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F6Aコミュのタコ足について教えて下さい。

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F6ターボエンジンにタコ足を付けてみようと思いますが、等長タイプと非等長タイプの性能の違いをご存知の方いましたら教えて頂けないでしょうか?

宜しくお願いします。

コメント(17)

等長って、排気効率を上げるためではなかったかと…完全等長は、各気筒からからの排気流速を均等にするって意味だったかと…、勿論、完全等長の方が高いです(´・ω・`)
>>[001]

レス有難う御座います。


逆に各気筒の排気流速がばらついていると言うことは各気筒の充填効率がばらついていると言うことでしょうか?

ターボ車の等長マニなら充填率も関係してくると、思いますm(__)m
所詮素人意見なので(´Д`|||)
今 有名メーカーさんからは、等長タイプしか発売して無いと思いますよ。 単純に考えて、パイプの長さが均一に統一されてる方が排気効率 良いと思います。
非等長タイプはコストの面やメンテナンス性の面で 純正部品に使われる事が多いようです。
大変参加になりました。m(_ _)m

結論からすると純正イモ足より等長タコの方がより理想的なエンジンになると言うことですねw


有難う御座いました。

>>[005]
ただ等長 タイプには難点があって、距離 走ると振動で接合部が割れて来ます。

自分も割れましたあせあせ(飛び散る汗)あせあせ(飛び散る汗)
ですので、装着前に集合部など 力が かかる部を 補強 溶接された方が宜しいかと思います。
>>[006]

ご親切なアドバイス、有難う御座います。

装着後の変化を教えて頂けないでしょうか?
パワー、レスポンス、ブーストの立ち上がり他、メリットも教えて頂けないでしょうか?

宜しくお願いします。

>>[007]自分の場合、07タービンと同時に導入したので、 単体でチェックはしてませんが、 パイプ系が大きくなった分と等長になった分、清流効果も良くなってるから、レスポンスも良くなったし、パワーも出てると思います。 レッドゾーンまで気持ち良く回ります。

難点と言えば、パイプ系が太くなった分トルクが 薄れた気がします。

私の場合 上しか使わないので、低速 トルクが 落ちたのは、あまり気にしてませんexclamation ×2
>>[008]

ご丁寧なお答え有難う御座います。

当方は低速も欲しいのでタコ足装着後にマフラーで調整してみようと思います。

こんにちは!
タコ足・・・マニホールドについて教えてください!

現在、12Vなのですが11用のタコ足付きますか?
エンジン同じなので、11用フロントバルブになるのでしょうさ!?
フロントパイプは共通だとおもいますよ。
どの車種のタコ足のお話かわかりませんが、モンスタースポーツでカプチーノのエキマニと触媒付きアウトレットを開発中の様です。ホームページに開発中となっていますね。
>>[10]

パーツリストで確認してみましたが、
同じエンジンでも、HA11とHA12では 
エキマニやフロントパイプの取り回しが全く異なる為、
まず、取付は不可能です。
(溶接で切り貼りすれば、なんでも付きますが・・・・)

もしかして、 JA11 と JA12 でしょうか?
こちらであれば、形状は ほぼ同一ですので、そのまま使えると思います。
ただし、アウトレットパイプには注意が必要です。
12では O2センサーが付いていますが、11には有りません。

あと、11 12V だけでは車種が特定できません。

車種が特定できる情報を上げていただけると、情報も 沢山得られると思いますよ。
>>[14]
わざわざ、ありがとうございます!

平成9年の12V2型です。

パーツリストも、なかなか見つかりませんね!(笑)
>>[15]

ちゃんと読んだ?

JA(ジムニー)なのかHA(アルト) なのか書かないと、どっちかわからんから
どっちも 11 と 12V が有るんだよ。


ちなみに、2008年度版 全車種パーツリストを持っています。
2008年度までのパーツリストは全て検索可能です。
>>[16]

すみません!ジムニーJA12v2型です。

SUZUKIは、ややこしいですね!

ありがとうございます!

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