mixiユーザー(id:6231411)

2018年09月02日13:59

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JRの区分けがおかしい

これ、北海道の時にも言ったけど
分社民営化した時から不公平感満載の話で
人口密度が高いところを走る東日本や西日本と同列に
北海道や九州を分割民営化してるんだから話にならない。

東海だってドル箱の新幹線と東海道本線があるから
問題になっていないだけでさ
実は黒字の会社と再統合すりゃいいんだよ

鉄道と言うのはインフラの一つであり
民間の鉄道会社もあるけど、そこに責任転嫁できないのが
JRの苦しいところでしょ
それとも鉄道設備は行政が整えなきゃならないわけ?

鉄道は維持すべき公共インフラか、
一から利用者がお金出して維持するものか、
はたまたJRの区分けの問題か
鉄道があるから、そこに発生した生活ってもんもあるでしょう
全部、ひっくるめて議論しなきゃ
僕は自治体が負担する話とも思わないなぁ
結果、過疎を加速させてもいいわけか?
冗談じゃないよ。だったら、全部首都が負担しろっての
中央集権化の弊害だろうが

■JR九州、4割が「不採算区間」 自治体と協議の可能性
(朝日新聞デジタル - 09月02日 09:32)
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=168&from=diary&id=5270608
 JR九州は2017年度の路線・区間ごとの利用状況をまとめた。1日1キロあたりの平均利用者数(輸送密度)では、新幹線を含む全22路線の61区間のうち4割にあたる25区間が4千人を下回った。国鉄時代の不採算路線の目安だ。青柳俊彦社長は4千人未満の区間について、鉄道で維持するかどうか将来的には自治体と協議する可能性を示している。

 路線ごとにみると、最も少なかったのは豊肥線の宮地―豊後竹田間の99人。肥薩線・人吉―吉松間(138人)、日南線・油津―志布志間(210人)などと続く。

 災害で一部不通のままの豊肥線や日田彦山線などを除いて前年度と比較できる18路線のうち、鹿児島線、筑肥線など10路線で輸送密度が増え、日南線、三角線など8路線で減った。傾向として、福岡の都市周辺の路線や中核市間を結ぶ路線は増え、ローカル線で減る路線が多かった。

 青柳社長は7月の定例会見で、4千人未満の路線や区間については、路線ごとにコストが違い一概には言えないものの、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」と発言。線路を自治体が維持する「上下分離方式」やバスへの転換など、将来的には自治体と協議する可能性を示した。
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