ロータリー搭載車【ヘルプ】コミュのFDのシーケンシャルトラブル

今、FDのターボ周りによくあるシーケンシャルのトラブルシューティングをしております。

症状はセカンダリーに切り替わる4500回転からブーストがドロップし、見る見るNAになってしまいます。

いきなりブーストが落ちるのではなく、除々に下がっていき＋－ゼロまで下がります。

しかしプライマリーはきっちり0.8ｋ掛かります。

追求と対策の為、まずソレノイド周りを全てシリコンホースに引きなおし、タイラップ留め、ソレノイドが機能しているかダイアグで点検しました。

ここまでは異常なし。

よく噂されるターボコントロール（茶ソレノイド）やチャージコントロール（白ソレノイド）チャージリリーフ（黒ソレノイド）も中古ですが交換してみましたが一向に改善されません。

ワンウェイバルブ（チェックバルブ）も口でエアを噴きかけ作動確認しております。

ビミョーな物は新品交換しました。向きも確認済みです。

ここまでやって、ホースのエア漏れ、電気的トラブルはほぼナイト（無いとwww）おもいます。

次に予想される原因ですが

?配管漏れ（セカンダリーのコンプレッサーからチャージコントロールまでのバタフライ間）

?ターボコントロール（エキマニ）のバルブが4500回転に達しても開かない→セカンダリーが回転せず、エアがコンプレッサーに逆流→エア漏れ

この二点を潰して探りたいのですが、チャージリリーフ（ブローオフもどき）及びターボコントロールのアクチュエーターの故障を調べる良い方法を探しています。

単体で機能してないなら近辺にブースト計を割り込ませたりして圧の確認などもやってみようとも考えてますが、何処の圧力を見るのが効果的でしょうか？機械式ブースト計は手元に二個あります。

あと、一番疑問なのは…エアバイパスバルブ（ホンモノブローオフ）とチャージリリーフの構造って同じような物なのでしょうか？同様の動きをするのなら、余ったバイパスバルブを応急的にチャージリリーフとして使ってみようかと企んでます。

これらも的外れで、その他考えられる原因もありましたらどなたかアドバイスお願いします。

車両はFD?型、吸排気系のみのチューンです。

因みにCPUは内藤さんの4鼓動とブーコンは恵比寿3です。

コメント(12)

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[1] mixiユーザー 08月23日 15:22

よくわからないので違ったら無視してください
EVC3が氏んでるとか
セカンダリータービンが氏んでるとか
そんな可能性はないのですか？

[2] mixiユーザー 08月23日 18:30

>なっち♪ さん

恵比寿３はCPUに割り込ませるタイプなので電源OFFれば悪さしないと思ってます。今はデジタルのブースト計としてしか機能させてません。

タービンブローも可能性的には無くはないと思うのでそれも視野に入れて探ってみます。

ブローしてた場合、近所の中古部品店に後期280PSのタービンが転がってるのですが…コイツこそプライマリーが氏某してます。

セカンダリーだけ後期にしてみようかな…

[5] mixiユーザー 10月08日 10:06

通常ソレノイドの故障であればセカンダリ0.5なのでおそらくセカンダリータービンもしくはツイン切り替えのバルブ、アクチュエーターかも知れないです。
大穴で触媒詰まりでも同じようになることがありますよ。
ストレートなら関係ありませんが･･･

[6] mixiユーザー 10月11日 12:40

セカンダリーに切り替えるエアが抜けると起きます。
サージの前にある黒いプラスチックのエアチャンバーが割れてないでしょうかね、、、
ちなみにそこにエアがたまらないとセカンダリーに切り替わりません。

確認済みでしたらすみません。。。

[7] mixiユーザー 10月12日 00:54

未だ現在進行形で調べてますが、原因不明です

数箇所異常を発見したので対処したのですが全く症状改善されませんねぇ

触媒詰りも着目してるのですが…まず自分の作業箇所をもっと調べ直す必要がありそうです

エアチャンバーやチェックバルブは口で吸ったり吹いたりして調べましたが、コンプレッサーで圧を掛け、石鹸水かけて泡を確認するまでやらんとわからんらしいですね

しかしコンプレッサーなんて無いし…

なにやってもダメなら常時ツインかな…その前に即席強制で常時ツインにしてブーストの掛かり見てみます

ターボコントロールとチャージコントロールのバタフライを針金かステーで固定し、チャージリリーフにメクラすれば即席で出来ると睨んでます

が、休日がなく作業日程が組めない今日この頃…なんか最近タービンから異音が

[8] mixiユーザー 10月12日 04:45

コンプレッサーの変わりにパソコンなどの掃除に使うエアスプレー（エアダスター等の商品名）は使えませんか？　それほどの圧力はありませんが手軽に使えます

それで駄目ならＲＸ－８等に積んであるパンク補修キットのコンプレッサーは如何？

[9] mixiユーザー 04月21日 13:07

前スレから遥か日数経ちましたが、その後の経過です。

ターボコントロールソレノイドに、以前交換したシリコン製バキュームホースにムリな曲がりがあり、導通が困難な箇所を発見したので、太めのホースをちょっと長くとり、詰りを改善しました。

しかし症状は治まらず…

もう一度サージタンクを外して見ると今度はターボコントロールアクチュエーターに向かうホースがパックリ裂けているのを発見！それまでアクチュエーターは全く作動した形跡がなかったが、ロッドに施した細工で、今回から作動形跡がありました。

推測すると折れ曲がったホースがいきなり導通したことにより劣化した部分（傷があったのかも）にいきなり正圧がかかり裂けてしまったと勝手に判断してます。

イタチごっこ状態ですが、その部分も交換しイザ試乗…

やっとセカンダリーが過給しました！が、ブーストは0.4～0.5ほどしか掛りません

というとり0.8まで掛っていたブーストが4000rpm前後から0.2まで下がり5000回転から辛うじて過給し始めなんとか0.5まで上がる感じです。

よくある症状のプライマリーからセカンダリーに切り替わる時0,2～3落ち込む状態より酷いので、ググっても現状ほどの症状はありませんでした。

あとは触媒の詰り、そしてチャージコントロール側をもう一度見直す、そして強制常時ツインにして4500回転以上の過給を確かめるくらいしか思いつきません。

因みに前記していた後期タービンに交換済みで、プライマリーのレスポンスはさらに良好になってます。なんとしてでもマツダが試行錯誤したシーケンシャルツインターボをもう一度味わいたいと願う今日この頃です。

[10] mixiユーザー 06月03日 09:40

また日数が経過しましたが、最大の原因はやはり排気の詰りでした。
インナーサイレンサーを外すとセカンダリー0.5、競技用マフラーを触媒から交換すると、セカンダリー0.6～7まで掛かるようにはなりました。
5000回転～7500回転までほぼ安定してます。逆に高回転はチョイ垂れ気味だけどタービンの容量的な問題かな？

しかし4500回転の落ち込みは気になる…実際こんなモンかも知れないけど昔乗ってたＦＤはそこが嫌でシングルターボにした位だから我慢するか、パワーFCや賢いブーコンで制御してやるしかないのか…

それともまだどこかに不具合があるのか…頭を悩ませて困ります

[11] mixiユーザー 05月29日 14:30

まさか大穴になってしまうとは驚きですが直ってなりよりです
切り替わりの落ち込みは通常の方法では改善できずかなりの手間ですが私はトヨタ製バキュームホースを使用してポンプ屋ドットコムの金属製ホースバンドを使用したところ体感できない位(メーターで一瞬)までなくすことが出来ました
新車に乗ったことある人でもこんなにスムーズな事はなかったと言葉が出てきました。
1部の純正マニアの人は純正ホースは熱で縮むから漏れはないと言いますが純正ホースは簡単に硬化し、つなぎ目から漏れたり割れたりします
シリコンは逆にブローバイで溶けたりします。
スープラは同じシーケンシャルでもトラブルが少ないのはこのホースと本数が少ないからです
本数の多さはホースバンドでカバーするしかないと考えてホースバンドを使用しました。

[12] mixiユーザー 09月13日 21:35

>>[10] 治ったら後、セカンダリのどっかん加速感は来ますか？

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