常磐線にも短縮路線を！コミュの必要性を痛感した日

　普段はTX利用なので最近は常磐線を利用する機会が減っておりましたが、調査（？）のため最近になって再び乗り始めております。そこで思った事ですが・・・

・上野駅ダイヤホール後の[普通]土浦方面行きが鬼のように混雑する

　今日乗ったのは上野18時33分発、各駅停車の勝田行きですが、12号車付近でスシ詰め状態となっておりました。18時23分発、各駅停車取手行きの後で10分も空くためです。しかし北千住ではドサっと降りて、嘘のように空いてしまいました。また先日も上野発18時17分の列車に乗りましたが、柏からはガラガラ状態。そこで痛感したのが・・・

・常磐線は本当に「常磐」線として機能しているのか？

　天王台・取手あたりまで自動車で来て、そこからは電車・・・という人が多くいるという話をよく聞くし、現に藤代以北の知人も数名、例外なく取手まで来ているといいます。また北千住で降りる方も、常磐線の事を「そこらへんの都市低速鉄道その１」くらいにしか思っていないのでしょう。なぜそう感じたか？　今まで「中距離列車だ」と言い聞かせてきた私が、列車に乗って「都市低速鉄道」と感じて違和感を持たなかったからです。

・これで本当に中距離列車なのか？

　一部の利用者がどうして普通列車を「快速」と名乗らせたがっていたのかが何となく分かった気がします。土浦方面の列車も、上野～取手ではおそらく「中距離列車」として認められていないのでしょう。だから「常磐緩行線の我孫子～取手を廃止して」とか「土浦方面の列車を我孫子で分断して」などの意見も出るのでしょう。

　特急を佐貫・牛久に止めてグリーン車に反対する行為も、中距離「快速列車（通勤快速や、水戸から友部・石岡・土浦の順に止まる列車）」を無くしつつ快速線の各駅に止まる列車の名前を「快速電車」にしたのも、普通列車が天王台に止まる（日中の千代田線が取手に来ない）ことさえ、常磐線自体の首を絞める行為だと危機感を持ってもらいたいのですが・・・。

　ここでは改めて、まず常磐方面全体のインフラを強化する「上野北千住線（常磐緩行線も含む）」と「新宿北千住線」を推奨し、常磐線の危機的状況とインフラ強化を訴えて行きたいと思います。

　何だか文章がグチャグチャですが、それだけ色々と思うところがあった・・・という事でご勘弁下さい。

コメント(4)

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[2] mixiユーザー 03月21日 08:33

　附随車の代わりにモーター車を入れても、停車駅が変わらなければ何も変わりません(どうでも良いですが、現在E233系の加速度は3km/h/s・・・と言っておりますが、実際にはまだ2.5です)。

　特急とグリーン車の比較ですが、今は「特急が安すぎて止まりすぎ」で、グリーン車の値段の方が適正なのでしょう。・・・高いと感じるのは同感ですが(ぁ)

　・・・と、本題はそこではなく、今回は「普通列車が遅すぎる事で乗客が自動車に逃げている(取手までは電車、取手から先は自動車)」事を問題視しております。

　上野北千住線を作れば「普通列車」で上野から藤代まで32分、佐貫まで35分、牛久まで39分で行けるようになります(それぞれ我孫子・天王台を通過した上での時刻)。やり方次第では今の特急(？)とほとんど変わらない所要時間にする事が出来ます。

[4] mixiユーザー 03月21日 10:11

　北千住新宿線へのご賛同（と捉えてよろしいでしょうか？）ありがとうございます。

　ちなみに松戸・綾瀬→北千住終日の利用者数は約38万人（片道）ですが、このうち営団地下鉄に流れるのは約11万人ですので、いかに千代田線（一部地下鉄日比谷線）に依存しているかが分かります。しかも千代田線をご乗車になれば分かりますが、新御茶ノ水と大手町でほぼ半分ずつ降ります。

　常磐方面にとっては新宿も勿論「遠い国」ですが、そろそろ上野北千住線（出来れば東北縦貫線とセット）で東京方面への所要時間短縮を考えても良い時期ではないでしょうか？？　北千住～東京の所要時間が27分ではかかりすぎです　(´・ω・｀)

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