常磐線にも短縮路線を！コミュの各駅間の所要時間の変動

　とりあえず、ざっと分かる部分だけまとめておきました。随時修正し、変更する予定です。


「上野北千住線関連」
｛大前提｝
　上野〜北千住間の本線は現行12分、巨大カーブが連続。この区間をダイレクトに結ぶものとし、常磐線の所要時間を　３分３０秒！！　に短縮する。ただし途中停車駅がある緩行線も用意し、仮に八重洲・芝浦を経由して東海道貨物線に至る「八重洲線」とする。

・上野以南〜北千住以北を利用の場合
　現在では12分かかる。当コミュが提案し、おそらく複数の利用者からも同様な提案があるであろう「上野北千住線（常磐線）」を利用すれば、最低でも９分の短縮。基本的に普通列車の特急通過待ちなどが２つ先の駅にずれ、ひたち野うしくで10分も待つ列車が３つ先の神立に変更可能など、上野〜土浦(標準66分、夕ラッシュ時の最遅76分)ではダイヤ次第で ２０分以上！！ も短縮が可能となる。

・南千住〜上野以南の場合
　現行では９分。八重洲線（仮称）のルート切替えにより、所要時間は４分になり、５分の短縮。ただし八重洲線（仮称）が既存の本線を使う場合、所要時間に大幅な変化は無い。列車本数は現在約10分間隔の列車が、５分間隔の電車となる。

・北千住以北の本線各駅〜南千住の場合
　現行は南千住駅に全普通列車が停車し、乗換無しで１本で行けるが、南千住駅は東京地方の駅その１に過ぎないので常磐線の全普通列車が通過が望ましい。上野北千住線の結果、中距離列車の東京地方駅その１停車による不自然さが解消するため、その代償として南千住利用には乗換が必要になる。北千住で乗り換える場合、５分程度の増加となる。

・綾瀬以北の緩行線各駅〜南千住の場合
　現行では必ず北千住などで本線停車駅にて乗換が必要になるが、これが無くなるため乗換時間分の所要時間が短縮。


「新宿北千住線関連」
｛大前提｝
　新宿から北千住を乗換無しで行く事は不可能だが、ここを乗換無しで出来るだけ短く走行する場合の事を書く。停車駅を護国寺・日暮里に限定し、所要時間は各駅間とも　３分３０秒（停車時間等を含む）　とする。

・新宿以南〜北千住以北を利用の場合
　新宿〜北千住は現在30分前後かかる。当コミュでも提案し、一般の方からはおそらく上記の上野北千住線よりは提案度が低いであろう「新宿北千住線」利用の場合、余裕時間を含めても １０分！！ で行ける計算になる。短縮時間は２０分ほどで、茨城・千葉北西部・埼玉東部から新都心への距離がグッと近くなる。各方面から新宿北千住線を利用して新宿でＪＲ線や副都心線に乗り換える事で、渋谷への最速路線となる。

・池袋より北西（小竹向原など）〜北千住以北を利用の場合
　有楽町線と副都心線は小竹向原で同一ホーム乗り換えが可能で、各方面から短縮時間が大きく出る。最も分かりやすいであろう「小竹向原〜北千住」で比べた場合、現行では乗車時間だけで25分、乗り換え時間14分で39分かかる。これが新宿北千住線利用の場合、小竹向原からは護国寺まで10分、ここで乗り換えて北千住まで7分なので、乗り換え時間が10分なら １２分！ の短縮である。

・池袋〜北千住以北を利用の場合
　池袋〜北千住は現行で22分前後（乗り換え時間３分を含む）かかるが、新宿北千住線利用の場合は護国寺で乗り換えて乗車時間11分、乗り換え時間が10分かかった時点で効果がなくなる。

・飯田橋〜北千住以北を利用の場合
　現行はＴＸを利用して新御徒町で乗り換えるルートが一番速く、20分（乗車15分、乗換5分）である。新宿北千住線利用の場合は飯田橋→護国寺で４分、護国寺→北千住で７分なので、ＴＸを通しで利用する場合以外はこれが最速となる。

・市ヶ谷〜北千住以北を利用の場合
　現行では都営新宿線とＴＸを利用した場合が一番速い模様。所要時間は26分（乗車17分、乗換9分）くらいだろうか。これが新宿北千住線利用だと護国寺まで７分なので北千住まで１４分となり、乗換時間が１０分になった時点で遅い列車になる。

・麹町〜北千住以北を利用
　現行では日比谷まで行って千代田線利用で30分（乗車24分、乗換5分）かかるが、新宿北千住線を利用の場合は護国寺まで９分、北千住まで７分なので、合わせて １６分！ となる。乗換時間が10分とした場合でも十分に利用価値はある。

・南千住〜日暮里の場合
　現行では６分だが、常磐線としては直通線路が無くなるため迂回が必要。北千住経由では乗車時間６分と乗換時間４分で、合わせて10分となる。あるいは常磐線とは別路線として残して、上野北千住間の迂回線（通常、常磐線は使わない）にするか、八重洲線（仮称）を同ルートにするなどで対応可能か？

・三河島〜日暮里の場合
　三河島駅を作る場合は新宿北千住線の緩行線が止まるものと見られるが、所要時間は2分20秒から1分40秒に短縮。乗換時間が増えるので、効果は無い。上記の通り「上野北千住間の迂回線」という位置付で既存線を残す場合、緩行線駅自体がいらなくなる恐れもある。