クラッチは画像のヤフオク社外を使いました。ドライブシャフトも左右リビルドを奢ってやろうと思い、ヤフオクで業者に問い合わせましたが、全滅でした。
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コメント(280)
再びエンジン絶不調！教えて下さい！
昨日、念の為にバッテリーを新品に交換したが‥！！
2021年11月にオイル下がりによる不調をWako’sのオイル添加剤でバルブステムオイルシールの交換をせずに問題解決したが‥
1年間は確かに調子が良かった。
昨年末から 駐車場で、しばらくワンセグTVを見ていたりするとバッテリーあがりでエンジンが掛からない事が多発するようになった。
2023年に入ってバッテリーあがりでJAFを3回も呼んでしまった。
バッテリー（3年間使用）を自宅で充電して抵抗負荷のテスターで点検しても良好と出る。
大手自動車用品店 J 店でデジタルバッテリーテスターで試験するも良好。
不注意によるバッテリー過放電を何十回と繰り返して来た電池なのでテスターOKでも念の為に新品を購入。（44B19L
46B19L、容量は変更なし）
古川の電池は酷使しても寿命が縮まらず素晴らしい！他のメーカーの電池は買う気がしない。
テスターは正直で、バッテリーを交換してクランキングは多少良くなったが‥やはり他に原因がある。
今度は余計な電気を使わなくてもエンジンが掛から無くなった。走行中にエンストする場合も多くなった。
・バッテリー新品
・プラグのかぶりでも無い。
・燃料はキャブ入り口に来ている。（バイク用の透明ケースフィルターを付けてある）
・キャブを上から見ても特に目立つ異常は見られない。（キャブクリーナー洗浄はやってみた）
・ブレーカーポイントは先月に交換済。
・点火時期はポイント交換後、正常化確認済。
今日は所用で寺に行って、用事を済ませて帰ろうとしたがクランキングに問題は無いが、エンジンが掛かる気配が無かった。
簡単に点検出来る所は見たが2時間程はエンジンが掛からなかった。
原因不明のまま偶発的にエンジンが掛かり、なんとか帰宅。
これでは乗れない！！
圧縮が悪いのか‥？？
みなさん何が悪いんでしょうか？教えて下さい。
昨日、念の為にバッテリーを新品に交換したが‥！！
2021年11月にオイル下がりによる不調をWako’sのオイル添加剤でバルブステムオイルシールの交換をせずに問題解決したが‥
1年間は確かに調子が良かった。
昨年末から 駐車場で、しばらくワンセグTVを見ていたりするとバッテリーあがりでエンジンが掛からない事が多発するようになった。
2023年に入ってバッテリーあがりでJAFを3回も呼んでしまった。
バッテリー（3年間使用）を自宅で充電して抵抗負荷のテスターで点検しても良好と出る。
大手自動車用品店 J 店でデジタルバッテリーテスターで試験するも良好。
不注意によるバッテリー過放電を何十回と繰り返して来た電池なのでテスターOKでも念の為に新品を購入。（44B19L
46B19L、容量は変更なし）
古川の電池は酷使しても寿命が縮まらず素晴らしい！他のメーカーの電池は買う気がしない。
テスターは正直で、バッテリーを交換してクランキングは多少良くなったが‥やはり他に原因がある。
今度は余計な電気を使わなくてもエンジンが掛から無くなった。走行中にエンストする場合も多くなった。
・バッテリー新品
・プラグのかぶりでも無い。
・燃料はキャブ入り口に来ている。（バイク用の透明ケースフィルターを付けてある）
・キャブを上から見ても特に目立つ異常は見られない。（キャブクリーナー洗浄はやってみた）
・ブレーカーポイントは先月に交換済。
・点火時期はポイント交換後、正常化確認済。
今日は所用で寺に行って、用事を済ませて帰ろうとしたがクランキングに問題は無いが、エンジンが掛かる気配が無かった。
簡単に点検出来る所は見たが2時間程はエンジンが掛からなかった。
原因不明のまま偶発的にエンジンが掛かり、なんとか帰宅。
これでは乗れない！！
圧縮が悪いのか‥？？
みなさん何が悪いんでしょうか？教えて下さい。
［256］その後、原因判明！
但し一部の原因のみ。
3番プラグの状態をよく見るとガイシの奥まった部分がスラッジで汚れている。
これがエンジンが掛から無い場合が多い原因と思われた。
付いていたプラグはNGKのBP4ES、マー坊の取説では低速走行用となっているので、以前に、くすぶるBP5ESから焼け型に変更した物だ。
BP4はネットやカー用品店では売っておらず、農機具を扱う園芸店で購入した。
今回は とりあえず以前に外してあったデンソーのW16EX-U（BP5相当）に交換してみたらエンジンの掛かりは正常化した。
3番プラグが汚れで漏電していたと判断されたが、根本は汚れの原因が3番シリンダーのオイル下がりなのか？オイル上がりなのか？
もしオイル上がりの場合はオーバーホールが必要となってしまう。
当面は これで走れるが、アイドリング不安定や回転落ち、それに加えて最近に発生したタコメーターの針が早い周期でピク.ピクと上振れする症状は続々いている。
タコメーター自体の異常なのか？イグニションの電気系統なのか？
キャブのオーバーホールの問題に加えて新たな問題が増えた。
同じような症状を経験した方は いらっしゃいますか？
但し一部の原因のみ。
3番プラグの状態をよく見るとガイシの奥まった部分がスラッジで汚れている。
これがエンジンが掛から無い場合が多い原因と思われた。
付いていたプラグはNGKのBP4ES、マー坊の取説では低速走行用となっているので、以前に、くすぶるBP5ESから焼け型に変更した物だ。
BP4はネットやカー用品店では売っておらず、農機具を扱う園芸店で購入した。
今回は とりあえず以前に外してあったデンソーのW16EX-U（BP5相当）に交換してみたらエンジンの掛かりは正常化した。
3番プラグが汚れで漏電していたと判断されたが、根本は汚れの原因が3番シリンダーのオイル下がりなのか？オイル上がりなのか？
もしオイル上がりの場合はオーバーホールが必要となってしまう。
当面は これで走れるが、アイドリング不安定や回転落ち、それに加えて最近に発生したタコメーターの針が早い周期でピク.ピクと上振れする症状は続々いている。
タコメーター自体の異常なのか？イグニションの電気系統なのか？
キャブのオーバーホールの問題に加えて新たな問題が増えた。
同じような症状を経験した方は いらっしゃいますか？
［256、257］その後、又 絶不調再発！！
もうエンジンが ほとんど掛からなくなってしまった。
プラグ碍子部での漏電が原因では無かった。
新品プラグBP4ESに交換（3本）して碍子部が漏電するような くすぶりは無くなった。（オイル下がり、上がりがエンジンが掛からない原因では無い）
念の為にガソリンタンク下の燃料フィルター（過去のトラブルでは原因だったのでカローラ用に交換してある）を交換したが変わらず不調。
充電器でエンジンブーストをかけながら始動を試みるが なか々エンジンが掛からない無い。
偶然に掛かる事があってもエンジンが温まる前に回転数が急に落ちて回転停止してしまう。
アイドリング以前の問題になってしまったので
これ以上、点検のしようが無い？
気になるのがエンジンが正常に掛かっていた時、最近になって発生したタコメーターの指針が高くなる方向へのピク付き、針が速い周期で振動する症状、今は回転が維持出来ないので確認のしようも無い。エンジンが掛からない、すぐに止まってしまう症状と関係があるのか？
みなさん教えて下さい！
もうエンジンが ほとんど掛からなくなってしまった。
プラグ碍子部での漏電が原因では無かった。
新品プラグBP4ESに交換（3本）して碍子部が漏電するような くすぶりは無くなった。（オイル下がり、上がりがエンジンが掛からない原因では無い）
念の為にガソリンタンク下の燃料フィルター（過去のトラブルでは原因だったのでカローラ用に交換してある）を交換したが変わらず不調。
充電器でエンジンブーストをかけながら始動を試みるが なか々エンジンが掛からない無い。
偶然に掛かる事があってもエンジンが温まる前に回転数が急に落ちて回転停止してしまう。
アイドリング以前の問題になってしまったので
これ以上、点検のしようが無い？
気になるのがエンジンが正常に掛かっていた時、最近になって発生したタコメーターの指針が高くなる方向へのピク付き、針が速い周期で振動する症状、今は回転が維持出来ないので確認のしようも無い。エンジンが掛からない、すぐに止まってしまう症状と関係があるのか？
みなさん教えて下さい！
［257］［258］の症状、一部は原因が判明して直ったが‥最悪の状態が続いている。（泣）
イグニションコイルを新品に交換したが直らない！！
・エンジンの掛かりが悪い。充電器ブーストすると、なんとか掛かる。（バッテリーは新品）
・エンジンが完全に温まると回転数が急激に落ちてエンスト。再始動不能となる。
（約20分〜30分で必ず症状が発生）
・タコメーターの針が速い周期で高回転側にピクピクと振れる症状と、時々遅い周期で低回転に落ちる症状は直った？
コンタクトポイントの隙間が何故か？狭まって接触気味になっていた。接点を磨いてポイント隙間を0.45mmに再調整して直った。？
写真は新品交換したイグニションコイル。
結果、故障原因では無かった。
写真左は元の純正コイル（抵抗内蔵、開磁型）
写真右は流用、新品、閉磁型コイル
イグニションコイルを新品に交換したが直らない！！
・エンジンの掛かりが悪い。充電器ブーストすると、なんとか掛かる。（バッテリーは新品）
・エンジンが完全に温まると回転数が急激に落ちてエンスト。再始動不能となる。
（約20分〜30分で必ず症状が発生）
・タコメーターの針が速い周期で高回転側にピクピクと振れる症状と、時々遅い周期で低回転に落ちる症状は直った？
コンタクトポイントの隙間が何故か？狭まって接触気味になっていた。接点を磨いてポイント隙間を0.45mmに再調整して直った。？
写真は新品交換したイグニションコイル。
結果、故障原因では無かった。
写真左は元の純正コイル（抵抗内蔵、開磁型）
写真右は流用、新品、閉磁型コイル
>>[261]
こんばんは。
自分の投稿した［257］を あらためて読み返してみたらタコメーターのピクつき高振れ症状は、コンタクトポイントを新品交換した前後の時期から始まっているような記載。（忘れていた！）
そういう事ならポイントの摩耗や隙間調整のズレが、この原因では無いとの理屈になってしまう。
この症状が直ったのは、たまたまの偶然？
直っていないが、症状が潜伏しただけ？
ポイント再整備後に直ったのでは無く？思い違いで実際はイグニションコイルを交換してから直った？
記憶が曖昧で？？だらけになっています。
一般的に タコメーターは無くても車は走れますが、エンジンが適温になったらエンストする故障が発生している車は全く用を成しませんね。
消去法で残るはキャブが怪しいとしか言えません。
スロー系統のエア通路か燃料通路の詰まり？
しかし 何故、高音になると詰まる？？逆では？
こんばんは。
自分の投稿した［257］を あらためて読み返してみたらタコメーターのピクつき高振れ症状は、コンタクトポイントを新品交換した前後の時期から始まっているような記載。（忘れていた！）
そういう事ならポイントの摩耗や隙間調整のズレが、この原因では無いとの理屈になってしまう。
この症状が直ったのは、たまたまの偶然？
直っていないが、症状が潜伏しただけ？
ポイント再整備後に直ったのでは無く？思い違いで実際はイグニションコイルを交換してから直った？
記憶が曖昧で？？だらけになっています。
一般的に タコメーターは無くても車は走れますが、エンジンが適温になったらエンストする故障が発生している車は全く用を成しませんね。
消去法で残るはキャブが怪しいとしか言えません。
スロー系統のエア通路か燃料通路の詰まり？
しかし 何故、高音になると詰まる？？逆では？
更なる悲劇？が‥マー坊・白にも故障悪魔の魔の手が‥‥？
マー坊・黒はエンジンが掛からなくなって、原因不明で雨ざらし放置、前輪ブレーキディスクも赤錆、雑草に覆われ始めています。（泣）
更に車検を間近にしたマー坊・白も同様な原因不明のエンスト、再始動困難が発生！
曲がりなりにも効いていたエアコンがエンストの原因か？？
コンプレッサーの焼きつきが発生したようだ。
（焦げる匂いがした。）
クランクを工具で回すとコンプレッサーのプーリーも普通に回るが‥？
以前からエアコンをつけるとパワーダウンが激しかったが、エアコンオイルが無くなったのか？エアコンを入れて走行時にエンストが多発するようになった。しばらくは再始動も困難になる。
その後、エアコンオフでも同様にエンスト多発。
コンプレッサーが焼きつきで抵抗になっていると考え、エアコンベルトを緩めようとするも、いちばん狭い箇所にある為、コンプレッサーのホース取付部を外してアジャスターのネジを緩めたがコンプレッサーを少しもズラせ無い。
取り外す事も自分では出来ない。
仕方ないので耐熱性の潤滑オイルスプレーをコンプレッサークラッチの隙間に吹きつけて試験走行したがエンスト、再始動不能。
R12エアコンガスとオイルはホースを外す作業で空になっているし、エアコンは当然 オフにして走行したのだがエンスト！！
今日、帰宅出来るのか？‥？
初代セリカの時から40年来、修理と車検を依頼して来た整備工場から車検の案内ハガキが来ていたので、当初は持ち込みユーザー車検の予定だったが、エンスト多発では無理と、その整備工場に電話したら、何と修理も車検も拒否された。
工場長が代わってから旧車に冷たくなったと思っていたが車検を案内しておきながら拒否するとは‥‥!!!
みなさん教えて下さい。
エンスト、再始動困難な原因はエアコンコンプレッサーの可能性はありますか？
コンプレッサーが悪いとは思っていますが、原因かどうかは腑に落ちない点があります。
それは回転が上がらずトルクが全く無くなってエンストし、しばらく再始動も困難な点です。
キャブの可能性もあるかもです。
・点火系は正常です。ポイントは新品交換しました。
・プラグコード3本に高圧来ています。（ネオン管検電器にて）
・プラグの焼け具合、3本共、正常です。
・点火時期、正常です。
・キャブにガソリン来ています。（バイク用透明フィルター付き）
・エンジン圧縮はバキューム計で見てアイドリング時、約-40mmhgなので悪くは無いかと‥。
マー坊・黒はエンジンが掛からなくなって、原因不明で雨ざらし放置、前輪ブレーキディスクも赤錆、雑草に覆われ始めています。（泣）
更に車検を間近にしたマー坊・白も同様な原因不明のエンスト、再始動困難が発生！
曲がりなりにも効いていたエアコンがエンストの原因か？？
コンプレッサーの焼きつきが発生したようだ。
（焦げる匂いがした。）
クランクを工具で回すとコンプレッサーのプーリーも普通に回るが‥？
以前からエアコンをつけるとパワーダウンが激しかったが、エアコンオイルが無くなったのか？エアコンを入れて走行時にエンストが多発するようになった。しばらくは再始動も困難になる。
その後、エアコンオフでも同様にエンスト多発。
コンプレッサーが焼きつきで抵抗になっていると考え、エアコンベルトを緩めようとするも、いちばん狭い箇所にある為、コンプレッサーのホース取付部を外してアジャスターのネジを緩めたがコンプレッサーを少しもズラせ無い。
取り外す事も自分では出来ない。
仕方ないので耐熱性の潤滑オイルスプレーをコンプレッサークラッチの隙間に吹きつけて試験走行したがエンスト、再始動不能。
R12エアコンガスとオイルはホースを外す作業で空になっているし、エアコンは当然 オフにして走行したのだがエンスト！！
今日、帰宅出来るのか？‥？
初代セリカの時から40年来、修理と車検を依頼して来た整備工場から車検の案内ハガキが来ていたので、当初は持ち込みユーザー車検の予定だったが、エンスト多発では無理と、その整備工場に電話したら、何と修理も車検も拒否された。
工場長が代わってから旧車に冷たくなったと思っていたが車検を案内しておきながら拒否するとは‥‥!!!
みなさん教えて下さい。
エンスト、再始動困難な原因はエアコンコンプレッサーの可能性はありますか？
コンプレッサーが悪いとは思っていますが、原因かどうかは腑に落ちない点があります。
それは回転が上がらずトルクが全く無くなってエンストし、しばらく再始動も困難な点です。
キャブの可能性もあるかもです。
・点火系は正常です。ポイントは新品交換しました。
・プラグコード3本に高圧来ています。（ネオン管検電器にて）
・プラグの焼け具合、3本共、正常です。
・点火時期、正常です。
・キャブにガソリン来ています。（バイク用透明フィルター付き）
・エンジン圧縮はバキューム計で見てアイドリング時、約-40mmhgなので悪くは無いかと‥。
>>[268]
ご返信ありがとうございます。
原因が判明して走行可能になりました。
自分で故障原因を作っていました。（苦笑）
実はキャブの入り口まで GASが来ている事が簡単に判るようにバイク用の小さな燃料フィルターを付けていました。（磁石とアルミ網内蔵）
これが2〜3年経ってエンジンの熱でプラスチックが変形して入出力の穴径が針で開けた穴のように極端に小さくなっていました。
GASや空気泡は見えていたのでガソリンの供給量に問題無いと思ってしまっていました。
マー坊、白と黒、2台共に原因となった物を付けていたので経年変形の時間差はあったものの同じ故障が発生した訳です。（自己責任でした）
これでマー坊・白はエアコンコンプレッサーを疑った為にエアコンは使え無くなったものの走行可能となりました。
真空引きの件、ありがとうございます。エアコン循環回路に湿気は禁物なんですね！
マー坊・黒はエンジンは掛かるようになったものの、エンジンの圧縮が5〜6kg/m2しか無い為にアイドリングを1500RPM位まで上げないとエンストしてしまう状態です。
従来の整備工場から修理も車検も拒否されたので、ネットで検索して旧車の修理を拒まない個人でやっている積滞待ちの少ない業者を見つけてマー坊・白のエアコン修理と車検を依頼しました。
旧車を多く扱っている修理業者は比較的近くに3ヵ所有るのですが、多くの旧車が積滞待ちの状態のようです。
依頼した業者さんは1人だけでやっていて、まだ開業3年目の若い人でキャブ車は扱った事が無く知識も無いようでしたが、旧車も扱って行こうと言うチャレンジ意識があるようでした。
父親は現役を退いているが、HP上では父親は整備士歴50年で当然にキャブに詳しいようです。
以前の整備工場と違い、受付者と修理者が同じなので融通が効くと思い決めました。
只、自宅から車で1時間の距離があります。
尚、かなり問題のあるマー坊・黒でも、なんとか この距離を走って部品を届ける事が出来ました。
ご返信ありがとうございます。
原因が判明して走行可能になりました。
自分で故障原因を作っていました。（苦笑）
実はキャブの入り口まで GASが来ている事が簡単に判るようにバイク用の小さな燃料フィルターを付けていました。（磁石とアルミ網内蔵）
これが2〜3年経ってエンジンの熱でプラスチックが変形して入出力の穴径が針で開けた穴のように極端に小さくなっていました。
GASや空気泡は見えていたのでガソリンの供給量に問題無いと思ってしまっていました。
マー坊、白と黒、2台共に原因となった物を付けていたので経年変形の時間差はあったものの同じ故障が発生した訳です。（自己責任でした）
これでマー坊・白はエアコンコンプレッサーを疑った為にエアコンは使え無くなったものの走行可能となりました。
真空引きの件、ありがとうございます。エアコン循環回路に湿気は禁物なんですね！
マー坊・黒はエンジンは掛かるようになったものの、エンジンの圧縮が5〜6kg/m2しか無い為にアイドリングを1500RPM位まで上げないとエンストしてしまう状態です。
従来の整備工場から修理も車検も拒否されたので、ネットで検索して旧車の修理を拒まない個人でやっている積滞待ちの少ない業者を見つけてマー坊・白のエアコン修理と車検を依頼しました。
旧車を多く扱っている修理業者は比較的近くに3ヵ所有るのですが、多くの旧車が積滞待ちの状態のようです。
依頼した業者さんは1人だけでやっていて、まだ開業3年目の若い人でキャブ車は扱った事が無く知識も無いようでしたが、旧車も扱って行こうと言うチャレンジ意識があるようでした。
父親は現役を退いているが、HP上では父親は整備士歴50年で当然にキャブに詳しいようです。
以前の整備工場と違い、受付者と修理者が同じなので融通が効くと思い決めました。
只、自宅から車で1時間の距離があります。
尚、かなり問題のあるマー坊・黒でも、なんとか この距離を走って部品を届ける事が出来ました。
個人でやっている整備業者での車検とエアコンの修理が完了しました。しかし新たな問題が・・。
エアコン修理はエンストがコンプレッサーの焼き付き抵抗の為か？と疑った事で発生したもので元々、曲がりなりにも冷えていたので無事完了しました。しかし、どう言う訳かA/C-OFFでのアイドリングが2000rpmと異常に高くなってしまいました。（A/C-ONでは1500rpm）
アクセルワイヤーも交換したので張り過ぎを点検したのですが、それは有りません。
キャブはマー坊、純正では無く、CG72Vセルボ1988年の2バレルキャブ（インマニも交換してある）です。アイドルストッパーADJネジが非常に狭い奥まった箇所なので調整が非常に難しい。
車検前に低く過ぎだったので、無理して700〜800rpmに調整しておいて、業者さんも車検、エアコン修理完了時には正常値のアイドル回転数だったと言う。
なぜ 700→2000にまで変動したのか？？
エアコンは元々コンプレッサーの圧縮が弱く、高圧が上がら無かったですが問題無く冷えていました。
今回、過去に廃車にしたマイティボーイに乗っていた時に購入しておいた新品コンプレッサーを供給して交換してもらいました。
レシーバードライヤータンクは最近購入した新品です。これは1987年頃のエアコン搭載車種（CB71Sフロンテ）の部品表に有りませんが、それが幸いしてか？廃番を免れているようです。
A/Cレシーバードライヤー：95330 - 78091
尚、コンデンサーOUTの箇所、アルミパイプが、かなり潰れている事が発見されましたが所有していたCB71Sフロンテのアルミパイプはコネクター部のサイズ径が小さくなっており使えませんでした。
エアコン修理はエンストがコンプレッサーの焼き付き抵抗の為か？と疑った事で発生したもので元々、曲がりなりにも冷えていたので無事完了しました。しかし、どう言う訳かA/C-OFFでのアイドリングが2000rpmと異常に高くなってしまいました。（A/C-ONでは1500rpm）
アクセルワイヤーも交換したので張り過ぎを点検したのですが、それは有りません。
キャブはマー坊、純正では無く、CG72Vセルボ1988年の2バレルキャブ（インマニも交換してある）です。アイドルストッパーADJネジが非常に狭い奥まった箇所なので調整が非常に難しい。
車検前に低く過ぎだったので、無理して700〜800rpmに調整しておいて、業者さんも車検、エアコン修理完了時には正常値のアイドル回転数だったと言う。
なぜ 700→2000にまで変動したのか？？
エアコンは元々コンプレッサーの圧縮が弱く、高圧が上がら無かったですが問題無く冷えていました。
今回、過去に廃車にしたマイティボーイに乗っていた時に購入しておいた新品コンプレッサーを供給して交換してもらいました。
レシーバードライヤータンクは最近購入した新品です。これは1987年頃のエアコン搭載車種（CB71Sフロンテ）の部品表に有りませんが、それが幸いしてか？廃番を免れているようです。
A/Cレシーバードライヤー：95330 - 78091
尚、コンデンサーOUTの箇所、アルミパイプが、かなり潰れている事が発見されましたが所有していたCB71Sフロンテのアルミパイプはコネクター部のサイズ径が小さくなっており使えませんでした。
［270］続編
マー坊、白の車検が終わったらアイドリングが異常に高くなってしまった件。
まだアイドリングが異常に高い原因は不明で、解決していませんが、エアコンON時にアイドリングが2000回転以上（時には2800回転）にもなる原因は自分のミス判明しました。
アイドリングが550〜650位と低かったので750位にしようと見えない箇所を手探りでプラスドライバーを使ったので、A/Cアイドルアップ ダイアフラム用の調整ネジの方を何回も右回転させてしまい、気が付いて戻したつもりだったんですが、プラスの頭が滑っていたのか？戻し切れていなかったようです。
アイドルストッパーADJネジはプラスドライバーも使えるが、6角頭のボルトにプラス凹みがあるタイプなので、プラスドライバーは使わないようにして、6角ロングソケットを使うようにしました。これで間違った箇所の調整ネジを回さなくて済む。
アイドルアップ時の問題は解決したのですが、ロングソケットで 左回しを何回転しても、どう言う訳か アイドリング自体は1300〜1400rpmと高いままです。
アイドリングに関係するバキューム使用箇所を数箇所、点検したのですがバキュームやダイアフラム動作に異常はありませんでした。
何が原因でしょうか？
みなさん、可能性のある箇所を教えて下さい。
（アクセルワイヤーの懸念は既に排除されています。）
マー坊、白の車検が終わったらアイドリングが異常に高くなってしまった件。
まだアイドリングが異常に高い原因は不明で、解決していませんが、エアコンON時にアイドリングが2000回転以上（時には2800回転）にもなる原因は自分のミス判明しました。
アイドリングが550〜650位と低かったので750位にしようと見えない箇所を手探りでプラスドライバーを使ったので、A/Cアイドルアップ ダイアフラム用の調整ネジの方を何回も右回転させてしまい、気が付いて戻したつもりだったんですが、プラスの頭が滑っていたのか？戻し切れていなかったようです。
アイドルストッパーADJネジはプラスドライバーも使えるが、6角頭のボルトにプラス凹みがあるタイプなので、プラスドライバーは使わないようにして、6角ロングソケットを使うようにしました。これで間違った箇所の調整ネジを回さなくて済む。
アイドルアップ時の問題は解決したのですが、ロングソケットで 左回しを何回転しても、どう言う訳か アイドリング自体は1300〜1400rpmと高いままです。
アイドリングに関係するバキューム使用箇所を数箇所、点検したのですがバキュームやダイアフラム動作に異常はありませんでした。
何が原因でしょうか？
みなさん、可能性のある箇所を教えて下さい。
（アクセルワイヤーの懸念は既に排除されています。）
久々の大トラブルでした、朝仕事に行く途中の国道で突然のエンジン停止、
脇道に車をよけて始動を試みたものの初爆すらしない状態になってしまいました。
色々確認したらポイントのバネが割れていました、自宅から部品を持ってきてもらい
交換完了、『さー！！これで』と・・・初爆すらしない状態？？プラグを外して確認したら
全然火が飛んでない、ポイントにも飛んでこない、諦めて牽引してもらい自宅に戻り
予備に持っていたイグニッションコイルを交換した所、一発始動・・・と、
ここまでは良かったんですが、もう一度元のコイルに戻したら何も無かった様に始動・・・
訳の分からない状況で悩んでしまっている状態です。
どなたか解決、または情報持ってませんか？
又、イグニッションコイルの手前に付いている100円ライターよりちょっと大きい
端子の付いてる四角い箱って何か解る方いませんか？
脇道に車をよけて始動を試みたものの初爆すらしない状態になってしまいました。
色々確認したらポイントのバネが割れていました、自宅から部品を持ってきてもらい
交換完了、『さー！！これで』と・・・初爆すらしない状態？？プラグを外して確認したら
全然火が飛んでない、ポイントにも飛んでこない、諦めて牽引してもらい自宅に戻り
予備に持っていたイグニッションコイルを交換した所、一発始動・・・と、
ここまでは良かったんですが、もう一度元のコイルに戻したら何も無かった様に始動・・・
訳の分からない状況で悩んでしまっている状態です。
どなたか解決、または情報持ってませんか？
又、イグニッションコイルの手前に付いている100円ライターよりちょっと大きい
端子の付いてる四角い箱って何か解る方いませんか？
ワイパーリンク軸留め修理成功
2年ぶりの投稿です。
この2年で今までのマー坊クロはエンジン不調で廃車、部品取りになりました。
頼りのマー坊シロは、塗装ボロ々、エアコンガス漏れ、もらい事故。
車検が通ったと思ったらワイパーリンク故障！
リンクの軸留めプラスチックブッシュは、いずれ経年劣化で破損するとは判っていたが、やはり破損、車検後の故障でホントウに良かった。
ブッシュは海外輸入の品質の良さそうな社外品を用意していたが、上下からプライヤーで押さえる力が必要な為、リンクのパネルのスキマからでは作業困難。
Amazon で汎用8種セットのブッシュを購入。雑な造りだが、この中から合いそうな物を選択し、ボール部内部の寸法を調整、何回も外れる失敗の上、内径実寸15mmのCリングにて外れなくなった。
2年ぶりの投稿です。
この2年で今までのマー坊クロはエンジン不調で廃車、部品取りになりました。
頼りのマー坊シロは、塗装ボロ々、エアコンガス漏れ、もらい事故。
車検が通ったと思ったらワイパーリンク故障！
リンクの軸留めプラスチックブッシュは、いずれ経年劣化で破損するとは判っていたが、やはり破損、車検後の故障でホントウに良かった。
ブッシュは海外輸入の品質の良さそうな社外品を用意していたが、上下からプライヤーで押さえる力が必要な為、リンクのパネルのスキマからでは作業困難。
Amazon で汎用8種セットのブッシュを購入。雑な造りだが、この中から合いそうな物を選択し、ボール部内部の寸法を調整、何回も外れる失敗の上、内径実寸15mmのCリングにて外れなくなった。
私も久しぶりの投稿ですが、エンジントラブルについて投稿させていただきます。
ここ数ヶ月マイティボーイを運転しておらず、先週久しぶりにエンジンを始動させて1週間が経過しました。
しばらくエンジンを回していなかったのでアイドリング不調などあり、
■キャブクリーナーにて清掃
■プラグを新品に交換
■タイミングライトで調整
■エアクリーナーボックスのレバーは夏モード
を施しました。
昨日までは絶好調だったのですが、本日の昼になってから
■エアコンコンプレッサーのマグネットスイッチがチャタリングを繰り返す
■アイドリングが若干不安定
になりまして、先程夜に運転した際は
■エアコンコンプレッサーは相変わらずの症状
■走行中に激しいノッキングが発生し、車体が前後にグワングワンするレベルに揺れる
■回転数が安定しない
■アクセルをベタ踏みしても吹けない
といった症状が発生しました。
幸いにも自宅近くでその症状になったので、トロトロ走りながら何とか自宅に辿り着きましたが、マイティボーイに10年乗っていて初めての症状でした。
自宅に到着後、プラグコードを1本ずつ抜いてプラグの状況確認をしましたが、三本いずれも抜くと回転数が落ちるので、点火系統は問題なさそうです。
このような症状に陥った方はいらっしゃいますでしょうか？燃料が詰まったのか、はたまたパーコレーション？（でも、今回は昼ではなく夜に発生した）辺りかと思いますが、もし対策方法があればご教示いただきたいです。よろしくお願いいたします。🤦♂
ここ数ヶ月マイティボーイを運転しておらず、先週久しぶりにエンジンを始動させて1週間が経過しました。
しばらくエンジンを回していなかったのでアイドリング不調などあり、
■キャブクリーナーにて清掃
■プラグを新品に交換
■タイミングライトで調整
■エアクリーナーボックスのレバーは夏モード
を施しました。
昨日までは絶好調だったのですが、本日の昼になってから
■エアコンコンプレッサーのマグネットスイッチがチャタリングを繰り返す
■アイドリングが若干不安定
になりまして、先程夜に運転した際は
■エアコンコンプレッサーは相変わらずの症状
■走行中に激しいノッキングが発生し、車体が前後にグワングワンするレベルに揺れる
■回転数が安定しない
■アクセルをベタ踏みしても吹けない
といった症状が発生しました。
幸いにも自宅近くでその症状になったので、トロトロ走りながら何とか自宅に辿り着きましたが、マイティボーイに10年乗っていて初めての症状でした。
自宅に到着後、プラグコードを1本ずつ抜いてプラグの状況確認をしましたが、三本いずれも抜くと回転数が落ちるので、点火系統は問題なさそうです。
このような症状に陥った方はいらっしゃいますでしょうか？燃料が詰まったのか、はたまたパーコレーション？（でも、今回は昼ではなく夜に発生した）辺りかと思いますが、もし対策方法があればご教示いただきたいです。よろしくお願いいたします。🤦♂
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