急行列車コミュの〔くりこま〕

昭和３５年６月１日、気動車準急として仙台・盛岡間で運転開始。
昭和４１年３月５日改正で気動車急行に格上げ。
急行〔くりこま〕の誕生である。

昭和４３年３月頃から運転区間が仙台・青森間に延長。
気動車準急・急行時代を通して多くの列車と併結運転を実施。

昭和４７年３月１５日改正で電車化。
電車化で単独運転となる。
４５３系・４５５系・４５７系を使用。
伝説の「急行を抜く急行」誕生。
１往復は特急〔はつかり〕の空白時間帯を埋め、北海道連絡の速達列車としての使命も担う（全車指定席）。

昭和５７年１１月１５日改正で快速に格下げ。
運転区間も仙台・盛岡間に短縮。
ただし、自由席グリーン車を連結した速達列車として東北新幹線を補完。
昭和６０年３月１４日改正で廃止。

コメント(18)

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[1] mixiユーザー 05月26日 00:01

トピ立てありがと＾ー＾ございます。
快速としてでもいいから復活させて欲しい列車ですねえ。仙台ー盛岡の在来線は殆どロングシート車で味気なさ過ぎます。

[2] mixiユーザー 05月26日 01:00

快速時代に，仙台－一ノ関間をグリーン車で乗った記憶があります。結果的に１両を一人で占有していたんですが，非常に快適でした。

あの当時，まだ周遊券がありましたから，上野－仙台は「まつしま」で行って，そこから先は「くりこま」というのは，よくあったパターンだったと思います。

[4] mixiユーザー 05月26日 12:18

大審問官さん
一部の大都市圏を除き、新幹線並行在来線区間の幹線連絡は普通列車が大多数ですからね。
かつて、山陽本線でも広範囲な快速運転がありましたが、消滅したのは惜しい限りです。
〔くりこま〕も都市間連絡としてはまだまだ使命をもっているんですがね。

いまりんさん
グリーン車貸切で～
私が乗車したときは廃止直前だったので、グリーン車がはずされており状況がわかりませんでした。
ただし、普通車は満席で、この状態が下車した平泉まで続きました！
〔まつしま〕～〔くりこま〕のリレー。夢のようです。

ぽちさん
１９７７年当時のダイヤでは、速達タイプの〔くりこま１号〕（1511M・全車指定席）の場合、一ノ関８：０８発・青森には１１：４７着です。
すぐに青函連絡船２１便（青森１２：０５発）に連絡し、函館には１５：５５着。
青森までだと現状の新幹線利用と比べ、１時間しかかわらないのですね～
ちなみに、この〔くりこま１号〕は一ノ関を１時間前の７：０２に先発した客車急行〔十和田３号〕に青森着で「７分」差にまで追い上げています。

[6] mixiユーザー 05月26日 18:04

当時、２１Ｍ～の特急〔はつかり〕は仙台・青森間を４時間３０分前後で結んでいましたから、この〔くりこま〕の韋駄天ぶりは破格のものですね。
ちなみに１Ｍ・２Ｍ〔はつかり〕は上り４時間１３分、下り４時間１６分でした。

平成の御世。
「特急」と名乗る列車のなかで、この〔くりこま〕を上回る韋駄天はどれくらいあるのでしょうね

[8] mixiユーザー 05月26日 18:42

九州横断特急のような鈍行特急(苦笑)もありますからね
ＪＲ東の誇る鈍行特急いなほ８号が青森→新潟間459kmを約6時間50分、これは大宮経由で上越新幹線で行くほうが早いです。四国内は言うに及ばず。

どこの地方も共通してるのは在来線特急は主要幹線では大体速く、主要でない幹線では遅いですね。
速いのは表定速度100キロ前後を普通に出してきますよ。

[9] mixiユーザー 05月26日 19:08

羽越・奥羽本線は単線区間も多く、亜幹線や支線クラスになると規格が低くなり、ともに所要時間が延びるんですね。
急行格上げの特急や急行にも劣る特急の増発がそうさせているんでしょうが、なんともやるせないです。

[11] mixiユーザー 05月26日 22:31

オドリブタさん
お久しぶりです。
上り１５１６Ｍは瀬峰で、４８１４Ｄを追い抜きますね。
さらに、盛岡で６１０２レ・急行〔八甲田５３号〕を追い抜くダイヤです。

下り１５１１Ｍは沼宮内停車ですから、なんとも複雑ですね～
１９７７年冬のダイヤです。

[13] mixiユーザー 08月04日 17:56

現在、発売中の『旅と鉄道』168号の76－82ページに、昭和５９年冬のリバイバル記事が掲載されていますが、そのなかに快速化された〔くりこま〕のようすがレポートされています。

仙台12：09発の3535Ｍ。ライターは「半日の仕事を終えたサラリーマンや学生で混んでいる。最後部のデッキに立つ羽目となった。」
このほか、乗車券だけで乗車できるため、別の人気が出たこと、車内販売があったこと、小牛田でも満杯であったこと、グリーン車には３名しか乗車していないこと、などなど。

こんな名列車も東北新幹線の営業戦略との兼ね合いで姿を消したのは惜しまれますなあ。

[14] mixiユーザー 08月06日 16:26

'77年の3月だったと思います。小牛田-->花巻の移動に、【くりこま2号】に乗りました。ビュンビュン飛ばしてましたね。その後、花巻-->釜石--->宮古-->盛岡と、循環急行【五葉】に乗ったのですが、その速度の違いは明らかでした。でもDC急行も味があってよかったですよ。　コイルバネとの相性も良かったですし。なぜ103系電車などでは、あれだけ飛び跳ねるほどに揺れたコイルバネがDCではあれだけおとなしかったのか、未だに疑問です。

[16] mixiユーザー 12月24日 06:03

同種急行たざわ陸中むろね臨時急行十和田八甲田… は、そこのけそこのけ・・・

しっかり臨時はつかりには、特別急行と道譲り