デュアルピボットブレーキ

約2年前に27インチ自転車のブレーキパッドを交換した。
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交換した当初は効いていたけど、それは交換前と比べたからであって満足していなかった。
思い描く制動力が得られない、、、。
ブレーキパッドがプラスチックのように固く食いつかず滑っている感じ。
そのウチあたりが付いて改善するかなと思ったけど2年たってもダメ。

と言う訳で、いろいろ調べていた。
俺がブレーキパッドと称しているモノはブレーキシューというらしい。
ブレーキシューにはアルミリム用とステンリム用があるらしい。
2年前に交換したときの日記を見て刻印を元に正体を探す。
どうも吉川製作所の"#201船ゴム"らしい。
https://ysb-brake.co.jp/products_cycle.php
、、、ステンレスリム用だった。無知のまま買うとかダメですな。
さらにブレーキシューのあたるリムの幅によってWOとHEという規格があるらしい、、
WOがジュニアサイクル用らしいが、店でも見てものの、そんな区分の商品はなかった。
っていうかステン用なのかアルミ用なのかも表示がないものもある。
細かいこと言うと全天候型、晴天重視型、制動重視型、寿命重視型とかもある。

いろいろ調べた中で自転車の前輪に使えるブレーキの種類もわかった。
・シングルピボットブレーキ
・デュアルピボットブレーキ
・Vブレーキ
の3つがあるらしい。構造的に、、、。
順番は安い順であり、性能順でもある。
Vブレーキだけは、構造が全く違うので互換性はない。
スポーツ車に採用される高性能ブレーキ。
まずフレーム側が対応してなければならない。

シングルピボットブレーキとデュアルピボットブレーキは主にママチャリ用で、
互いに互換性があるが、デュアルピボットの方が複雑で高価なものの性能が高い。
シングルピボットが多くの自転車に採用されている。
デュアルピボットは高価な自転車でないと採用されていない。
ブレーキ単体にそんなに価格差があるわけではないけど、、、。
ヨドバシアキバで1,480円で発見したので買った。Y810AD-S。

シューだけアルミ用変えるのもアリだがシューだって7~800円はする。
ちょっと足して丸ごと変えれば、パワーアップになるッ。
ブレーキは結局テコの原理でシュー(作用点)を軸(支点)通じて
ワイヤー(力点)を引くことによってリムを押さえつけることで減速させる。
デュアルピボットは構造は複雑になれど支点から力点を遠ざけることによって
作用点での力を増大させる。つまり制動力をあげる仕組みだ。

まずは、新品のデュアルピボットにあるシューを抜いてシューだけ交換してみた。
シューも摩擦係数が高ければ制動力はあがる。
果たして正規のアルミ用がどれだけ効果あるのか、、、。
テスト走行、、、。
まぁあるけど、そんなハッキリ向上するのもではないかなと、、、。

次いで本体の交換。
一回カゴを外さないと取り付けられないとか面倒はあったけどあっさり交換。
シューの位置もキッチリ調整する。
シューは作用点になりので支点に近いと力が増大する。
リムの幅を名いっぱい使って軸に近づける。
テスト走行。
まぁさらに向上はしたかな。でも俺の中で満足感が満たされない。

色々調べていると、ブレーキレバーがグリップシフトに当たっている。
あー釘が刺さって修理されたときにやられたんだなー。
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まぁ握るとずれて変な動きはするけど最後までキッチリ握れるんだけどな。
レバーも位置を調整して、テスト走行、、。

おお効く。最初にシューだけ交換って意味なかった？
いや、待てよ。もともとキッチリ最後まで握れるは握れたんだけどな。
わけわからん。なんだろう、テスト走行している間にブレーキにあたりがついたのかな、、、。
ブレーキを掛けると操作しやすい。ブレーキの剛性が上がっているからだ。
旧ブレーキは掛けるとブレーキ本体がタイヤの回転方向に歪んでいた。
歪んで歪み切ってから効き始めるのでコントローラブルではないのだ。
そういやインテRやシビックでもあってステンメッシュホースに換えたもんだ。
今回のデュアルピボットは分厚くいかにも剛性が高そう。(画像2)
しかし、強く握るとワイヤーの固定場所が歪む。よく見るとこの部分は細い。
、、、ブレーキってトンでもなく力掛かるんだな。

アルミ用ブレーキシュー+デュアルピボットブレーキで及第点の制動力は得られた。
でも満足できない。ガッツーンと効く熱いブレーキにならないかなぁ、、。
減りは早くてもいいから制動力重視のブレーキシューにでも交換しようかな。
次回の交換時期に、、、。

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