HondaJetコミュのはじめまして

どうも、雑誌などを見ていると「HondaJet」
なかなか格好いいですよね。
いつかこのコクピットに座れる日が来るといいな・・・
と思ってる27才です。
とりあえずパイロットですが、まだまだ修行中です。
よろしくお願いします(｡∩_∩｡)

コメント(28)

最初
全て
最新の40件

初めましてHondaファンでもありますが、
実は航空機も好きです。
市場に出回る頃にはアビオニクスも変わって
HUDがついていたりするのでしょうか・・・
興味が尽きません。

サイテーションシリーズにとって変わり
ビジネス・ジェットまたは
リージョナル・ジェット市場を飛びまくる事を
期待しているものです。

市場は
ボーイング、エアバス、ロッキード、
ノースロップグラマン、レイセオン、
ボンバルディア、デ・ハビラントなどなどと
欧米が幅を利かせてますが、

HondaJetを皮切りに日本の航空機産業が
活発になる事を期待しております。

[3] mixiユーザー 09月16日 23:08

はじめまして。
単なる飛行機好きの社会人です。
ホンダジェットかっこいいですよね！
早くJAの登録番号を付けたホンダジェットを日本でこの目で見たいです♪

[5] mixiユーザー 09月17日 00:55

はじめまして．
大学院でNi基超合金の研究をやっているM2です．
重工でジェットエンジンの研究開発に携わりたいと考えていたのですが，HONDAの説明会でhondajetの研究者の方に話を聞いて，ジェットエンジンやるならここしかない！！と思い，なんとかHONDAから内定をいただくことができました．配属はまだ決まっていませんが，ジェットエンジンやれたらいいなって思ってます．
よろしくお願いします．

[7] mixiユーザー 09月18日 20:58

＞やぐひろさん
わかりました！
自分も配属先がどうなるかはわかりませんし、配属は1年先ですが、なにか情報があれば書き込みます。
どういった分野を募集しているかは、もうご覧になったかもしれませんが、技術研究所の中途採用のページが参考になるかもしれませんね。

[8] mixiユーザー 09月30日 22:00

はじめまして今週号の日経ビジネスに
ホンダジェット出てますねべた褒めでした
販売開始楽しみですね

[9] mixiユーザー 10月01日 22:48

＞はいぱあさん
ほんとですか？
早速明日見に行きます！
操縦したらどんな感じなんでしょうねぇ？
操縦もしてみたいです(｡∩_∩｡)

[10] mixiユーザー 10月19日 13:12

こんにちはのトピックでも
リンク張らせてもらいましたが、

いよいよ本格的に販売を開始するとのことで
オシコシショーでものすごい注目されているようです。

詳しくは
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/honda0610.htmlを
ご覧ください。

[12] mixiユーザー 10月21日 18:18

はじめまして
エンジンをパイロンを介して翼にとりつけるってのは、いかにもホンダらしい、というか後発故のロイヤリティを逓減する工夫。でも、素人からみても、ちょっと不安な点。
他に同様の観点で、別のとりつけ箇所はないものかと、写真をみてからずっと考えています。

[13] mixiユーザー 10月27日 01:01

はじめまして
Honda Jetカッコイイですよね！
何より機体とエンジンをほぼ自社開発という点がかっこよすぎです。これからもなるべく自社開発してほしいですよね！

[15] mixiユーザー 01月27日 03:54

>Georgeさん

あのエンジンレイアウトは奇をてらったものではなく、キャビンの容積率を上げる為のレイアウトなんです。

サイテーションの場合は機体後部に取り付けてますが、そこに取り付けているため、当然強度確保の為の無駄なスペースがあるわけです。

そこでHondaは考えたわけです。
こういう風に取り付けようと…

では、なぜ下面でないかは推測すると…
低翼式で下面にレイアウトすると乗降性が悪くなるのと主脚を長くする分、重量と容積率増加が考えられる。

ならば、低翼式でなく高翼式すれば良いと考えられるけど、主脚を小さく作るれるけれど、低翼式に比べトレッド幅が稼げない。

狭いトレッド幅だと離着陸の安定性が悪い安定性を持たせるには、F18やジャギュアのような主脚にする必要がある。安定するが重量・容積率増加につながる。ならば思い切って固定脚にすれ良いかもしれない。

が容積率は確保できるが400kn近くで巡航する航空機には現実的でない。
高翼式にするとキャビン上部が狭くなる可能性がある。

と考えたのではないでしょうか？

まさに合理性の極みです。

マン・マキシマム、マシン・ミニマム(居住スペースは最大に、エンジンや機械は最小に)の思想が息づいてますね。

実際に販売実績のある
サイテーションに比べ
2名多く乗れるそうです。

パイロン付近の空力剥離の点も見事に克服しているようです。でないとFAAから耐空証明でないでしょうから…。

ヨーロッパの戦闘攻撃機などは主翼上面に兵装を搭載することを考えると奇抜ではないかと思います。

垂直尾翼を貫通するようにエンジンレイアウトされたB727やDCｰ10やトライスターのほうが奇抜だと思いますね～。
(整備性は悪いそうです)

[16] mixiユーザー 01月28日 23:26

初めまして。
ただの飛行機好きです。
色々と勉強になりますね～。

本日より参加です、よろしくお願いします。

[17] mixiユーザー 02月14日 13:21

初めまして。
流体の研究をしてる今年Ｍ２の者です。
就活まっ最中なわけですが、
もちろんHONDAも受けたいと思ってます。
HondaJetは日本産業も担っていると
思うので開発に携わりたいですねー。

[22] mixiユーザー 07月31日 22:20

初めまして！
ホンダのバイク、車大好き！
ジェットは買えませんが、国産ジェット！応援したいです！
よろしくお願いします！

[23] mixiユーザー 10月04日 06:18

西川渉氏の航空の現代より

HondaJetの近況報告

http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/hondajet0709.html

[24] mixiユーザー 11月17日 23:56

HondaJetとは直接関係ないのですが…

この度、Hondaの汎用製品というコミュニティーを立ち上げました。
Honda製品といえば四輪二輪とHondaJetにASIMOが浮かぶと
思いますが、汎用製品の事について語るコミュニティーが
無かったので立ち上げました。良かったらお気軽に覗いてください。

[25] mixiユーザー 12月13日 10:06

はじめまして、以前からコミュに参加させていただいていましたが、
エンジンレイアウトの話があったので、はじめて書き込ませていただきました。

このHondaJetですが、どこかで見たようなスタイルだと思ったら、ドイツのVFW614が同じようにオーバーウィングエンジンでした。
もう40年以上前に開発された旅客機ですが、77年まで製造していたそうです。
ただ、オイルショックや航空会社の希望（より大型の機体）などで19機しか製造されなかったそうです。

[26] mixiユーザー 12月07日 03:45

初めまして。

青山でミニレプリカに一目惚れしてしまいました。
HondaJet，美しいですよね…！
よろしくお願いします。

[28] mixiユーザー 11月24日 19:03

はじめまして。技術屋のはしくれとして、以前からホンダのチャレンジ精神に敬服しています。
例えば、アメリカの厳しいマスキー法を最初にクリアしたのもホンダ車です。ジェット機への挑戦には大いに魅力を感じます。デモンストレーション飛行は大成功ですが、最終承認を経て日本製のこのジェット機が近い将来大空を飛びまわることを期待しています。

ログインすると、残り10件のコメントが見れるよ