国産航空機コミュの政府専用機にMRJを購入

政府がMRJを10機程度購入する方針を固めたとのニュースが出ました。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081017/biz0810170102000-n1.htm

以下引用
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国産初の小型ジェット旅客機ＭＲＪ　政府が１０機購入へ

2008.10.17 01:01

　政府は１６日までに三菱重工業が事業化を決めた国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）」を政府専用機として導入する方針を固めた。約１０機の購入を検討している。ＭＲＪは国と三菱重工業など「オールジャパン態勢」で開発を進めており、平成２５年の就航を目指している。ただ、採算ラインが３５０機とされる中、受注は全日本空輸（ＡＮＡ）からの２５機にとどまっており、政府専用機として導入することで事業化を後押しする。

　現在、政府が保有する専用機２機はいずれも米ボーイング社の「７４７－４００」（４００席）で、皇族や総理大臣など政府要人の輸送手段や緊急援助活動などに利用されている。政府はこのジャンボと呼ばれる大型機２機に加え、小型ジェット機のＭＲＪ（７０～９６席）を導入し、「日の丸ジェット」としてアピールする考えだ。

　ＭＲＪは経済産業省が旗振り役になり、三菱重工が事業化を決めた初の国産ジェット旅客機。国産旅客機の開発は昭和４８年に生産中止になった「ＹＳ－１１」以来約半世紀ぶりとなる。

　三菱重工のほか、トヨタ自動車、三菱商事などが出資し、４月に設立した三菱航空機が開発や受注活動を担当している。さらに三菱航空機は１６日、海外での販売を本格化するため、米国に販売拠点を新設することを発表した。

　ＭＲＪは東京－香港間など短中距離を結び、同型機に比べて燃費を２～３割向上できるほか、客席の快適性、低騒音などの特徴がある。三菱航空機によると、小型旅客機需要は今後の２０年間で５０００機が見込まれ、このうちＭＲＪで１０００機の受注獲得を狙っている。

　ＭＲＪの開発費は約１５００億～１８００億円で経産省が約５００億円を補助することを決めている。さらに政府専用機として購入することで受注活動でも支援し、ＭＲＪを軌道に乗せたい考えだ。

コメント(19)

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[1] mixiユーザー 10月17日 07:12

ＭＲＪを政府が１０機ほど購入するのは判りますが、運用はどうするのだろう？。
まず、ドコが運用するのか？。パイロットやクルーは、どうするのか？。で、１０機ものＭＲＪをドコに置いておくのか？。整備はどうするの？。
疑問がいくつか湧いてきます。

[3] mixiユーザー 10月22日 17:00

すこっちさん、どうもです。

とりあえず「航空自衛隊」が運用するという前提で…。
入間は…多分、無理でしょう。首都圏にあるというのは便利ですが、滑走路が短いし、場所も狭い（入間基地って面積の割に所在部隊が多いようで）。
千歳というのもあるかと思いますが、意外な所で「セントレア」というのは…(^_^;)。小牧も自衛隊エリアは、KC-767Jの部隊が出来て、手狭になりつつあるようですし…。

[5] mixiユーザー 10月22日 17:50

１０機も発注するとなると何箇所かに分散されるってことは考えられないのですか？

[7] mixiユーザー 10月22日 21:38

そうですか。

[8] mixiユーザー 10月22日 22:53

自衛隊で運用するなら人員輸送と飛行点検機のYS-11辺りの後継ではないでしょうか？
これだと空・海で5～6機の需要。
あと国交省の飛行点検機が確かYS-11だったと思うから2～3機。
それと海上保安庁で2～3機でしょうか。
ただ海上捜索だと滞空時間を求められるので燃料タンクの増設する余地が無かった場合は
厳しいかもしれませんね。

[10] mixiユーザー 10月23日 00:46

「政府専用機」の意味がイマイチよくわからないですよね。

「政府が購入」という意味で広く解釈すれば自衛隊や海上保安庁の各部署に配属というふうにも取れますし。
また、１０機という数も「とりあえず最初に１０機購入して、将来的に増備」というふうに思えなくもないです。

現行の政府専用機(B747)で行っている任務を補強するだけなら１０機もいらない気がします。

[11] mixiユーザー 10月23日 00:59

＞すこっち様

すいません「政府専用機として導入する」を見落としていました。
すいません。

でも閣僚達の国内移動に使うとして運用は空自でしょうか？

あと自分が最初に書いたYS-11を使用している各省庁も後継機は必要な訳でそれはそれで
採用もあるかと・・・。

[13] mixiユーザー 10月23日 08:34

「政府専用機」としてＭＲＪが１０機もいるのか？という疑問も浮かんできます。
航空自衛隊が運用していますB747-47Cが２機、多用途機として運用していますU-4（北京オリンピック行きに総理が使用した実績有り）が現在５機。陸自が運用していますEC225LPは３機。
と、考えていきますと「政府専用機」としての必要数は４～５機程度じゃないのかなぁ～という気がします。
ＭＲＪの１０機ものラーンチ・カスタマーとして日本国政府がなるのは、それはそれで嬉しいですが、「税金の無駄遣い」と叩かれるのが心配だなぁ～。

[15] mixiユーザー 10月23日 22:04

＞ＴＡＣＣＯ様

>「税金の無駄遣い」と叩かれるのが心配だなぁ～。

そうですね。
国産機が公用機としても飛んでくれるのは嬉しいのですが大臣等の国内移動なら４～５機
で充分と思います。

ですが災害等の緊急事態発生時に警察、消防等の人員を素早く投入する事を想定した場合、
あと3～4機欲しい所ではないでしょうか。

それでも10機はいらないと思います。
多分、予算審議でつつかれて削減でしょうね。

[16] mixiユーザー 10月23日 22:17

結局のところ、実際に何機購入してどう運用するかよりも、
「日本政府がMRJを10機も買うんだってよ～！！」　という
アドバルーン的な意味合いのほうが大きかったんでしょうかね？

[17] mixiユーザー 10月23日 22:36

10機で世界を飛び回って、諸外国に売り込む任務があるに違いありませんｗ
議員団の視察用途にもつかいまくるしか！
２～３年運用したら、余剰機は売却、もしくは自衛隊の老巧機をリプレース。

そんな感じで。

[18] mixiユーザー 10月23日 22:42

なら大相撲の海外巡業にも使って戴きたいですねぇ。国技ですから。
けど、あの薄っぺらいシートに相撲取りが座って大丈夫なんだろうか？ｗ

[19] mixiユーザー 10月24日 00:26

＞いちたすにひくぜろわ様

>薄っぺらいシートに相撲取りが座って大丈夫なんだろうか？ｗ

一応、強度は考えているだろうけどあのシートに「相撲取り」が着座するのは想定外では？
国内線の短距離だからいいのか？？？

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