結果は？？【最近のトラブル】トピにて‥。
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コメント(36)
>>[4]
こちらの５速は、もともとこのセンター部分がないインプットシャフトだったのか、センター部分のない４速を改造して？こうなったのか(そんなことができるのかわかりませんが)、わからないのであまり参考にしないほうがよいかもしれません。
もともとあれこれ組み替えてあったりしたものですから。
インプットシャフトの絵をネットに落ちていたパーツリスト、整備書からセンター部分の有無で比較してみました。ぱっと見、太さが違う様に見えましたが同じクラッチディスクが使えるはずなので同じスプラインだとすると、あくまでハウジングから出ているところは、センター部分の有無の差だけのように見えます。かなりざっくりと、、、ですが。
こちらの５速は、もともとこのセンター部分がないインプットシャフトだったのか、センター部分のない４速を改造して？こうなったのか(そんなことができるのかわかりませんが)、わからないのであまり参考にしないほうがよいかもしれません。
もともとあれこれ組み替えてあったりしたものですから。
インプットシャフトの絵をネットに落ちていたパーツリスト、整備書からセンター部分の有無で比較してみました。ぱっと見、太さが違う様に見えましたが同じクラッチディスクが使えるはずなので同じスプラインだとすると、あくまでハウジングから出ているところは、センター部分の有無の差だけのように見えます。かなりざっくりと、、、ですが。
>>[6]
シャフトが刺さるエンジン側の画像を参考に示しておきます。
1枚目(左から)がセンター部分があるシャフトを受けるタイプ。放置されていたもの(F5Aですがジムニー用)を購入した際に撮ったものなのでサビサビですが、フライホイール中央にセンターを受けるベアリングがあります。
2枚目はセンター部分なしのシャフトを受けるタイプ。こちらにはベアリングはありません。3枚目はフライホイールを外した画像ですが、センター部分がないながらもシャフト先端は十分に入っていける深さの穴があいています。
(そもそもシャフトがつっかえているなら、ハウジング間に隙間ができるでしょうし、エンジンもまともには回らないでしょうね)
シャフトが刺さるエンジン側の画像を参考に示しておきます。
1枚目(左から)がセンター部分があるシャフトを受けるタイプ。放置されていたもの(F5Aですがジムニー用)を購入した際に撮ったものなのでサビサビですが、フライホイール中央にセンターを受けるベアリングがあります。
2枚目はセンター部分なしのシャフトを受けるタイプ。こちらにはベアリングはありません。3枚目はフライホイールを外した画像ですが、センター部分がないながらもシャフト先端は十分に入っていける深さの穴があいています。
(そもそもシャフトがつっかえているなら、ハウジング間に隙間ができるでしょうし、エンジンもまともには回らないでしょうね)
3速、約3000回転、時速40kmで走行中に急に回転が落ち吹かしても回転が上がらずエンストするようになりました。（泣）
以前からエンジンの掛かりが悪い症状も出始めており、更に完全にエンジンが温まって、これ以上水温計が上がらない位置（４／10位）にならないとアクセルを踏んでいてもエンストする症状が出るようになっていました。
度々、走行中にエンストするまでに症状が悪化して来ました。
当初からの原因不明の持病、周期的にアイドリングの回転が落ちる症状は変わらず。
最近、タコメーターの針が高い方にピク付く症状も変わらずです。
文面だけで、当方の車を点検出来ないのに質問して恐縮ですが、原因は何だと思われますか？
「走行中にエンストする」「エンジンの掛かりが悪い」の原因はキャブのような気がしますが‥？
バッテリーは新品交換したばかりです。
先程も近所でエンストして何度もクランキングするのでバッテリー電圧も下がり、常時 荷台に積んである交換した古いバッテリーでブーストしてなんとか帰宅出来ました。
以前は1発でエンジン始動出来ていたのですが‥
昔から修理を依頼している比較的大きな修理工場（デンソーの協力工場）は工場長が、まだ若いのに退職、工場長が変わり、近年はエンジンオーバーホールはやっておらず、設備も無いとの事。
もちろんキャブの構造など知らない整備士ばかり。（以前の工場長はインジェクション時代になってからの人だが、キャブのオーバーホールも個人的にした事があると言っていたし、実際、詳しかった）
ピストンリングも廃番、（以前に確保はしてある）キャブのガスケットは、かなり昔に廃番、オートチョーク用のワックスサーモピストンは確保してあるが‥
この部品（写真41番）はエンジン始動時のチョークバタフライを暖機に応じて開ける機能だが、この部品が悪いと完全暖気後も悪影響しますかね‥？
どうも影響しているような？
以前からエンジンの掛かりが悪い症状も出始めており、更に完全にエンジンが温まって、これ以上水温計が上がらない位置（４／10位）にならないとアクセルを踏んでいてもエンストする症状が出るようになっていました。
度々、走行中にエンストするまでに症状が悪化して来ました。
当初からの原因不明の持病、周期的にアイドリングの回転が落ちる症状は変わらず。
最近、タコメーターの針が高い方にピク付く症状も変わらずです。
文面だけで、当方の車を点検出来ないのに質問して恐縮ですが、原因は何だと思われますか？
「走行中にエンストする」「エンジンの掛かりが悪い」の原因はキャブのような気がしますが‥？
バッテリーは新品交換したばかりです。
先程も近所でエンストして何度もクランキングするのでバッテリー電圧も下がり、常時 荷台に積んである交換した古いバッテリーでブーストしてなんとか帰宅出来ました。
以前は1発でエンジン始動出来ていたのですが‥
昔から修理を依頼している比較的大きな修理工場（デンソーの協力工場）は工場長が、まだ若いのに退職、工場長が変わり、近年はエンジンオーバーホールはやっておらず、設備も無いとの事。
もちろんキャブの構造など知らない整備士ばかり。（以前の工場長はインジェクション時代になってからの人だが、キャブのオーバーホールも個人的にした事があると言っていたし、実際、詳しかった）
ピストンリングも廃番、（以前に確保はしてある）キャブのガスケットは、かなり昔に廃番、オートチョーク用のワックスサーモピストンは確保してあるが‥
この部品（写真41番）はエンジン始動時のチョークバタフライを暖機に応じて開ける機能だが、この部品が悪いと完全暖気後も悪影響しますかね‥？
どうも影響しているような？
>>[12]
ご返信ありがとうございます。
益々、症状が悪化して来ました。
・追加で付けた2個目のバイク用燃料フィルターの上半分に空気が入っているのが気になり、一時撤去しましたが変わり無し。
・症状が出ている時に各プラグコードに検電器を近づけてネオン管が正常に光る事を確認。
・イグニションコイルは、この車を中古購入した7年前に純正新品交換済。（悪くて交換したのでは無い）
・プラグの焼け色も正常、オイル汚れ無し。（オイル添加剤を使う前はオイル下がりで汚れにて不調だった）
・キャブのスロー系統が悪いような症状なので、図の1番、パイロットジェット（このジェットだけはキャブを分解せずに清掃が出来る）を予備の中古ジェットに交換したら暖気運転中のエンストは頻度が少なくなったが‥（写真は以前に新品購入して付けていた不調ジェット）（パッキンで抜けないので溝に噛む寸法の流用特殊工具？で抜く。この作業で留めワッシャー3番を紛失した）
充電器でブーストしながらエンジンが掛かると20分位の間は、ほとんどエンストしなくなりスロージェットの交換やエアー通路のキャブクリーナー清掃で直ったのかな‥？と思い、試運転に出ると300mほど走った所でエンスト、再始動出来ず。充電器ブーストで何とか帰宅。
少し前まではオーディオが気になるほど快調だったが、最近はJAFレッカー車のお世話になったり、1日に3回もエンストで走行不能になる最悪の状況となっている。
エンジンが完全に温まると必ずエンストし、再始動不能になる症状が確認された。（泣く！）
ご返信ありがとうございます。
益々、症状が悪化して来ました。
・追加で付けた2個目のバイク用燃料フィルターの上半分に空気が入っているのが気になり、一時撤去しましたが変わり無し。
・症状が出ている時に各プラグコードに検電器を近づけてネオン管が正常に光る事を確認。
・イグニションコイルは、この車を中古購入した7年前に純正新品交換済。（悪くて交換したのでは無い）
・プラグの焼け色も正常、オイル汚れ無し。（オイル添加剤を使う前はオイル下がりで汚れにて不調だった）
・キャブのスロー系統が悪いような症状なので、図の1番、パイロットジェット（このジェットだけはキャブを分解せずに清掃が出来る）を予備の中古ジェットに交換したら暖気運転中のエンストは頻度が少なくなったが‥（写真は以前に新品購入して付けていた不調ジェット）（パッキンで抜けないので溝に噛む寸法の流用特殊工具？で抜く。この作業で留めワッシャー3番を紛失した）
充電器でブーストしながらエンジンが掛かると20分位の間は、ほとんどエンストしなくなりスロージェットの交換やエアー通路のキャブクリーナー清掃で直ったのかな‥？と思い、試運転に出ると300mほど走った所でエンスト、再始動出来ず。充電器ブーストで何とか帰宅。
少し前まではオーディオが気になるほど快調だったが、最近はJAFレッカー車のお世話になったり、1日に3回もエンストで走行不能になる最悪の状況となっている。
エンジンが完全に温まると必ずエンストし、再始動不能になる症状が確認された。（泣く！）
本コミュニティの数少ない有識者の皆様、アドバイスいただけますでしょうか……( ; ; )
今年もマイティボーイの車検をユーザー車検取得しようとしたところ、テスター屋の時点でサイドスリップで引っかかり車検に受かりません……。
トーイン側にズレているのですが、ラックエンド・タイロッドでの調整しろが既にいっぱいで、これ以上とーアウト側に調整ができない状態です。
フロントのストラットはMCワゴンRの純正を流用しており、マイティボーイ純正ストラットよりも若干車高は下がっています。
今まではこの状態でも車検をパスしていたのですが、半年くらい前にロアアームを新品に交換したのが悪さしたのか、今回はなすすべがありません。
単純に車高を上げる（純正ショックに戻す、もしくはスプリングのみ組み替える）ことでこの問題は解決しますでしょうか？
また、車高が落ちればトーアウト側にズレる気がするのですが、マイティボーイは逆にトーイン側にズレるのでしょうか？
今年もマイティボーイの車検をユーザー車検取得しようとしたところ、テスター屋の時点でサイドスリップで引っかかり車検に受かりません……。
トーイン側にズレているのですが、ラックエンド・タイロッドでの調整しろが既にいっぱいで、これ以上とーアウト側に調整ができない状態です。
フロントのストラットはMCワゴンRの純正を流用しており、マイティボーイ純正ストラットよりも若干車高は下がっています。
今まではこの状態でも車検をパスしていたのですが、半年くらい前にロアアームを新品に交換したのが悪さしたのか、今回はなすすべがありません。
単純に車高を上げる（純正ショックに戻す、もしくはスプリングのみ組み替える）ことでこの問題は解決しますでしょうか？
また、車高が落ちればトーアウト側にズレる気がするのですが、マイティボーイは逆にトーイン側にズレるのでしょうか？
初めて投稿します。マー坊オーナー2年目です。
ユーザ車検でCOが8.7%で通りませんでした。
（HCも1回目の検査では不合格でしたが、優しい
女性の検査員さんに、その場で1回空振下記して
もう1回計測してあげると言われて再トライ
した所、ギリギリ合格でした）
自分ではキャブ調整できないので、近所の旧車を
扱っているショップに調整をお願いした所、
以下の状況です。
・キャブのスクリューを絞ってもCOは下がらない。
・点火系のチェックとしてポイントキャブ調整、
点火時期調整、ブラグは煤で真っ黒だったので
清掃すると6%まで下がった。
・キャブを触っても変化ないので、キャブのどこかが
詰まっているか、バルブもカーボンが堆積している
可能性もある。
・ダメ元でで試せる事は、ワコーズの燃料添加剤を
入れて、キャブの詰まり、バルブのカーボン堆積が
少しでも良くなれば下がる可能性ある。
（この処置はやってみることにした）
・後は本格的に調査&OHするしかないが、時間と
費用がかかる。（HCもギリギリギリなので、
エンジン本体の圧縮漏れの可能性もあるとの事）
他に再検査猶予の２週間内で効果が期待できそうな
試せる事はありますでしょうか？
ユーザ車検でCOが8.7%で通りませんでした。
（HCも1回目の検査では不合格でしたが、優しい
女性の検査員さんに、その場で1回空振下記して
もう1回計測してあげると言われて再トライ
した所、ギリギリ合格でした）
自分ではキャブ調整できないので、近所の旧車を
扱っているショップに調整をお願いした所、
以下の状況です。
・キャブのスクリューを絞ってもCOは下がらない。
・点火系のチェックとしてポイントキャブ調整、
点火時期調整、ブラグは煤で真っ黒だったので
清掃すると6%まで下がった。
・キャブを触っても変化ないので、キャブのどこかが
詰まっているか、バルブもカーボンが堆積している
可能性もある。
・ダメ元でで試せる事は、ワコーズの燃料添加剤を
入れて、キャブの詰まり、バルブのカーボン堆積が
少しでも良くなれば下がる可能性ある。
（この処置はやってみることにした）
・後は本格的に調査&OHするしかないが、時間と
費用がかかる。（HCもギリギリギリなので、
エンジン本体の圧縮漏れの可能性もあるとの事）
他に再検査猶予の２週間内で効果が期待できそうな
試せる事はありますでしょうか？
何とか排ガス合格しました。
以下、長文ですが、合格までの経緯です。
先週、排ガス（CO）不合格の後、
�，い弔發�世話になっている車屋さんに
キャップ調整をお願いするも、拒否
（ユーザ車検の調整はやらない
との事）
��対応してくれそうな旧車を扱っている
車屋さんをネットで探し電話すると、
「診てあげるよ、とりあえず車
もっておいで」（捨てる神あれば
拾う神あり）
��車を預けて帰って来たら早速電話、
キャブは少しいじくってみたが、
全く良くならない。
点火系の点検調整で8→6%まで
下がった。今日はここまで。
�ぜ，瞭�の昼ごろ電話、
プラグ穴からブァイバースコープで
覗くとピストンヘッドにカーボンが
びっしり。吹かすと白煙あり。
以上から、キャブ燃料系のデポ、
オイル上がりによる不完全燃焼との
診断。
お金をかけずに試してみる方法と
しては、以下の提案あり了解。
エンジンオイルを固くしてシール
漏れ添加剤追加（5W40→15W60）
燃料添加剤追加でキャブ洗浄
�テ韻呼�に再び電話、
ガソリン相当古いか、無印の安い
ガソリン入れえませんか？
少しガソリンの匂いが気になったので
との問い合わせ。
安いガソリン入れていたので、最悪
ガソリンも入れ替えた方が良いとの
アドバイス。
��次の日の夕方電話、
オイル交換、ガソリン添加剤入れて
数時間アイドル放置したら6→合格
ギリギリの 4.5%まで低下。
キャブを色々いじくってみたが、
余裕もって合格レベルまでもって
いくにはアイドル回転数をギリギリ
まで下げると2.5%まで下がるが、
チャージランプがチラチラ点灯する。
とりあえず、この状態で車検を受けて
合格したら、その足で車屋さんまで
戻ってきたら、アイドルあげて
あげるよとの事。
��本日車検再検査
検査レーンで排ガス検査プローブを
差し込むと、通常自動で検査が
始まるが始まらない。どうも回転数が
低すぎて検知しない。
検査員を呼ぶと、手動で検査を
して合格だったが、自動で検査が
始まらない場合は排ガス漏れの
可能性ありとの事でピットで下回り
追加検査し排ガス漏れなく晴れて
合格
�┝峅阿気鵑北瓩蝓▲▲ぅ疋襪鬚△欧�
もらった
飛び込みの客に、これだけ毎日色々
試してもらって料金は２万円ちょっとと
非常に良心的でした。
以下、長文ですが、合格までの経緯です。
先週、排ガス（CO）不合格の後、
�，い弔發�世話になっている車屋さんに
キャップ調整をお願いするも、拒否
（ユーザ車検の調整はやらない
との事）
��対応してくれそうな旧車を扱っている
車屋さんをネットで探し電話すると、
「診てあげるよ、とりあえず車
もっておいで」（捨てる神あれば
拾う神あり）
��車を預けて帰って来たら早速電話、
キャブは少しいじくってみたが、
全く良くならない。
点火系の点検調整で8→6%まで
下がった。今日はここまで。
�ぜ，瞭�の昼ごろ電話、
プラグ穴からブァイバースコープで
覗くとピストンヘッドにカーボンが
びっしり。吹かすと白煙あり。
以上から、キャブ燃料系のデポ、
オイル上がりによる不完全燃焼との
診断。
お金をかけずに試してみる方法と
しては、以下の提案あり了解。
エンジンオイルを固くしてシール
漏れ添加剤追加（5W40→15W60）
燃料添加剤追加でキャブ洗浄
�テ韻呼�に再び電話、
ガソリン相当古いか、無印の安い
ガソリン入れえませんか？
少しガソリンの匂いが気になったので
との問い合わせ。
安いガソリン入れていたので、最悪
ガソリンも入れ替えた方が良いとの
アドバイス。
��次の日の夕方電話、
オイル交換、ガソリン添加剤入れて
数時間アイドル放置したら6→合格
ギリギリの 4.5%まで低下。
キャブを色々いじくってみたが、
余裕もって合格レベルまでもって
いくにはアイドル回転数をギリギリ
まで下げると2.5%まで下がるが、
チャージランプがチラチラ点灯する。
とりあえず、この状態で車検を受けて
合格したら、その足で車屋さんまで
戻ってきたら、アイドルあげて
あげるよとの事。
��本日車検再検査
検査レーンで排ガス検査プローブを
差し込むと、通常自動で検査が
始まるが始まらない。どうも回転数が
低すぎて検知しない。
検査員を呼ぶと、手動で検査を
して合格だったが、自動で検査が
始まらない場合は排ガス漏れの
可能性ありとの事でピットで下回り
追加検査し排ガス漏れなく晴れて
合格
�┝峅阿気鵑北瓩蝓▲▲ぅ疋襪鬚△欧�
もらった
飛び込みの客に、これだけ毎日色々
試してもらって料金は２万円ちょっとと
非常に良心的でした。
- mixiユーザー
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