ランチアＬＣ２コミュの動画保管庫

■９１年ＳＷＣ第５戦ニュルブルクリンク

http://www.youtube.com/watch?v=AKOJMBhR9sQ
http://www.youtube.com/watch?v=oP75xmZMYxo
http://www.youtube.com/watch?v=RHqWoVamUOI
http://www.youtube.com/watch?v=BtQIyE9bKiA
http://www.youtube.com/watch?v=RfCac9OaFTM
http://www.youtube.com/watch?v=47UAi1cr9h8
(音位がズレてます)

　上記のニュルブルクリンクから９年後……
　サーキットはもちろんグランプリコースで、レース展開やマシンの様子も様変わりしてるのが興味深い。
　１０００ｋｍレースだったレースはスプリント化が進み、４３０ｋｍに短縮。
　序盤戦の荒れたレース展開や、ワークス同士の激しいプッシュを見ればスポーツカー選手権の時代の変化が伺えるかも。

■ランチアＬＣ２、世界選手権での最後のレース。
　カーナンバー１５、ヴェネト・エクィップがエントリーさせた、ジャンニ・ムッサート制作の００９シャシーには、アルモ・コペッリがドライブ。
　エンジンは３０５０ｃｃユニットだが、すでに開発は止まっている。
　ワークスの手を離れて５年、少しづつ改良が加えられているようだが、さすがに戦闘力不足は顕著でこのレースでも予選最下位でのスタート。
　次のレース、マニクールにもエントリーするものの、こちらは予選落ちなので、実質最後のレースとなった。
　
　スタートしてコペッリは前を行くオーナードライバー、アントニオ・サラミンのドライブするサラミンポルシェを追跡しオーバーテイク。
　しばらく最下位争いを繰り広げるが、スタートして僅か１０周目、リアサスペンションを壊してリタイアとなった。
　動画では白煙を吹き上げてスローダウンするＶＴＲがあり、パッと見ターボのブローかと思われるが、公式ではサスペンショントラブルと言うリリース。
　
■その他のマシンではこのレースでは、新レギュレーションにあわせたニューカマーのマシンが登場。
　まずプジョー９０５の最初のエボリューションモデル、905bisがデビュー。
　マシンについては有名なので割愛。
　ルマンでポイントを稼いだジャガーに対し、追い込まれたプジョー陣営はこのマシンでタイトルで巻き返しを狙う。

　あわせてプライベーターの２台。
　ジャッドＥＶ搭載のブルンＣ９１とランボルギーニエンジン搭載のコンラッドＫＭ０１１がデビュー。
　ブルンＣ９１はプライベート供給も考えられたゆとりのある設計が特徴的で、ロングホイールベースとボディサイドのグラマラスなラインが魅力的。
　コンラッドＫＭ０１１はトンプソン制作を依頼したのシャシーで、ＳＷＣにおけるランボルギーニエンジンの独占契約で、今後の熟成開発自体では期待できるプロジェクトだ。

　しかしどっちも準備不足で練習走行、クォリファイを走ったのみで本戦はポルシェ９６２Ｃを走らせる。

　興味深いのはレースウィークに、ローラＴ９２／１０の発表があったこと。
　ユーロレーシングの依頼での制作でモックアップのモデルには、現在のＬＭＰに搭載エンジンのジャッドＧＶシリーズ最初のモデルがロゴとして描かれているのに注目。

■レースは序盤から荒れたレース展開となる。
　スタートしてリードを奪うテオ・ファビの４番ジャガーＸＪＲ１４、２位には６号車のケケ・ロズベルグの９０５をはさみジャガー、プジョーの２台がレースを引っ張る。
　このレースから２カーともＣ２９１としたメルセデス陣営は水平対抗１２気筒のエンジンのバランスが悪いのか、その後方に控える構図だ。
　しかしジュニアチームの２号車、ミハエル・シューマッハが序盤から元気の良いドライブで５号車のプジョーの尻を突付く。

　だが僅か８周目、２番手を行くロズベルグが奥のヘアピンで挙動を乱しスピン、グラベルに突っ込みリタイア。
　ヒッティングのダメージがあったわけでもないので、何かトラブルがあってのスピンだろうか。
　１０周目の最終コーナー、トップを行くジャガーが、周回遅れのオットー・アルテンバッハのオベルマイアー・ポルシェをパスする際にスピン。　ダメージはなかったようだがコレでトップにはデヴィット・ブラバムのジャガーＸＪＲ１４が躍り出る。
　１１周目シューマッハの２メルセデスもエンジンの不調でリタイア。

　２番手にはジャン・ルイ・シュレッサーの１メルセデスＣ２９１がマウロ・バルディの５プジョー９０５を従えて２位に進出するが、明らかにプジョーの方が良い動きで、シュレッサーは頑張って押さえ込むがかなり苦しそうだ。
　後にこの１号車のメルセデスも２８周を消化した所で、ギアボックスを壊してリタイアとなる。
（動画では白煙の吹き上げ方からして、どう見てもエンジントラブルだが、公式ではギアボックスという結果になってる）
　
　１回目のルーティンピットの頃にはワークス勢は２台のジャガーと１台のプジョーのみとなってしまった。
　コア・オイサーの乗るユーロレーシングの８スパイスフォードが４番手につけ、その後方はカテゴリー２のポルシェ勢に混じってマツダ７８７Ｂが争う混戦。

　４３周目８号車のスパイスがイレギュラーのピットイン、リアカウルをあける。
　資料がないので原因がわからないがココでユーロレーシングは戦列を去る。

　５２周目、ペースの上がらない、フィリップ・アリオーのプジョーを３番手に落ちていたディレック・ワーウィックのジャガーがオーバーティク、直後プジョーはオイルラインを壊しリタイア。
　プジョーの撒いたオイルの除去の為ペースカーが入る。

　コレで追う者のいなくなったジャガーはクルージングに入り、そのまま１−２フィニッシュ。
　３位はレース終盤、ライオネル・ロベートの１２番クラージュＣ２４Ｓ、ハリ・トイボネンの１１番クレーマーＣＫ６、ユルゲン・オッぺルマンの５９号車のオベルマイアー９６２Ｃのポルシェ勢に混じり、デヴィッド・ケネディの１８号車のマツダ７８７Ｂの４台が争う混戦となり、最終的に１１番クレーマーポルシェが表彰台に上がった。