ロードバイクコンポの日本でのシェア

■ ロードバイクコンポの日本でのシェア

２０１５年モデルの各メーカーのロードバイクを見ると、ただし、日本へ入荷している製品ラインナップに付いての話しですが、ついに、シマノの１１段新型のデュラエース、アルテグラ、１０５、１０段のティアグラなどのコンポーネントが、カンパニョーロの１１段コンポの４グレードや、１０段のヴェローチェ、スラムの新型１１段コンポーネントを、ほとんど駆逐してしまいました。

シマノの１０段の時代には、１０段のカンパニョーロ、１０段のスラムの時代には、そこそこに色々使われていたこともあって、バラエティがあっていいと思っていたのです。

シマノの１１段化が９０００デュラエースから始まったころから、薄々感じてはいたのですが、１０５までが１１段化されて、そのグレードを越えるパフォーマンスを体験してシマノの１０５が勢力図を変えると確信しました。

さすがにフタを開けて見て、現実のバイクを組み立ててみると、かなりショックです。デザインドバイイタリアのブランド、そのほとんどが１１段のシマノを採用しています。

理由は色々考えられます。まず日本国内での、補修パーツなどスモールパーツの調達が素早く確実にできること。トラブルがあった場合のメーカー対応が受けられること。

そして、シマノの３番目のグレードの１０５の１１段化によって、１１段が当たり前に普及モデルへ使えるコンポーネントの価格が成立した分けです。２０１５年モデルのロードバイクに、カンパニョーロの１０段コンポーネントのいる場所が無くなりました。

カンパニョーロも１０段コンポーネントをヴェローチェだけに絞りました。１１段コンポーネントは、最も安いアテナをショップでの価格を見ると、メカニカルのデュラエースとアルテグラの中間の価格で、アルテグラの１１段電動メカに手が届きそうです。

そんな価格差ですけど、スケールメリットを生かせる巨大メーカーは、大量発注で価格を抑えることができるので、新製品ロードバイクに１０５の１１段というパフォーマンスの確かなコンポーネントを採用したのでしょう。

そんな中で、さらに価格を抑えようとする動きがあります。４スパイダーアームの１０５を採用していない、１１段仕様モデルです。フロント変速のスムーズさを実現したいなら、イヤ！、そうするべきでしょう。４スパイダーアーム仕様のフル１０５モデルを選ぶべきです。

２０１５年のミドルグレードの完成車の段ボールの中身は、フレームはカーボン、コンポーネントはシマノの新型の１０５、ホイールは１１段対応のシマノでもカンパでもフルクラムでもないブランドの完組みとなりました。