mixiユーザー(id:7149976)
日記一覧
- 荷重バランス２ 追補
- 2016年12月19日16:40
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ちょっと説明に解らない内容が有るとご意見を頂きましたので、違うたとえ方で書き込んでみたいと思います。[まずは荷重から]●タイヤを路面に抑えつける力、消しゴムを例にいたしますね。同じ大きさの消しゴムを上から１０�圓領呂撚，垢里硲横悪圓撚，垢里任�
- 荷重のバランス２
- 2016年12月16日00:47
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前回からの続き今回はコーナー旋回中のパーシャル付近で前後の荷重バランスが悪いとどうゆう症状が出るか書き込んでいきたいと思います。前回パーシャル付近では前後均等に荷重配分されているのが理想と言いましたが、タイヤのグリップ力に余裕がある場合はＦ
- クロモりフレーム
- 2016年12月12日18:06
オリジナルフレームのＲＺ２５０Ｒ●フレーム 黒森●スイングアーム３ＭＡ用をひっくり返して補強●足回りＲＳ２５０Ｒ−ＮＸＡ フレーム作りたいですね〜
- 荷重のバランス
- 2016年12月09日13:26
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今回は旋回中の前後の車体姿勢のバランス、荷重変化などについて書き込んでみたいと思います。＊前後サスペンションの基本調整が終わっているのが前提になります。（リアサスペンションの基本調整方法は1年前の日記のほうに記載しておりますので参考にして頂
- [スプリングのレート変更による車高の変化]に間違いが有りました。
- 2016年12月05日12:42
[スプリングのレート変更による車高の変化]の日記部分で間違いが有りました。ストローク50ｍｍ付近の荷重を求めていきます ●初期セット２０ｍｍ ●イニシャル２０ｍｍ ●ストローク量５０ｍｍ （２０×０．７）＋（20×０，７）＋（５０×０，７）＝63キログ
- スプリングのレート変更による車高の変化
- 2016年12月02日01:11
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前回からの続き計算で求めたバネレートを実際に当てはめてストローク位置を調べていきますね［変更後の仕様］●バネレート０，８５��/ｍｍ●初期セット２０ｍｍ●イニシャル最弱から１０ｍｍ締め込み変更前はブレーキングでフルボトムしていました。その時の
