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Ducati 999 Clubコミュの修理自慢

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999に乗っててこの部品そんなにするの?とかここの修理にいくらかかったとかの情報を交換しませんか?

色々と部品の金額や修理の金額の参考になると思いますので!

自分はシートレールが10万くらいするのに驚きました。

コメント(95)

どなたか、トップブリッジに亀裂が入った方は、いらっしゃいますか?
フロントフォークの内側です。
シートレールと同じように、サービスキャンペーン対応してもらえるようなら嬉しいのですが......。今、バイク屋さんに預けているのですが部品だけで、かなりの高額になります。生産後、10年以上経過した車両なので、仕方ないかもしれませんね〜(^0^;)
どなたか、情報頂ければ幸いです。よろしくお願いします。
>>[58] 純正だとスロットルボディASSYになりますがebayでインジェクター単品で売ってますよ。マネッティマレリのHPから型番を調べることができます。また壊れることはないと思いますが参考まで。
>>[56]
僕もトップブリッジに亀裂が入りましたよ。走行は11000キロです。ヨーロッパ取り寄せで部品代だけで67000円とのことです。後は工賃みたいです。中古で購入したバイク屋さんが良心的でほぼ負担していただけるとの事で事なきを得ましたが全額負担ならガッツリ70000円コースだったと思うと血の気が引きます。
>>[56]

間違いあったんで訂正

購入したとこどこなのかな?
購入先で中古品探して貰うの手ですよ!
最近イグニッションコイルがサビサビで機能しなくなって、一本4万×二本といわれて悩んだ。
でも、ほぼ新品に近い中古品探してもらって
四分の1の価格で押さえてもらった。ちなみにレッドバロンですけど
>>[56]

僕もトップブリッジに小さな亀裂が入りました。
新車で買って3ヶ月だったので、無償対応になりましたが・・・。

http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l325654830
今ヤフオクでチェックしてみたら、749Rのものが7000円で出品されていました。
ご参考までに。
>>[63]
早速、情報を頂きまして、ありがとうございます。やっぱり、同じような故障が多いんですね(^0^;)検討してみますね。
>>[62]
ありがとうございます。買ったバイク屋さんに、相談してみます。
>>[61]
やはり、新品の部品は高額ですね(>_<)
色々と、検討してみますね。
ありがとうございます。
>>[64] マシンは749Rですか?749Rだけオフセットが違うので注意してください。トップブリッジ単品だと新品で2万程度だったと思います。今は改定されてるかもしれませんが。オーバートルクっぽい割れ方なので規定トルクは守りたいですね。該当箇所は20Nmだったと思います。
>>[62] インジェクションコイル?と思いましたがイグニッションコイルでしたか。あれは昔新品が2万くらいでした。テスタストレッタ用でも部品番号が何度も変わっているので注意ですね。
>>[68]

失礼しました
色々教えてくださいね。よろしく

今、イグニッションコイルは
999 純正品の中古でなく
1198 or 1199どっちだったかな? 
それを今、つけてます
>>[67]
マシンは、モノポストです。749Rとのオフセットの違いは、知りませんでした。
貴重な情報を、ありがとうございます。
>>[61]
その金額は、キツいですね(>_<)信頼できるバイク屋さんで、良かったですね(^o^)私の場合は購入後、年数がかなり経過してますので......。
情報を頂きまして、ありがとうございます。
>>[71] ワンオフで作成してもらうのも手かと思います。どうしようかとネットで検索してたら三万程度とか書いてあったので信頼性ならそっちかなとも思いました。
>>[72] ありがとうございます。純正部品も変更されてるそうですし高額ですので、ワンオフも有りですね。
>>[70] アンダーブラケットとステムシャフトごと交換しないといけません。リアサスのバネレートとリンク比も749Rだけ違います。僕は999でしたが両方とも749Rの物に交換して乗ってました。
2006年モデルの私の999、ラジエターホースが劣化水漏れ多数でホース交換しました。
念のため全部交換依頼。全交換だと純正とサムコがほぼかわらない価格とかだったのでサムコにしました。
危うくぶっ飛んで死んでしまうかも??な凶悪故障のネタが有ります!!

ある日なんとなく微妙な不調、走行中に一瞬エンジンが息つきを起こした、セルは普通に回るのに始動性がいつもよりおかしかった、などを感じました。
気持ち悪くなり乗らずアーシングでも強化するついでにバッテリー裏の配線やコネクターの詰め込まれた箇所でも点検や掃除して組み直しました。

すると、メーターが何も点かずに不動車に!!

これは何かミスでも犯したかと触ったところを再度点検するも異常なく・・・          このような症状を発見!!
「バッテリーケースを少し浮かしたら直り、3個のボルトで固定すると故障。」

コレはちゃんと固定すると屈曲する線に断線でもあるのか?
と考え、原因を探しましたがそうでもなく・・・途方に暮れる。

しかし、とうとう発見しました。
バッテリーケースを触ると、線長で30cmくらい離れたところのメーターと繋がっているコネクター内の1本の黒線(おそらくグランド線)の接触不良でした。

もう古いので腐食とかならわかるのですが、なんとコネクター内部メス側のピンが陥没しておりオス側のピンと「勘合」しておらず「先っぽの点接触」であったことが接触不良の原因でした。
(おそらく新車から)

点接触だったので、今回ハーネスに少し力を加えた折にたまたま引っ張りの力がかかり接触に問題がある事が解ってラッキーでした。

アーシングとこの黒線の接続を改善して999は絶好調に。

もし高速フルバンク中に完全な接触不良が起ったら、コンピューター動作停止でインジェクションの燃料排出停止、イグニッション点火停止でホントぶっ飛んで死んでたかも。

一度このコネクター点検して見て下さい。





昨日、朝乗ろうとエンジンをかけたところ エラーコード 34.0「Signal Panel Sensor」 が出ました。 普通にかかって、その後は急いでいたのでそのまま普通に10kmほど走りましたがエラーランプが点きっぱなしでした。
その後の再始動で消えましたが・・・

いったい、シグナルパネルセンサーとは何だ?と調べたところ、エンジン左側の一般的な呼び名ではピックアップセンサーでした。

交換か¥?と悲しみましたが、まずコネクターを疑う事に。コネクターをチョン切って直結してみました。コネクターは3本の線ですがそのうちの1本のコネクター部の接続抵抗6.8Ω・・・悪さしそうです。

これで様子見です。本当にセンサー本体の故障だったら再度連絡します。

もう2004年式はあちこち腐ってきたような・・・
https://arms1995.blog.fc2.com/blog-entry-1886.html?sp
上記URL ブログのお店でサイドスタンドを加工して頂きました!

サイドスタンドの傾き角度や長さでお悩みでしたら参考にして下さい🏍
クラッチ丸ごと交換しました。(3万キロでフリクションプレートがはぼ無くなりました!) クラッチハウジングを取る特殊工具はクラッチディスクとフリクションプレートの古いやつを利用して自作。
ついでにクラッチの部品が無い隙に、ケースカバーを加工してクラッチのダストが遠心力で素早く排出されるよう切り込みを入れました!クラッチのダストやらハウジングやフリクションプレートの角の削れたアルミを噛み込みながらプレート同士が密着していてもロクな事無しですから。
もう誰も居なくなってしまった??コミュニティですが、エラーが出ましたので・・・17.2
「17.2 LH Fan shorted to earth」 左のファンの異常です。

自分の場合はファンを取り外してエラー発生を防ぐためにファンモーターのコイルに代わって50Ωの抵抗器を噛ましていたので、コレが断線したのだろうと気軽に修理を始めたのですが、暑いのにエライ目に逢いました。

症状として、水温が低くてもキースイッチONでエラーランプ点灯し右のファンのみ回転を始めます。

ようやく辿り付いた結果的には、左ファンに接続される赤線のワイヤーハーネス内の断線でした。
右のファンの赤線よりジャンパー線を引き左の赤線に接続し修理完了。

今回はマニュアル付属の電気図面が無いと難しい修理になっていたと思われます。赤の×(バツ)印が断線していた線です。

50Ωの抵抗器は機能していたものの焼けていたので、DC12V用のコイルを持つリレーに仕様変更しておきました。

自分の999の場合、これでまで4回エラーランプ付きっぱなしになり、そのうち2回は不動車となった次第ですが・・・ココで999の修理の極意は 「まず配線を疑え!!!」 と言い残そうと思い立ちました。

バイク屋、特に正規ディーラーに修理依頼しても、999の線は最終的にECUかメーター内のコンピューターに接続されていますので必ず、「ECUかも?」「メーターかも?」と言われ、まず高額なECUかメーターを取り寄せて修理にかかるといった手順になるかと。
そうして依頼しバイク屋としてはそれらを交換しても実は直らない時、改めて配線の修理にかかるでしょう。それで、後になってお客に「線でした」とも言えずECU、メーター交換の修理代の請求書を出す・・・コレが999のメーターやECUは良く壊れるとされる原因なのです!?
>>[77] 自分も999で同じように出て、エンジンかけ直すと消えますが、その後交換したのでしょうか?アイドリング中に止まるなどの症状はでますか?
>>[83]  あれからエラーの発生は無くなりましたのでコネクターだったと思われます。アイドリング中に止まるのは水鉄砲のようにガソリンを吹き出す999のインジェクションの問題と考え持病みたいなもんと諦めてます。
コネクター差し替えでなおった感じでしょうか?場所などわかれば教えてもらいたいのですが?すみません
>>[85]  いえいえ、77の写真に有るようにコネクター差し替えではなくコネクターの左右から線を切断して銅線同士を半田で接合しました。接合部はテーピングなどで絶縁します。場所はバッテリーケースの裏になります。自分の999はあちこちでコネクターをチョン切りこのような直結をしてます。コネクターの差し替えとか洗浄してもまたすぐに接触が悪くなるのが999のハーネスの品質びっくりマーク(アニメ)
上の76の場合の参考写真。線を継ぎ足して直結の図
ハーネスの品質が終わってるからですね!一番やりたくない大変な修理ですね!写真見てびっくりです!すばらしい
>>[88] こういった修理はバイク屋さんではやってくれず、部品交換したのにまた再発、バイク屋さんへの不信感&999は故障だらけで乗り換えだ!というパターンは多いかと。自分は最近の電子制御スロットルのバイクに面白みを感じられず999のダイレクトレスポンス、操作感やスタイルが気にいっているので意地でも乗り続けてまするんるん手間かかるのも当たり前exclamation & questionになりましたー
そうなんですよね!自分もコネクターか、ハーネスだと思っています!今後も一緒にのり続けましょう!今の温度だとエンジンかかりますか?
>>[90] 冬場の始動ですが、このコミュニティーのどこかに書き込んだ事があるのですが排気口を手で塞ぎながらセルを押す技で冬もカンタンにエンジンはかけてます。塞ぎ加減は気温で調整します。寒いほど多くの面積を塞ぎますね。
>>[91] 2口あったら、片側ふさぐ感じですか?1つのを大幅に塞ぐ感じですか?やってみます!ありがとうございます!
>>[93] マフラーの仕様で変わってきます。純正であればサイレンサーに2本のパイプが入り込み中で混ざって排出されるのでどうちらでもOK、テルミスリップオンであればほぼ左右は前後気筒別々の排気になるので左右均等?に、テルミフルエキであれば一度エキパイが集合しているので左右どちらでもOKって感じです。自分の999に合ったコツを掴むしかないです。
ガソリンタンクからガソリン漏れが発生しました。タンク裏の写真部からです。板金用半田にて修理完了!

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