常磐線にも短縮路線を！コミュの北千住とは？

　上野や新宿は聞いた事あるが、北千住とはそんなに大きいのか？　という方のために、北千住駅の説明をしてみます。多分ヒートアップするので、あらかじめ「であるだ調」を宣言しますｗ

　まず東京地下鉄の乗降人員によると、こんな順位になっている。

１位：池袋　468,526　（丸有）
２位：北千住　333,876　（千）
３位：大手町　274,843 （丸東千半）

　数字の後の漢字は路線名の頭文字で、それぞれ丸は丸ノ内線、有は有楽町線、千は千代田線である。池袋はさすがに東武東上線、西武池袋線が拠点とするだけあって稼いでいる。これに13万人以上少なくて２位が北千住駅となっている。しかし北千住を知っている方は違和感を持つはず。そう。日比谷線が計算されていない。

　乗降人員のページをずっと下におろしてゆくと、「他線との直通連絡駅の乗降人員（直通連絡人員含む）」とある。ここに日比谷線北千住の乗降人員・通過人員が載っている。

北千住　311,599（日比谷線～東武伊勢崎線）

　単純に数字を合わせるだけで、乗降人員が64万人を超える。さらに「ＪＲ千代田線」と呼ばれる乗降人員が、北千住の一つ手前にある綾瀬駅の時点で48万人と、利用者数・直通数の合計は堂々の第一位である。これがそのまま「北千住駅」になだれ込む。単純にこれだけ足すと、なんと100万人に達する。もちろん「実際の利用者数」は池袋にしても北千住にしても３分の１くらいにした数値が現実値だろうが、それでも北千住は「34万人」である。池袋を遙かに凌駕する利用者数である。これにＪＲ常磐線の本体（通過を含む）をプラスして合わせて54万人、TXや伊勢崎線本体は不明だが、同じような計算で仮に合わせて20万人のせて74万人。常磐・千代田線の松戸・綾瀬→北千住の利用者数が１日40万人（片道）なので、74万人では少なめの見積もりか？

　これだけの人が１日のうちに北千住駅に集まる。乗降人員は単純に倍して「150万人」である。ちなみにＴＸのサイトに「163万人」と載っているが、おそらく各線の乗降人員を合わせた数値だと考えられる。これが北千住駅の正体である。今はまだ「商店街」に分類される北千住だが、この化け物駅が都心や新都心と直結すればどれだけ巨大な可能性・経済効果が発生するのか想像も出来ない。

コメント(2)

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[1] mixiユーザー 04月06日 12:42

路線図見ただけでも北千住すげーっうのは気付いていたよ。

ちなみに駅前にはどんな建物が建ってるとか街の発展度も知りたいな。
話から外れるかも知れないが...。

[2] mixiユーザー 04月06日 21:31

　駅前は、おそらくまだ「商店街」に分類されるかと思います。正確な事は把握していないので、また歩いてみたいと思いますが・・・。ちなみに高架歩道橋は西側は完備、東側は不明ですのでやっぱり今度見てきますｗ　ちなみに車内から見ると東側に大きな空き地があり、何か「これから大きなものを作ります！」って言っているように見えますが・・・。

　ようするに「北千住は、これから大きくなる！！」・・・はずですｗ

　ちなみに「もっとスゲーッ！」のが上野駅だったり新宿駅だったりしますが、こちらも駅周辺はどちらかというと商店街^^;　新宿の新都心と呼ばれる場所は、新宿駅から西側に１キロほど離れた場所です。新都心と比べると規模が小さくなりますが、新宿駅の東側もなかなか大きな店やビルが並んでおります。

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