衝突まで26.5ｍもあったなら十分反応する時間はあっただろう。
逆走した原因特定は当然必要なのだが、「3人も監視していて異常事態に対処できなかった」事実のほうが余程重要な問題。
それが「逆走を想定していなかった」？
想定していないのもどうかしているが、意図しない走行をした時点で対応できなければ人が監視している意味など全くない。
そもそも担当者のコメントもかなりおかしい。
「電車を止める方法はあった」のに「止めるのが難しかった」というのはどういう事か？
普通この手のシステムには、「非常停止スイッチ」の様な問答無用で停止させる機構がある筈で「止めるのが難しい」なんてことは無いはず。
「初めての事態で止めるのが難しかった」というコメントを解釈すると、非常停止的な手段ではなく、逆走原因を解消して止めようとしていたとなるわけだが
・・・馬鹿なのか？ それとも非常停止を使うと懲罰でも食らう規則でもあるのか？
兎に角営業再開には逆走原因の解消だけでは不十分。運行管理者側の見直しも必須であろう。
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■「逆走、想定していなかった」シーサイドライン社長会見
(朝日新聞デジタル - 06月02日 12:53)
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=168&from=diary&id=5645662
無人運転の新交通システム「シーサイドライン」の新杉田駅（横浜市磯子区）で１日夜、列車が逆走して車止めに衝突し、１４人が重軽傷を負った事故で、運営会社の横浜シーサイドラインが２日未明、横浜市内の本社で記者会見した。三上章彦社長は「逆走することは全く想定していなかった。早急に原因究明し、再発防止に努めていきたい」と話した。
神奈川県警によると、事故では乗客１４人が負傷し、うち６人が重傷だった。
同社によると、事故が起きた列車は新杉田発並木中央行きで５両編成。１日午後８時１５分、車両のドアとホームドアが閉まった直後に、列車が本来とは逆方向に走り始め、２６・５メートル離れた車止めにぶつかった。時速１０キロ以上出ていた可能性もあるという。事故当時、列車には約５０人の乗客が乗っていた。
シーサイドラインは１９８９年に開業。９４年から運転士がいない完全自動運転になった。現在の２０００型車両は２０１０年から４年かけて更新した。三上社長は「開業から３０年、今回のような人身事故を起こしたのは初めて。申し訳ない気持ちでいっぱいだ」と陳謝した。
無人運転では、駅と車両双方に設置された自動列車運転装置が運転士の役目を果たす。進行方向は新杉田駅にある「継電連動装置」で切り替える。三上社長は「詳細はわからないが、前に進む信号がうまく作動せずに逆走してしまった。電気系統なのか車両の問題なのか、早急に原因究明したい」と話した。
運行管理は本社５階の司令所で３人態勢で監視していたが、非常の表示に気づいた時には、すでに車止めに衝突していたとみられる。担当者は「電車を止める方法はあるが、逆走するという概念がそもそもなく、この事象は初めてなので止めるのは難しかった」と述べた。
■バスで代行輸送
シーサイドラインは２日も始発から運転を見合わせた。運行再開のめどは立っておらず、バスで代行輸送している。午前９時には国の運輸安全委員会の鉄道事故調査官らが新杉田駅に到着し、現場の調査を始めた。
２日朝、新杉田駅前では、係員らが声を上げ、乗客に振り替え乗車券を渡したり、代行バスの乗り場を案内したりした。
駅入り口はシャッターで閉め切られ、「運転を休止しております」の看板が置かれた。事故を知らずに訪れた専門学校生の女性（１８）は「普通の人身事故なら１、２時間で復旧するのに」と驚き、スマホで検索しながら代行バス乗り場に向かった。（武井宏之、木下こゆる）
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