[mixi]質問トピ - Ducati 999 Club | mixiコミュニティ

[525] mixiユーザー 12月29日 23:18

>>[521]
コメントありがとうございます。いつも買っている某全国チェーン店では後期モデルのタマ数が無さそうなので前期を考えてます。
749sはプライス的なことで惹かれてはいますが、今度は明らかなパワーが欲しいので999をメインに考えてました。試乗したことのある新しいモデルでは、パニガーレ899国内はパワーがいくぶん物足りなく、1199や1299国内のパワーは満足できたので、899よりは速いものを望んでいます。
空冷SS はパワーが無さすぎましたが、ハンドリングは素晴らしいので、両者を満たしてくれるものを期待してますが、そんな都合よくいかないんでしょうね。
999と999sは明らかな差があるようですね。999のほうがタマ数が多く個体の選択肢が多いので、999でいいかと思いがちですが、ここは辛抱強く状態のいいsを探したほうがいいかもしれませんね

[526] mixiユーザー 12月29日 23:25

>>[522]
コメントありがとうございます。
999と999sの差はパワーではなく足回りの感触が支配的のようですね。後期はタマ数が少なく値段も上がってしまうようですが、sならなおさら少なそうです。前期ですら、999よりも999sのタマ数が圧倒的に少なくて悩んでいます。タマ数が多いと、程度の良いものを見つけやすいという利点はありますが、根気よくsの上物を見つけられらいいんですが…

[527] mixiユーザー 12月29日 23:32

>>[517] 　　同じ車体、ほぼ同じ重量ながら７４９は１８０/５５/１７で、９９９が同じホイールサイズ(5.5)でありながら１９０/５０/１７です。　何でやろ???　　 The End of どんどんさんの言う通り、９９９は１９０が純正サイズですが、ホイールが５．５なのでとがり気味になり、タイヤ面が回り込むのでいくら倒してもタイヤ端まで物理的に接地しません。　なので最近は新しく出たPIRELLIの１８０/６０/１７を履いてます。

[528] mixiユーザー 12月29日 23:34

>>[523]
コメントありがとうございます。
コメントをくださった皆さん、後期を薦めることをおっしゃってますので、後期の方が明らかにいいのでしょうね。タマ数が少ないのが残念です。
SSはスロットルで曲がるリアステア特性が明確なので、999sにも同じような特性があれば最高だなと思ってます。

[529] mixiユーザー 12月29日 23:53

>>[526] 　
　　根気よく納得のいく物を選んで下さい。人によって納得度は違いますので、９９９～９９９Ｓ～９９９Ｓ後期の中でどれであっても、きゃるさんの感性に合えばどれも優れものだと思います。　　ただ、パワー至上主義ではありませんが、同じような車重ですので７４９より低回転から軽く開けても気持ち良く加速する９９９の方が確実によいと思います。
　

[530] mixiユーザー 12月30日 00:47

>>[529]
パワーのことで後悔したくなかっら、749ではなく排気量999の方に限定したほうがいいとバイク屋にも言われました。カタログ上の車重が全く変わらないですからね。
モデル年式・グレードいずれも乗り味に影響する項目ですが、いずれにせよ10年かそれ以上経過している単車なので、程度は妥協したくないですね。

[531] mixiユーザー 12月30日 02:26

後期をじっくり乗ったことはないので何が良いとは言い切れませんが後から換えるとお金がかかる装備でしょうね。
装備を気にしなければどちらでもいいと思います。
排気量は今750でしたら同じように開けて行ける749もいいと思います。
749/999は排気量に関する部品が違うだけで車体は全く同じ兄弟車です。
なのでパワーウエイトレシオだけは不利ですが749にしかない魅力もあります。

[532] mixiユーザー 12月30日 15:43

>>[531]
749の魅力は回せることなんでしょうね。
水冷749は、空冷750みたいにモッサリはしてないんでしょうね。

[533] mixiユーザー 12月30日 17:47

>>[532]
749もSとRで回り方が全然違いますよ。
空冷は中域のトルクで走る感じですが水冷はトップエンドまで回り切ります。
ただしローギアでも120くらいは出るのでスピードには要注意です。
あと空冷の回り方が好きで軽い車体ならDB5もいいと思います。

[534] mixiユーザー 12月31日 20:29

>>[533]
Rはとても素晴らしいようですが、かなり相場がお高いようですね。
DB5は初耳なので、またリサーチしてみます。

[535] mixiユーザー 01月07日 20:09

999スタンダードを最近購入してこのマフラーを別体で頂いたんですが、
どなたかこのマフラーが何か分かりますか(^^;;？

[536] mixiユーザー 01月07日 22:00

>>[535] AGハマーですね。

[537] mixiユーザー 01月07日 22:31

>>[536]

調べたら詳しく分かりました(^^)！
ありがとうございました(^-^)

[538] mixiユーザー 03月06日 22:58

999で実走4800キロのタマを見つけました。タンク、ミラー、カウルなど色物はめちゃめちゃキレイなのですが、フロントフォークのアウターが白錆と腐食がかなり進んでます。また、ラジエターも白錆が目立ちます。その他金属部に錆が目立ちます。こういう車両ってリスキーですかね。色物が痛んでないのと、距離が出てないのは魅力ですが

[539] mixiユーザー 03月07日 07:22

>>[538] 走るより放置されてた期間が長いようなので逆に手間がかかると思います。油脂類は当然全て交換しないといけませんね。自分でばらして錆び落とし含めメンテするつもりでしたらいいかもしれませんが。

[540] mixiユーザー 03月07日 20:44

>>[539]
コメントありがとうございます。
納車整備時に油脂類やフォークシールは全交換してくれます。
別のタマで、色物にいくぶん傷はあるものの、金属部の腐食が少なく、整備履歴が分かってる2万キロのタマがあるのですが、そちらのほうが安心な気がしてきました。前述のタマより4万くらい安いですが、タイベル交換して納車してくれるようです。

[541] mixiユーザー 05月23日 21:53

こんばんは。
セルモーターの件で質問させていただきます。
当方、06・999Sですが、セルが不調でセルのOHもしくは、ブラシ交換を考えております。
バッテリーは先月新品（日本ユアサ）にし、プラグもほぼ新品な事から
恐らくセルだと思い調べましたら純正品はセルモーターのASSYでの販売でブラシのみの
販売はしていないとの事（価格は７万円）
デンソーのセルモーターだと思いますが、純正品ではなく、互換性のあるブラシ単体部品を探しております。
どなたか、デンソーの品番をご存じないでしょうか？
よろしくお願いいたします。

[542] mixiユーザー 05月25日 00:11

>>[541]
こんばんは。
ブラシの件は存じ上げませんのですが・・・
セルモーターに電流を流すリレーは悪くないのでしょうか？？

始動動作を合間をおかずに繰り返すと良くリレーの接点が高温になり溶損して接触が悪くなり、セルの回りがおかしくなるという故障は珍しくありませんので・・・

点検方法としては、ギアはニュートラル、キースイッチはOFFの状態でバッテリーをマイナスは車体にアースしたまま、プラスの線をセルの接続端子部分に押し当てます。(火花が散ったりしますが。）
セル単体でのテストになるのですが、そこでもし勢い良くセルが回れば「リレー」が悪そうです。

一度試してみてはいかがでしょう！？

[543] mixiユーザー 07月02日 22:43

>>[542]
こんばんは。
遅くなりましたが、ほねおさんの仰る通り、原因はリレーでした。
セルはまだ元気でした。
ありがとうございました！！

[544] mixiユーザー 07月03日 00:38

>>[543]
やはりリレーでしたか！
９９９は始動性が良いとは言えないのでリレーを焼いてしまいがちになるかも知れませんね・・・

ずいぶん前にどこかにに記載させて頂いたことがあるのですが・・・特にかかりが悪い時期（寒い時）などはサイレンサーの出口を半分くらい手で塞ぎながらセルを回すと驚くほどかかりが良くなると思いますので、ぜひ試してみて下さいませ！！（リレーの損耗予防にも！！）

[545] mixiユーザー 07月05日 22:28

>>[544]
ほんとに始動性は悪いですね。
始動性以外も電装系には悩まされました。過充電でレギュレータをパンクさせて以来、CPUが無事かどうか日々、ビクビクしています（笑）

出口塞ぎ、やってみます！

[546] mixiユーザー 07月16日 21:26

質問です！
タイヤ交換とその他諸々の足周り整備をしたいのですがザービスマニュアルを持っていないためフロントリアのアクスルシャフトのトルク値が分かりませんヽ(´o｀；
どなたかザービスマニュアルも持ってる方トルク値を知っている方教えて頂けませんか？
フロントアクスルシャフトトルク値
フロントアクスルシャフト固定ボルトトルク値
リアアクスルシャフトトルク値
リアスプロケット取り付けボルトトルク値
フロントリアブレーキディスク取り付けボルトトルク値
フロントリアブレーキキャリパー取り付けボルトトルク値が知りたいです(*_*)！
お手数ですがよろしくお願いします！！！

[547] mixiユーザー 07月19日 10:24

↑解決しました
下記は参考に
Nm
フロントアクスルシャフト 63
リアアクスルシャフト 180
スプロケット 55
ブレーキディスク 25
ブレーキキャリパー 43

[548] mixiユーザー 07月09日 16:55

質問です

以前も質問させていただき、解決したかと思ったのですが・・・・・・・・・・・
またまたセルボタンが無反応になってしまいました。
昨年、セル不調（たまに無反応でうんともすんとも反応しない）で、リレー交換、スイッチボックス交換、バッテリー交換をしました。
その後、数ヶ月は良かったのですが、仕事で２ヶ月位エンジンをかけずに久しぶりにかけようとセルを押しましたが、無反応。。。。　キーON、OFF、キルスイッチON,OFFを繰り返し、反応し何とかかかりました。
バイク屋さん曰く、あとはECU交換しかないとの事で中古のECUに泣く泣く交換しました。
しかし、やはりダメでした。無反応になるタイミングが定かでないのですが、毎日エンジンをかけていれば
割と１発でかかります（当然、セルは押せば反応します）が、期間があくと（３週間位）、セルが無反応になります。
セルボタン押し→無反応→３秒～４秒後にセルボタンから手を離しているのにクランキングしだす。
こんな事もあります。

自分なりに色々と考えたところ、４年前にオーバーチャージでレギュレータを交換しました。
オーバーチャージ時に発電系（ジュネレーター、オルタネーターコイル）にダメージがあり、少しずつ
発電系が弱くなり、新品のバッテリーでもセルを回す電圧が弱くなっているのかと考えました。
バッテリは新品（日本ユアサ）でオプティメイトも繋げてます。キーON時（セルを押す前）のメーター上の
電圧表示は１２．１～１２．２Vでした。セルを押してエンジンがかかっているアイドリングでのメーター上の
電圧は１３．５～１３．６Vまで上がります。
その後、キーOFFにするとメーター上の表示電圧はかなり早くみるみるうちに１２．３位まで下がります。

キーON時のメーター上の表示電圧が新品バッテリにしては低い気がするのですが、１２．１～１２．２Vの
電圧でセルボタンが無反応になる事はあるのでしょうか？
また、アイドリングでのメーター上の表示電圧が１３．５～１３．６Vまで上がっているという事は発電を
きちんとしているので、発電系の不具合ではないのでしょうか？

ECUを交換したのは、オーバーチャージをするとECUにダメージが残る事があるとの事で、交換しました。
最後の砦のECU交換で直らないので、完全に分からなくなりごちゃごちゃになってます。
乱文で失礼しました。どなたか同じような症状のかたがいらっしゃればご教示下さい。。

[549] mixiユーザー 07月12日 01:57

>>[548] キーを回した時にジーと燃料ポンプの音がしますか？
しないと駄目よ
それかやっぱりバッテリー付近のリレーかな？洗車でリレーが錆びるしね

[550] mixiユーザー 07月12日 20:15

>>[548] 　こんばんは。症状を読ませて頂きましたが、まず毎日エンジンをかけていると問題ないレベルで、たまにかけると調子悪い。この部分で何が差が有るかと考えると「バッテリー」しかないと思ってしまいます。自分の９９９はセルを押した時、メーター上で１１．９Vを割ってしまうと全くウンともスンも言いません。電圧低下を示すエラーも出たり出なかったりと、何だ？と思いますがバッテリーを良くすれば直りますし。キーON時で１２．１Vとかだと怪しいです。オプティメイトの件ですが、バッテリー単体で充電するには良いのですが、車両のバッテリーから伸ばしたカプラーにONして充電するとまともに充電されていませんでした！（自分もオプティメイト４所有）９９９はキーOFF時もイモビライザー回路がバッテリーに並列に接続されてますのでこちらの回路が邪魔してオプティメイトの正常な測定動作を阻害していると考えます。まだ新しそうなバッテリーが勿体ない気もしますが原因を特定して気分良くなる為に！？も、もう一回バッテリーを新品にしてオプティメイトはバッテリーが本当にへたって来た時だけ車体から外して充電する時だけ使うようオススメします。自分はそうしてますが、９９９はバッテリーはユアサでも２年で寿命で交換してます。電圧は充電で高い値が出るようになるのですが「容量」の低下は改善せず９９９には役不足になるようです。それからオプティメイトは「回復充電時は１６V」「ターボ充電時は２２V」を発生しますので、もしバッテリーがへたりまくってしまった時にこんな電圧が車体に装着したバッテリー端子部にかかってしまうとイモビ回路が壊れる？？かもしれません。バッテリーでなければスミマセン（保障なしでございます）。

[551] mixiユーザー 07月12日 23:01

>>[549]
回答ありがとうございました。
燃料ポンプはキーON時に作動しております。。。。
スターターリレーは交換したのですが。
とほほ、、です。

[552] mixiユーザー 07月12日 23:19

>>[550]
ご丁寧は回答ありがとうございました。
やはり表示電圧が低いと、うんともすんともいわないのですね。
私もバッテリーかと思い、新品には２回交換しております（泣）
新品に交換し、すぐにキーONのメーター電圧表示が１２．１～１２．２なのです。。
これはこれでおかしいと思いますが。
セルボタンが無反応になるタイミングが今ひとつはっきりせず、寒い季節に１ヶ月以上エンジンをかけないと無反応になる確立が高いのですが
今この時期でもさっきは１発でセルボタンが反応したのに、次は無反応になってる事もあります。
セルが反応し、エンジンがかかれば電圧は１３．５まで上がるので発電はしているので、キーON時の低電圧が原因なのかと自分なりに思います。

セルモーターの不具合と、セルボタンの無反応の関係性がいまひとつ理解できないのですが、セルモーターが固着などをしていて回りにくくなっている時は
セルモーターまでは電流がいっていても、素直に回らない事はあるのでしょうか？

オプティメイトは怖いですね。イモビ壊れたら大変ですね。
すぐにカプラー外しました。
知りませんでした。
ありがとうございました。

[553] mixiユーザー 07月13日 00:11

>>[552] 　自分の９９９では、だいたいバッテリーを新品にした場合のメーターでの表示電圧は１２．３V位です。ライトをOFFするスイッチをつけているのでライトOFFでは１２．５V位ですね。バッテリー単体を装着する前にテスターで測ると１２．７Vほど出ていてそんなもんです。電力を消費するアクセサリーは付けてませんか？ナビとか。
セルモーター本体で悪さしているのでしたら、カーボンブラシと整流子の接触が悪くなっているのかも知れません。
セルを押して無反応の時って、メーター上の電圧は降下してますか？
その降下が無いようでしたら、セルさえ回そうとしてないのでセルの問題でも無さそうですが・・・

[554] mixiユーザー 07月13日 18:40

>>[553]
新品でも１２．３Vくらいなら、あまり変わりませんね、、、やはりその位のメーター表示なのですね。
セル押し→無反応の時のメーター表示電圧は降下しませんので、セルモーターに電流を送っていないという事ですね。
きちんとセルボタンが反応した時は、セルモーターは元気に回ります。
完全に迷宮状態です（泣）

[555] mixiユーザー 07月13日 19:33

自分は似たような現象でバッテリーのマイナス側の配線（アース線）を太い配線に交換したら調子良くなりました！
それまでにバッテリーセルモーターブラシクランキングをし易くする為にブローバイ内圧コントロールバルブをチェックバルブ式に交換したりしましたがセルの回りが弱かったりセルスイッチ押しても無反応な事が有りました！諦めてバイク屋に持ってってバッテリーのアーシング強化しただけで調子を取り戻しました。
あくまで参考に

[556] mixiユーザー 07月13日 21:03

>>[554] hideaki999さんのおっしゃることも当たり！かも知れません。
https://www.youtube.com/watch?v=TQYm-2rXZOs　←外人の方もアース交換で始動性の問題が解決された模様です。

[557] mixiユーザー 07月14日 23:36

>>[555]

はじめまして。アース交換ですね。全くそこは頭になかったです。
早速、やってみます！！
ありがとうございました。
希望が見えてきました！

[558] mixiユーザー 07月14日 23:37

>>[556]
確かに外人さんの始動性が格段によくなってますね。
アース線は25mmとチラッと見えましたので、同じ径にてチャレンジしてみます。
ありがとうございました！！！

[559] mixiユーザー 05月27日 19:30

無印999のメーターがバックライトが点くだけで針は13000回転固定とおかしくなりましたーー。エンジンはかかって走るのですが。999RやSとか749のメーターは使えるのでしょうか??