市川紀行７　京成本線　／　泰福寺

　４日土曜日は西洋館倶楽部から近くの京成本線市川真間(ｲﾁｶﾜﾏﾏ)駅へ向かいました。
　https://www.google.co.jp/maps/@35.7312308,139.9102507,17z　

　京成本線は、京成上野―成田空港間69.3kmを結ぶ路線ですが、駒井野信号場―成田空港駅間2.1kmは成田空港高速鉄道が第三種鉄道事業者で、京成電鉄は第二種鉄道事業者になります。
　京成本線は大正元(1912)年に押上(ｵｼｱｹﾞ)―曲金(現；京成高砂)―伊予田(現；江戸川)間9.9ｋｍが軌道法に基づいて開業したのが始まりで、当時は押上駅が基点で、軌間は1372mmでした。
　その後、大正３(1914)年に江戸川―市川新田(現；市川真間)、大正４(1915)年に市川新田―中山(現；京成中山)、大正５(1916)年に中山―船橋(現；京成船橋)、大正10(1921)年に船橋―津田沼(現；京成津田沼)、大正15(1926)年に津田沼―成田花咲町と順次延伸を重ね、昭和５(1930)年に成田花咲町―成田(現；京成成田)間が開業して成田山参詣客輸送を目的とした所期のルートを全通させました。
　また、昭和６(1931)年に日暮里ー青砥(ｱｵﾄ)間、昭和７(1932)年に上野公園(現；京成上野)―日暮里間が開業して都心乗り入れの念願を果たす事となりました。
　昭和19(1944)年に上野公園―京成成田間を本線と呼ぶ事とし、押上―青砥間は押上線と呼ばれる事となりました。昭和20(1945)年には全線が軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更されています。
　昭和34(1959)年に1435mm軌間の標準軌への転換が行われ、輸送力強化とスピードアップが図られています。
　昭和35(1960)年には押上線と都営地下鉄浅草線との相互直通運転が開始され、本線への乗り入れも行われました。
　昭和53(1978)年に京成成田―成田空港(現；東成田)間が開業して新東京国際空港アクセス路線として座席指定列車〔スカイライナー〕が運行される様になり、平成３(1991)年によりエアポートターミナルに近い成田空港駅が開業して、駒井野分岐点―成田空港間が本線、駒井野分岐点―東成田(旧；成田空港)間が東成田線と呼ばれる事となりました。
　平成10(1998)年には都営浅草線経由で羽田空港まで直通するエアポート快特の運行も始まりましたが、平成22(2010)年に成田スカイアクセス線が開業した結果、スカイライナーや羽田空港発着の直通列車の大半が成田スカイアクセス線経由となり、京成本線の成田空港アクセス線としての使命は終了しました。

　さて、私は市川真間1121時発の京成臼井行普通電車に乗り込みました。

　実は、私は京成電鉄に乗るのは初めてなのです。

　車両は3000系でした。

　1126時着の京成中山駅で下車します。

　これで大手私鉄で全く乗った事が無いのは相鉄だけになりました。

　京成中山駅は日蓮宗大本山正中山法華経寺の門前にありますが、先ずはランチのため、参道にある中華料理屋「瀧」に入りました。
　https://www.google.co.jp/maps/@35.7173992,139.9458168,18z

　カニチャーハン860円也を注文しました。

　メッチャ美味しかったです。

　食後、法華経寺参拝の前に、近くにある日蓮宗朝光山泰福寺へ赴きました。

　https://www.google.co.jp/maps/@35.7194201,139.9440305,18z

　ここには元弘の板碑〔市川市指定文化財〕があります。

　これは法華経寺第三世の日祐(ﾆﾁﾕｳ)が元弘２(1332)年に書いた自筆の題目板碑で、泰福寺開山の日寂(ﾆﾁｼﾞｬｸ)のために建立された供養塔です。　
　日寂は天台宗浅草寺の僧でしたが、弘安年間(1278〜8)に当地領主の富木常忍(ﾄｷｼﾞｮｳﾆﾝ)に使嗾(ｼｿｳ)されて日蓮宗に転向し、泰福寺の開祖となったと伝えられています。
　
　板碑は緑泥片岩の厚さ24ｍｍ。高さ1.12ｍの物で、銘文は次のように彫られています。

　　銘 日祐書之（花押）
　　南無多寳如来　　 南無法主聖人
　　為　先師日寂
　　南無妙法蓮華経　 聖霊成等正覚
　　南無釈迦牟尼佛　 南無日高聖人
　　
　　元弘二年壬申七月八日

《続く》