NDロードスター試乗しました。
最安のグレード＆最小限装備で２８７万円！！ナメトンノカ
簡単にまとめ
○良かったところ
シートにすわったまま開閉できる幌
以上
これがNA/NB/NCに移植できればNDの存在価値ゼロ
○アカンところ
大幅な公約違反（☓800kg/200万円→1000kg/300万円）
もりもりボンネットが目障り
剛性感なし（タイヤの扁平のせい？）荒れた６号線ではゆるゆるボディがぶるぶる
アクセルだけオルガンペダル
シフトするたびセンタコンソールに肘が当たる
すぐ傷つきそうな外装色のドア内装
なぜそこに！？なトランクオープナー
ホールド感の無いシート
コネクトしたくないマツダコネクト強制装着
梅干しデフ→取り外しにはリアメンバーごと外す必要が有ることが判明
インパネ周りはやっぱり安っぽい…（どう考えても200万クラス）
グローブボックスが無い！
そして狭い
冷やかしが多いからか、売り手市場でお高くとまっているのか
営業は売る気ゼロでした。
「サーキット」のワードを出すと、営業は過敏反応
「ロードスターはサーキットをガンガン走るクルマではないので…」の返し
サーキット走れんから、峠走れということ？？
所詮スポーチーカーということですか…
遅いけどうちのNAロドスタはガンガン周回できまっせ！！
NDロードスターとは、
遅いのにサーキットすら周回できず
低速領域でスポーチー感を楽しむミーナーでボッタクリな
ハリボテNAロードスター
と解釈しました。
確かにかる〜くすいすい走るのですが、
ぶっちゃけワクワクしないのです。
ゆるゆるボディとインパネの安っぽさがすべてをスポイルしているような…
マツダ社内の技術革新は分かりますが、ユーザーメリットがないので、
高くなる理由にはなりません（キッパリ）
スズキはできるのに…
歴代と比べると切ない
NAロードスター（新車価格170万円〜）
1600cc/120ps 5MT
940kg
NBロードスターRS�供平啓峅然�260万円〜）
1800cc/160ps 6MT
1080kg
NCロードスターRS 298万円（写真左）
2000cc/170ps 6MT
1100kg
NDロードスターS 287万円（写真中央）
1500cc/131ps 6MT
990kg
オススメは…
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