月20日 23:51

あ、エンジェルGTは11,000kmでした。
STの－2,000ｋｍですね。

添付画像は交換直前のエンジェルGTです。
僕は初心者に毛の生えたレベルのライダーですが、特に右コーナーが苦手らしいです。
だいたいフロントの右ショルダー部からスリップサインが出るので、おそらく右コーナーでハンドルに余計な荷重をかけているのでしょう。

999で唯一の転倒がサーキットの右ヘアピンだったので、右コーナーに苦手意識がついているのかも･･･

[62] mixiユーザー 05月22日 22:59

>>[61]
長期レポート、大変参考になりました！

タイヤの右から減るのはおそらく左側通行の公道だからだと思います。

自分も必ず右から減るのですが、一般のバイクを観察しても必ず右の方は摩耗が多いです。

理由は２つあると考えています。

・公道は断面が道路の中心が高く路肩に行くほど低いカマボコ状の断面になっているので、左右同じようにバンクしても必ず右コーナーの方がよりタイヤの側面を摩耗してしまいます。

・左側通行では、左右同じ数のコーナーを曲がった場合必ず左コーナーは小さいアール、右コーナーは大きいアールと右コーナーの方が平均して速度を高く曲がっています。つまり右の方が荷重もかかるより高速コーナーで自然とタイヤを使用しこれまた右の方が摩耗します。

右の方が苦手と感じる人は多いですが公道のアスファルトでは逆バンク路面ですのでそう感じるのかも知れません。

さて自分もヒマがあれば、まだまだ９９９でガンバリます

[63] mixiユーザー 06月06日 22:45

>>[62]

カマボコの件は聞いたことがあります。
でも路面の凹凸レベルだと、もう少しセンター寄りになるような気もするんですよね。
二つ目のアールのお話は初めて聞きました。
説得力があって、おぉなるほど！と思いました

ただ、僕の周りには自分より上手な人ばかり（自分が下手ともいう）。
なので、こんな減り方をする人はいなくて原因が今ひとつ･･･。

ともあれ、今回のM7RRは右コーナーで特に荷重をかけすぎないように努めて、こんな減り方にならないよう気をつけます！

[64] mixiユーザー 06月07日 23:39

>>[63]
たしかに、もう少しセンター寄りの気はボクもしますが例えば右コーナーが５度逆バンクで左コーナーが５度バンクが付いていれば合わせて１０度の差になりますので結構な違い

になるかも知れません・・・

自分のタイヤもトーヤさん並に左右で減りの違いがあるので、寿命の半分くらいのタイミングで反対に付け替えたくなります

あと一つ、左右の減りに違いを生む要因として公道の峠では左はブラインドになるのでワンランク遅い走りが安全に為には必要です。この違いも大きいと思います

自分は左コーナーを曲がったらババアがUターンしていてジャックナイフで激突、廃車・入院になった事があるのですが退院後は一層のこと左の方が減りませんでしたので・・・

[65] mixiユーザー 09月02日 00:10

メッツラーM7RRを交換しました！

距離は7500km持ちましたので、満足のいくライフ。
写真1枚目は、6500kmほど走った時です。

総合評価としては、今まで履いたタイヤでも最高の部類でした。
ドライグリップはロッソコルサに少し劣るレベルながら、ライフは5割り増し。
上手な人についていって、普段の自分よりオーバーペースで突っ込んだ時にリヤをロックさせてしまった時も、滑り方は穏やかでした。
（ロッコルのように、スローに感じるほど『ジワ～』と･･･とまではいきませんでしたが）

ウェットグリップも安心。
サーキットは1回も走らず全てツーリングでしたが、濡れた山間部のコーナーでもツルッといくことはありません。

ただ、やっぱりフロントの右側が減ってきまして、スリップサインが出た最後のツーリングの時には、深い右コーナーで変な挙動が出てちょっと怖かったです

というわけで今日は新タイヤ、ブリジストンのS21に交換してきました。
M7RRでも良かったのですが、在庫の都合や、S21の方が安かったので･･･。

S20は6,000kmで終わってしまいましたので、磨耗ライフ30%向上なら8,000ｋｍを期待！
また2,3回走ったらレポートしてみます。

[66] mixiユーザー 01月14日 17:23

台湾製メーカーのタイヤ　ナンカン　WF-2　スポーティアック　

このタイヤ、まず安いです！
自分は９９９、峠専用車なのでそこそこのグリップのあるタイヤは２０００キロそこいらで無くなってしまうので安さが重要でした。

インプレション
猛烈グリップでサイコー！でした。その他のメーカーでここまでのハイグリップならレースを視野に入れた断面の尖がったやつばかりなところ、こいつはある程度の穏やかな、しかしツーリング系タイヤのような扁平なラウンドでもない良いところを突いた形状です。
尖ったタイヤは直線かフルバンクか、といった使い方には良いのですが先の見えない峠で中途半端なバンク角付近が走り難いですしツーリング系の扁平タイヤは曲がりません。バランスの良いラウンドです。

あと、世の中のタイヤ、ハイグリップ系になればなるほど新品時のゴムの厚みが薄いですが、このタイヤはまるでツーリングタイヤのように当初のトレッドのゴムが厚く、猛烈グリップの割りには長持ちもしました。（ほぼリアがスリックになるまで使って２６００キロ。　ブリジストンの016PROでは２０００キロ位でしたので相当長持ちした気分。）

スチールラジアル構造もあって、高速コーナーの安定性もサイコー。価格サイコー。グリップサイコー。曲がり具合サイコー。低温グリップも良いです。もう褒めまくり状態！！

全体の構造が超高剛性で手組では手ごわいです。強度を追及しているようで重量も相当重いタイヤです。その割には乗っていて固さ重さをそんなに感じられず不思議でした。

本当にここまで感動させてくれるタイヤは久しぶりでした。ほぼスリックまで使う気になれたタイヤも大昔にTZR250に装着していたTT500GP以来です。

[67] mixiユーザー 01月14日 17:53

さて、上で　ナンカン　WF-2　を褒めちぎったわけですが、最後が大問題なリアタイヤでした。

交換のために取り外したのですが、何と両側のサイドウォールに全周に渡ってクラックが発生してました！！

深さにして１～２ｍｍ、どうやらタイヤ全体の構造材としてのゴムとトレッドに使われているハイグリップコンパウンドゴムの境界で剥離を起こしているようです。

リムに装着され空気が充填されているとひび割れはほとんど目立たずパッと見は細い線しか解りませんでした。

製造２０１６年３６週の物を昨年１１月に交換したので１年と少しですから古い訳でもなく、空気圧は常時２．４キロ程度で使用してましたので低圧からくるスタンディングウェーブ現象からヒビに至らしめた訳でもありません。使い方は峠暴走、２６００キロで丸坊主なので平均より負荷は大きかったと言えますがそんなの世界中で普通。バイクは屋内保管。品質に問題あるとしか言いようも有りません。

このナンカン、日本に代理店も無いようですし文句の言いようも有りません。
とても良いタイヤなのでぜひこの点だけは改善してもらいたいのですが・・・台湾は好きですし。

皆さまは危険ですので履かないことをおすすめします。
（自分はまた新品の予備を買っていたのでまた同じタイヤの新品になりました・・・）

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