よっしー工房スワップマニアコミュのレッツ４Ｖ１２５

sonicさん作成の作品です。

ジミですけど味があります。

私もコピー商品製作中です。

って言っても、sonicさんにハンガー作ってもらっちゃいました。

ラクラクスワップです

コメント(35)

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[2] mixiユーザー 12月22日 22:54

オレもまじめに作ろうかと思いましたが
エンジンの中古が少ない＆高い・・・

[3] mixiユーザー 12月22日 23:07

memoしとこっと（笑）

[4] mixiユーザー 12月23日 11:40

ノーマルっぽく収まってますねぇ・・・流石です！！

[5] mixiユーザー 12月29日 11:03

昨日よっしー号も製作してきました。

まだ細かいところが残ってますけど、フロント周りもＶ１２５に交換しました。

[7] mixiユーザー 12月29日 22:36

見た目よか、かなりメンドかったですよねｗ

どーしてもｖ１２５の外見が好きになれなくて(汗

２ｓｔでユーロ管も似合いそうですよね

[8] mixiユーザー 01月11日 10:31

ひとまず走れるようになったのでエンジンいじります。

メニュー
圧縮比変更　１０：１→１１．２：１
ハイカム（ＭＯＳ製０．５ｍｍハイリフト）
進角（とりあえず３度）
点火コイル交換　レッツ用→マグザム用（ガレージに転がってたから）
武川ＦＩコントローラー

てな感じです。

まずは１２５ｃｃの限界に挑戦です。

[11] mixiユーザー 01月11日 21:05

アリさん
お久しぶりです。
外観が羊で中身がヤギになりそうです。

hiroちゃんの作る時にお邪魔したかったなぁ～。
いつかお会いしたいです。

隼人さん
はじめまして！
日記拝見しました。
１２５ｃｃのままいじってるんですね。
私の面研はヘッドじゃなくシリンダー側でやりました。
上支点のときにスキッシュまで１．１ｍｍ余裕がありました。
首振りが０．２ｍｍほどあるので究極は０．８ｍｍまで研磨できそうでした。
私はビビリーなんで０．７ｍｍにしましたけど.....

この時の圧縮比１１．２になる計算です。

全波はやってません。
８０AWの発電容量みたいですけど、走行時に必要なのが約６０ｗのようです。
ウインカー＆ブレーキ作動時は発電量たりませんけどバッテリーで補えそうです。
全波だと発電しすぎてレクチに負担がかかって故障の原因になりそうなので常時使用電流が増えたら考えます。

ゼネレータカバー外したのは基本進角を調整したからですよ。

アド初心者なのでいろいろご教授くださ～い。
今後ともよろしく

[12] mixiユーザー 01月12日 00:48

＞よっしーさん

チンプンカンプンです（笑）

[14] mixiユーザー 01月12日 19:40

Qooさん
次回はレッツＶ１２５作りませんかぁ～。
スペシャルないじりネタ提供しますよ～。

隼人さん
台湾アルミセラミックメッキシリンダーに興味があったんですよ～。
ＮＣＹの鉄スリーブにするか悩んでたんです。
摩擦係数はメッキの方が低くていいのですけど、過去に台湾ＫＯＳＯ製のメッキシリンダー使ってたらオイル上がり起こす個体が多数ありまして、アドレス用はいかがでしょうか？
オイル消費が多いとかってありませんか？

１２５ｃｃで遊んだら、１６２ｃｃに行こうか思案中なんです。
ディスチャージポンプの制御はなんとか解決の目処がたたんですけど、レブリミットが問題で、別制御のＣＤＩでレブリミットはずせるんですけで、噴射マップがなくなるから噴射パルス出せなくなりそうなんですよね。
カメファク以外（高いから却下）でレブリミットはずす方法ご存じないですか？

圧縮１２．５はツワモノですね

世田谷や目黒あたりは友人が住んでいるのでたまに遊びに行くのですが、時間が合えば今度隼人号を試乗させてもらえませんかぁ～。

[15] mixiユーザー 01月12日 19:53

旋盤で削ってみました。

[17] mixiユーザー 01月13日 22:37

やっぱクリアランス悪いですか～

NCYなら鉄スリーブなんでピストン探してプラトーでボアアップしましょうかね。
鍛造だと強度でるけど重量ＵＰするピストンの方が多い気がしますけどどうなんでしょうか。

マジェエンジンをいろいろいじっているのですが、某スーパーバイクの鍛造ピストンを流用してボアアップ出来るのですが、鋳造の楽ちんバイクのピストンの方が圧倒的に軽かったんですよね。

点火はいろいろ悩んでみます。
FCRやTMRは散々いじったので今回はインジェクションのまま頑張ってみます。

まずは文通からｗ
いつかお会いできるの楽しみにしています。

[18] mixiユーザー 01月14日 00:42

ってぇ事は、レッツとアドＶ125のエンジンを手に入れておけばイイんですねｗ

[19] mixiユーザー 01月14日 09:15

ｑｏｏさん
はい、そうです！是非お勧めいたしますｗ

キャビーナは隣の畑にブン投げの方向でいきましょう

（爆

どなたか優しい方、ヨシムラのマフラー使っている方いませんか？
エキパイの採寸させて頂けませんでしょーかー？

[21] mixiユーザー 01月14日 20:58

シリンダー情報ありがとうございます。
後々の事を考えてNCY鉄スリーブにしてみます。

後々はマジェエンジンですか～

なら、これ以上V125エンジンいじらない方がいいんじゃないですか～。
お金かかるし～。
マジェならノーマルエンジンでも１３０キロオーバーだし、WR交換だけでもSS４．３秒ぐらいで走れますよ。

ちなみに私のＶｉｎｏ＠マジェは０～５０ｍを３、９０６秒で加速して、最高速１５９キロ出ますよ。

そうそう、Ｖ１２５フレームは幅があるのでＧマジェのDOHCなんていかがですか

私のMaxsterに同じエンジン形式のマグザムエンジンスワップしてますけど、１００キロからでもカァ～ンって加速しますよ～。

マジェ＆Ｇマジェエンジンなら自称スペシャリストなのでご相談承りますｗ

[23] mixiユーザー 01月18日 19:21

本日エンジン組み上げました。

悩んだ末デコンプはずしました。

バッテリー保護なんでしょうね。（ﾃﾞｺﾝﾌﾟ

難なくセルで始動できます。

カムも変えてしまったので効果の比較が出来ませんが、かなりいい感じになりました。

圧縮上げとカムだけでも最高速は１０５キロ出るようになったし、ボアアップするか考え中です。

因みにＷＲ１５ｇなんですけどパワーバンドが７０キロ以降で感じられるので１４ｇもしくは１３ｇぐらいが良いようでした。

今度パワーチェックしてきますね。

[26] mixiユーザー 01月19日 20:26

うさぎさん

来週は家庭の諸事情で無理っす。

再来週なら大丈夫かなぁ～

ドクスダじゃなくてもいいですよ。
不法改造じゃないからナップス三鷹かライコ東雲でもｗ

隼人さん
圧縮比１２．５でもセルで駆動できるんですか～

友人のアド１６２ｃｃはセルスタート時の圧縮圧１６でイッパイイッパイな感じでした。（しかもデコンプつき～

たぶん圧縮比だと１１ちょっとだと思います。

ひとまず完成したのでどこかで品評会オフしましょう～

[27] mixiユーザー 01月23日 17:07

ノーマルマフラーについて

画像１の順番に排気ガスが流れます。

ユーロ管のように一番後ろから前まで配管されているので低速トルクが出る構造になってます。

ノーマルエンジンには１番相性がいいのもうなずけます。

さて、ハイカムを組み込んで高回転を回す時は?～?の配管に仕掛けがあります。
ここの流れをよくしてあげると忠雄マフラーなみの性能（言い過ぎかなぁ）になります。

ボアアップされている方は、?の排気を?で抜いてあげるといい感じですね。

そりゃもうヨシムラ～って感じです（これも言い過ぎ）

ノーマルマフラーの加工だけどもいろいろ楽しめますよ

配管径ですが、?～?が１６ｍｍ、それ以外は２０ｍｍでした。

各仕切りを配管でつないでいるのは脈動を大切にしているからですね。

?～?の配管を２０ｍｍにして試してみたいです。

[28] mixiユーザー 02月01日 20:10

今日、うさぎさんと足合わせしてきました。

うさぎ号
ＮＣＹ１６２ｃｃ
ＭＯＳカム
燃料補正
ＮＣＹマフラー
キタコプーリー

よっしー号
１２４ｃｃ
ノーマルパーツ加工、よっしー匠の技チューン

結果

０発進～１００キロまでまったく同じでした。

Ｖ１２５のチューニングって難しいですね。

[29] mixiユーザー 02月09日 20:48

昨日パワーチェックしたのでデータ貼っときます。

２枚目の画像の３本のグラフはノーマルとの比較です。

赤＝Ｋ７
緑＝Ｋ９

排気量同じですが、常時２ｐｓほどパワーアップできました。

[30] mixiユーザー 02月17日 09:49

先日、うさぎさん号のパワーチェックをしてきました。

前に足合わせした時は私のレッツＶ１２５とほとんど同じ走りだったので、エンジン各所見直ししました。

変更点

圧縮比１１．１５→１２
吸排気ポート加工
あんなことやそんなことｗ
駆動系リセッティング

結果１１．７ｐｓ

リミッター効く時でも９ｐｓ残っています。

このパワーだとハイギア使ってもそこそこ走ってくれそうですね。

最終目標は１３ｐｓ以上
最高速１３０キロなんですけど、まだまだ道のり長そうです

[31] mixiユーザー 05月12日 21:10

うさぎさん号のその後です。

武川ハイギア投入＆インマニ周りなどなどいじってパワーチェックしました。

結果１２．２ｐｓ

９２００ｒｐｍ→１３３km/h

実走１２０km/hはなんとか....

１３０km/hは下りトンネル限定ですね

まだまだ修行がたりません

[34] mixiユーザー 07月07日 09:50

久々Ｖ１２５ネタ投下します。

マフラーの仕様変更しました。

?～?の配管交換です。

１６ｍｍだったんですけど２０ｍｍに変更

前回加工で気づかなかった?に蓋がありました。
ここも切除しました。

結果
０～６０キロが若干トルク低下しました。(～7000rpm付近
８０～１００キロは若干軽く回りパワーアップです。（8000rpm～
駆動系で調整すれば０～６０キロも改善出来ますが燃費が悪くなるので１２４ｃｃでは相性悪いかも.....

ボアアップ車両で試してみたいですね。

[35] mixiユーザー 04月05日 18:26

レッツの足回りはアドレスＶ１２５なんですけど今日足回りオーバーホールしようと思い気づいたプチ情報です。

画像１の上がＫ５　下がＫ７です。
Ｋ５はボルトで抜け防止になるように絞られた部分があります。
Ｋ７はサスの蓋がフランジ形状になっていて抜け防止になってました。

画像２の左がＫ７　右がＫ５です。
ステムの太さが違いました。
レースなどは共通です。

画像３の上がＫ５　真ん中がＫ７です。（下はBw's100）
長さがちがいますね。
押した感じではＫ５は初期入力が柔らかい感じでしが沈みこんでからの硬さは同じぐらいですね。

強度的にはＫ７の圧勝ですね。

スワップなどで利用するときの参考にしてください。

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