現仕様がイニシャル調整なしのエアー加圧のみさすがに不具合が出てきましたので、イニシャル調整式に改造しました。 他車のスプリングを適度の長さにカットして使用する事にしました カット面はガスで炙って平にし研磨して出来上がり。 バネの硬さの測定、
[今回のエンジン] ●エンジン腰下29L ●シリンダー51L ●ヘット無鉛専用ヘット ●ピストンTZ250(4TW)[エンジン仕様] ●クランクケースSTD(オイル穴拡大) ●シリンダーポートタイミング変更 *EX開 ATDC79度 *SO開 ATDC118
今年の初レース今回もトラブルてんこ盛りでした。●8月26日早朝筑波サーキットに到着、早速荷物を降ろして走る準備。まずは気圧確認。大阪と一緒ぐらいでしたので取り合えずエンジンの圧縮比はそのままで行けそうですね。[午後から2枠の走行予定]1枠目ま
今年の初レース 筑波選手権第3戦に出場してきました。無事に完走して大阪に帰ってきております参加者、関係者の皆さま、サーキットスタッフの皆さま猛暑の中本当にありがとうございました。安心してサーキットを走る事が出来ました。コロナウイルスへ