カンパニョーロの旧型ボーラ３５後輪にいい感じ！

■ カンパニョーロの旧型ボーラ３５後輪にいい感じ！

カンパニョーロの旧型のボーラ３５ウルトラの前後輪に、ヴェロフレックスのルーベ２４mm幅のタイヤを接着して使用しました。カーボンリムの重量は４００g前後と思われます。

三角形のカーボンリムのサイドを指で押しても変形しない構造です。リム幅は２０、５mm。前輪は１８本のラジアル組み、後輪はフリー側２本、反対側から１本で１ユニットの３Gスポークで２１本の構成です。ニップルはリムの外へ出ていてタイヤを外さないで振れ取りで来ます。

前後輪へセットすると、前輪ハイペロン、後輪ボーラ５０mmをセットしたときより、バイクの縦方向の剛性感が一気に高まります。ハイペロンや木リムの前輪へ戻すと一気にショック吸収性が高まり、前輪の縦方向の剛性感が乗り味に大きく影響することを確認しました。

３５mmハイトのエアロリムの前輪は、ハンドリングへの影響はほとんど感じませんでした。ボーラ３５ウルトラの時速３０kmくらいからのスピードの伸びはスムーズでエアロダイナミクスのせいかも知れません、

スムーズな舗装路面では、パワーロスなく前進する力になっていることが分かります。荒れた路面では弾んでしまう感じなので、サドルの後ろへ腰を移動して、前輪にかかる荷重を抜いてショックを吸収して走るとスムーズに進みます。

後輪のボーラ３５ウルトラは立ち上がり加速が軽く、時速３０kmくらいから踏み込んでもパワーロスがなく、路面へ伝わっています。平地でも上りでも走って軽いというのが後輪の印象です。

サーキットエンデューロなどで速く走るなら、後輪はボーラ５０、前輪はボーラ３５という組み合わせがいいでしょう。空気圧は８気圧から９気圧に設定できます。一般公道を走るなら７．５気圧から８気圧でしょう。

ロングライドを快適に走るなら、前後輪ボーラ３５か、前輪ハイペロンに後輪ボーラ３５で７、５気圧から８気圧にセットして走るといいでしょう。２００kmを越える走りで快適性を追求するなら、前輪はジョバン二の木リムホイールで後輪はボーラ３５で７、５気圧の設定でしょう。

新型のボーラ３５はカーボンリムが２４、５mm幅にアップしています。２４mmや２５mm幅のタイヤとのフラッシュサフェース化と剛性アップを配慮してのリファインです。スポークのフォーメーションは旧型と同じです。

さらに、タイヤのパンクへの対応や予備チューブの携帯でチューブ交換でパンクに対応できる、クリンチャー形式のカーボンリムがラインアップされました。ハイペロンではすでにクリンチャータイプがありましたが、カンパニョーロのエアロタイプやディープリムホイールにもクリンチャーが用意されました。

クリンチャー形式カーボンリムとチューブラータイヤ形式のカーボンリムの重量はほぼ同じでも、リム形状の違いでチューブラーリムの方がリムやホイールとしての剛性は高くなっています。

カンパニョーロの完組みホイールの後輪は、ある特性が一貫してキープされています。それは、フリーのスプロケットが納まるので、スポークおちょこ量が発生します。それでも、左右のホイールの剛性が均等になるように設計されています。

どうしてそれを実現できるのか、アルミロープロフィルリムやカーボンロープロファイルリムは、左右アンシンメトリック構造を採用しています。ハブのフランジの高さをフリー側だけ大きくしています。

スポーク本数をフリー側だけ増やしています。スポークのテンションをフリー側だけ上げています。というような構造やテンションの違いで左右のホイールの剛性をほぼ同じにしているのです。

上級やミドルグレードのホイールで共通しているのは、回転部分のガタを吸収できる球当たり構造で、鋼球製のボールベアリングやセラミックボールベアリング（カルト）が採用されていることです。しかも、もし消耗してもカップを交換することができます。