原付サポート、雑談広場コミュのレッツ２の改造事情

初めまして。
私はレッツ２の改造した奴に乗っているんですが、あんまり速くないんですよ。
プーリーはカメファクです。ローラーは6.5と7.5を３個ずつ入れてます。
それで、強化ベルトと純正エアクリ加工してマフラーは純正です。
メインジェットは80番を入れてます。
CDIは青デイトナを入れています。
静かで速いを目指してたんですが、60キロまでの加速だったらノーマルのほうが速かったです。
一応60以上でるのですが、平地では63キロぐらいです。
下りは70以上でました。

そんなもんなのでしょうか？
やっぱりチャンバー入れないと速くならないんですかね？

誰かわかる人がいたら教えていただきたいです。

コメント(15)

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[1] mixiユーザー 11月14日 14:33

エアクリ加工やメインジェット交換は、マフラー交換後でないと本領発揮出来ないかも知れませんね。
特にエアクリは空気の乱流が起こると逆効果ですし。
上記二点についてはノーマルに戻してみる事をおすすめします。
その状態で、発進時に一旦回転数が下がって発進加速がもたつくようなら、各ローラーを1gずつ軽いものに替えてみると良いと思います。

[2] mixiユーザー 11月14日 20:52

解答ありがとうございます。

明日、試してみたいと思います！

でも、エアクリ穴空け加工だから、塞ぐだけでもいいのでしょうか？

[3] mixiユーザー 11月14日 21:42

ああ、でしたらガムテープとかで宜しいかと。
色々試してみてください。

[4] mixiユーザー 11月14日 21:45

なるほどw

わかりました！試してみます

[5] mixiユーザー 11月15日 23:05

穴を塞いでみたら加速は良くなりました！
しかし、やはり５０キロから６０キロまでの到達時間が長いです。６０からもあんま伸びないし。
あとの改造点はクラッチスプリングをキタコのにしていますがそれって、出だし以外に関係ありますか？
それとも、ハイスピードプーリーってそんなもんなんですか？

[6] mixiユーザー 11月15日 23:41

50km/hからですと、排気量の関係でどうしてもそうなりがちですね。
クラッチスプリングはクラッチミートのタイミングを上げるだけですから、最高速には影響ないかと。
やはりウェイトローラーの重さを少し軽くされた方が良いと思います。
スズキの事は本当に分からないのでネットで見てみましたが、インプレのページに「キットに付属のものは5g×6個で、70km/h弱出た」との記述がありましたので…牛野さんのセッティングだと、多分出足もたつきそうな。もし付属のローラー残ってましたら、それを使ってみて下さい。

排気量上げずにやるなら、壊さないで済むいじり方としては、クランクシャフトのバランス取りとかポート加工とかになると思います。
オイルもメーカー純正でなく、ワコーズとかモチュールとか使った方がいいです。高いけど高回転の伸びが明確に違うので。
プラグですが、360×3マルチスパークプラグというのをウチは使ってます。コレもお高いですがオススメです。店に置いてないので、もっぱら通販ですが…。

あとは…気休めかも知れないですが、マイクロロンをウチは使ってます。

[7] mixiユーザー 11月15日 23:51

なんか丁寧にありがとうがざいます。
オイルはヤマハの赤缶を使っています。

最初に付属の6個で試したところ、回転が上がりすぎて逆に遅かったです。
今のでやっとまともに走るかなってところです。
5ｇ6個だと軽すぎません？？

ギヤ車は改造したことあるけど、スクータは初めてなんで、丁度いい現象があまりわかりません。
ベストセッティングだとどんな感じなんですか？
回転の上がり方とか、色々教えてほしいです。

[8] mixiユーザー 11月16日 00:19

最高速を求めないのであれば、60km/h少々出る今の状態が一番壊れないと思いますよ。
オートルーブスーパーRSなら問題なさそうですね。
遅かったというのは加速ですか？それとも最高速ですか？

ウチのタクト（コミュトップ画像のもの）、カタログデータで5.8psなんですが、なんか牛野さんのと似たような感じです。メーターがそれ以上動かないのかも知れませんが、60km/h少々で頭打ち、下りが激速。ウェイトローラーは9gですが、ホンダ車は重めらしいのでコレはヤマハ・スズキ車の参考にはなりません。ただ次回交換時は、もう少し軽めにしようと思います。
いずれにしても上が伸びないのは、パワーバンドを使い切ってないからと思われるので、やはり1gづつ軽くした方がいいと思います。
ジョグなんかだと4g×6個くらいでようやくまっとうに性能使い切りますが、スズキだとどうなんだか…ううむ。
それと…クラッチスプリングはチャンバー使わない限り、強化の必要がありません。むしろ渋滞とかで弊害が。
もしそれをノーマルに戻した時に、発進時に回転数が落ちてから加速するようなら、間違いなくウェイトローラーが重いと思われます。
牛野さんのはその辺が判断しづらいいじり方をされてるので、不満が出てきたらコレ、という風に、段階を経ていかれた方が良いような。

ウチで以前乗っていたAF24タクト（スタンドアップなし）が多分70km/hくらい出てたと思いますのでそれの話をしますと、最高速まで加速がほとんど衰えませんでした。全域加速性能、みたいな感じでした。
仕様は、KN企画50ccシリンダー・ピストンキット、デイトナハイスピードプーリー、ウェイトローラー8.5g×3個・8g×3個、デイトナ強化ベルト。こんだけです。
色々いじると速いぜみたいな書き方をしてる雑誌も多いですが、ね。

[9] mixiユーザー 11月16日 18:46

う～ん。
スクーターって難しいですね。
持ってるウエイトローラーを組み合わせて試してみます。

[10] mixiユーザー 11月17日 21:03

今日、ローラーの組み合わせをしました。
5ｇ、6.5g、7.5g、8.5gを持っているので根気良く組み合わせました。
結果はですね、カメファク付属の5gが加速が良かったですが、やはり６０キロから伸びませんね…
表現の仕方が難しいのですが６０キロからリミッターかかるみたいに伸びようとするのに抑えられてるみたいな感じです。
6.5gを6個で試しても最高速が対して変わらないので、5gを6個入れました。
エアクリを加工したため、メインジェットが80番にしてあるのですが、中身のスポンジがデイトナのターボフィルターを入れているので、純正の73番より少し大きめの75番を入れてみようかなと思っています。

メインジェットで最高速って変わりますか？
教えていただけたら幸いです。

[11] mixiユーザー 11月17日 22:25

なんというか…多分、ノーマルフィルター・ノーマルメインジェットが一番伸びるかと。
タクトがそうでしたから。

[12] mixiユーザー 11月17日 22:54

そうですか…
本当に丁寧にありがとうございます。
明日、キャブも含めて色々試してみます。

[13] mixiユーザー 11月18日 09:48

ひょっとしたら…の話ですが、ジョグ同様に4gくらいの軽いウェイトローラーを入れた方が伸びるかも知れませんね。
CDI換えたのに伸びを押さえられてるというのが、いかにもな気がします。
KN企画のが安いので、もし試すならそれをおすすめします。

[14] mixiユーザー 11月18日 20:26

今日、メインジェットの番数を75番にしました。全部ノーマルに戻そうかと思ったのですが、ノーマルのフィルターが湿式で放置してたらゴミがいっぱい着いていて断念してデイトナのままです。なので、純正より気持ち大きめの75番にしました。(純正は73番)
それで、走った感想は、前よりトルクがなくなりましたが、60キロ前後の押さえつけられる感じはなくなりました。
一応伸びていきますが、７０キロまでは、ほど遠いですね。

ところで、KN企画から発売しているノーマルっぽいマフラーはどうなんでしょうか？純正っぽいバイクで速いを目指しているので気になります。

[15] mixiユーザー 11月18日 20:45

KNさんとこのマフラーは試した事がないのですが、ノーマルっぽいヤツは上が伸びるみたいですね。
ただウチのタクトはエンジンがDJ-1系らしく、Dio系が試せないのです…
エンジンが逝ったら、スーパーDioのエンジンにのせかえて試してみたいですが、今のところ絶好調(笑)

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