急行列車コミュの季節列車や片道だけの特殊な夜行急行

国鉄時代にもう一つの隠れた使命といえば、季節列車と片道だけの特殊な夜行急行である。
季節列車と片道だけ夜行は以下の通りである。
十和田１・６号。

まつしま(夜行便＝季節)。
おが(夜行便＝季節)。

ざおう下り１本(季節便)。

ばんだい下り１本(季節便)。

妙高(季節便)。

信州下り１本(季節便)。
アルプス下り１本(季節便
)下り１本(定期便)。

きそ下り１本(定期便)。

紀州下り１本(定期便)。

きのくに上り１本(定期便)。

ちくま下り２本、上り１本(いずれも季節便)。

だいせん(季節便)１往復。
合計２１本である。
季節列車や片道だけ夜行の編成は大概にして座席車オンリーである。
定期列車をメインに季節列車を組み合わせることで輸送力を調整していたことがわかる。
比較的多いのは、本州エリアで東北、信州、紀伊半島、山陰に多い。
因みに特急列車は明星５・４号が季節列車、普通列車は谷川夜行が片道だけの運行である。

定期列車・季節列車を合計すると特急列車が３６往復、急行列車が定期３８往復、季節・特殊２１本、普通列車が８往復、下り１本で、合計１８６本運転していた。
(昭和５５年時点である)。

コメント(12)

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[1] mixiユーザー 06月05日 11:13

季節列車は定期列車の多客期のアルバイト的存在であるけど、もう１つは片道だけの特殊形態の運行ので、天王寺(大阪)からのきのくに、名古屋からの紀州は紀伊半島に向かうことから、朝の釣りや海水浴の客の便を図った列車であるといえます。

[2] mixiユーザー 09月24日 22:06

https://youtu.be/Z1nr3FgWeO8

[3] mixiユーザー 09月25日 07:19

季節列車や特殊な夜行列車は大概にして輸送力重視による座席車オンリーの編成です。

[4] mixiユーザー 06月25日 02:46

季節列車を設定する理由は多客期の時の輸送力に定期列車だけだと定期列車に負荷が掛るからだといえるし、閑散期だと逆に輸送力が過剰になるからその調整用でもある。

[5] mixiユーザー 06月25日 18:50

>>[4]
中央東線がその典型例ですね。
165系アルプスなどは下りが夜行、上り昼光の運用が目立ちました。
季節列車では上り昼行で新宿に送り込んでそのまま夜行で折り返すアルプスもありました。
臨時急行では田町の車両を夜行で運転して上りは昼行で新宿に帰る運用もありましたね。

一方中央西線でも「きそ」「ちくま」で下りが夜行で上りを昼行で折り返す運用がありました。よって白昼堂々と上りで14系「ちくま」の運転もありました。

[6] mixiユーザー 06月26日 02:40

>>[5] 確かに昭和５３年の時刻表復刻版を見ると確かにです。
急行列車の場合は夜行運用が変則的な運用の理由は昼行列車の夜間回送を兼ねているといえるのは納得です。　
コメントありがとうございます。

[7] mixiユーザー 07月11日 08:24

紀伊半島の変則的な運用の列車といえば名古屋からの紀州５号と天王寺からのきのくに２８号があがりますが両者共通でキハ５８系のグリーン車付きですがこの夜行運用は寝台列車の補完的な意味合いもあるといえます。
紀州５号は寝台特急紀伊の補完的な意味合いがありきのくに２８号は寝台普通列車はやたまの補完的な意味合いがあるともいえます。

[8] mixiユーザー 10月29日 13:09

季節急行列車で定期列車待遇だったのが急行おがでダイヤ・車両的にはどちらかといえば秋田をメインにしている寝台特急あけぼの（２往復）の補完列車兼輸送力調整列車でもあったといえます。
急行おがは車種の変更が多いことで有名で旧型客車（急行妙高並の編成）から急行十和田１・６号と同様の１４系座席車オンリーから急行津軽との車両交換で２０系客車という時代が続きました。
新幹線が上野に開業してからは予定臨時列車に格下げとなりました。

[9] mixiユーザー 12月03日 09:44

急行十和田は東北新幹線開業前まで３往復あり１・６号は１４系座席車で季節列車でしたがダイヤからして電車寝台特急はくつる・ゆうづるの補完列車兼輸送力調整用列車という所が上野～秋田の急行おがと似通っているといえます。

[10] mixiユーザー 12月30日 07:33

急行紀州の下り夜行便と上りの昼行便が廃止されて合計２往復（昭和５７年時点）になりましたがやはりこのルートのメインが東海道新幹線＋近鉄特急であることに加えて東京方面だと寝台特急紀伊があるからだといえます。

[11] mixiユーザー 01月02日 16:41

新年明けましておめでとうございます。
もう１つは年末年始や夏のお盆の時期に走らすのが臨時列車でありこの時は車両はフル動員でした。

[12] mixiユーザー 08月15日 13:06

列車番号６０００・７０００台は、季節列車扱いなので、急行銀河５１・５２号、急行八甲田５９・６０号は号数は臨時列車であっても、列車番号の関係から季節列車扱いなので、そうすると昭和５５年時点では、特急列車は定期列車が３５往復、季節列車１往復の３６往復、急行列車は定期列車が３８往復、季節列車＋特殊夜行が２５本（１２・５往復相当)、普通列車は定期列車が８往復＋特殊夜行１本の合計１９０本の夜行列車が走行していました。

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