ゲームセンターにある、「ぼくのでんしゃ」に出てくる０系のイラストがカワイすぎます
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コメント(208)
>>[204]
素晴らしい！
「こだまサボ」と「指定席サボ」ですか！？
「指定席サボ」は、車体外部には、開業時にデビューした第1・2次車計30編成のみにしかサボ受けがない、貴重な代物です。
「（ひかり）こだまサボ」の方も、続く第3次車においては車体外部のサボ受けは、先頭車のみとなり、それも第77編成（昭和44年9月第10次車）までで設置終了となっているので、実際に使われたのは、実は開業から数年のみだったレアものです。
ちなみに、東京の青梅鉄道公園に保存されている22-77は1969／昭和44年製で、外部「（ひかり）こだま」サボ受け付きの、まさにラストナンバーでしたが、実は1985／昭和60年に初の6両編成（当初は小倉〜博多間用）に組み替えられた際に、サボ受けが撤去され、結局そのまま保存となってしまいました。
なお、これと同時デビューの21-76と22-76は、ＪＲ東海に引き継がれた車両の中で「ひかり・こだま」サボ受けが最後まで残った唯一の車両で、1989年まで使われています。
リニア鉄道舘の先頭車21-86は、第86編成第12次車（1971／昭和46年）製になります。
その後、博多開業（1975年3月10日）を控え、行先や「ひかり」停車駅パターン多様化に備え、1972／昭和47年後期製の第14次車3編成（第88〜90編成）を皮切りに、ついに電動方向幕を採用するに至ったわけです。
素晴らしい！
「こだまサボ」と「指定席サボ」ですか！？
「指定席サボ」は、車体外部には、開業時にデビューした第1・2次車計30編成のみにしかサボ受けがない、貴重な代物です。
「（ひかり）こだまサボ」の方も、続く第3次車においては車体外部のサボ受けは、先頭車のみとなり、それも第77編成（昭和44年9月第10次車）までで設置終了となっているので、実際に使われたのは、実は開業から数年のみだったレアものです。
ちなみに、東京の青梅鉄道公園に保存されている22-77は1969／昭和44年製で、外部「（ひかり）こだま」サボ受け付きの、まさにラストナンバーでしたが、実は1985／昭和60年に初の6両編成（当初は小倉〜博多間用）に組み替えられた際に、サボ受けが撤去され、結局そのまま保存となってしまいました。
なお、これと同時デビューの21-76と22-76は、ＪＲ東海に引き継がれた車両の中で「ひかり・こだま」サボ受けが最後まで残った唯一の車両で、1989年まで使われています。
リニア鉄道舘の先頭車21-86は、第86編成第12次車（1971／昭和46年）製になります。
その後、博多開業（1975年3月10日）を控え、行先や「ひかり」停車駅パターン多様化に備え、1972／昭和47年後期製の第14次車3編成（第88〜90編成）を皮切りに、ついに電動方向幕を採用するに至ったわけです。
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