人馬一体の意味

お蔭様で、事務のお嬢さんが、こないだ観れなかった、NHKのプロジェクトXの「ロードスター開発秘話」の回を、DVDに録画して昨日戴いたよ。

残念ながら、観るのは、最短で明日の夜かなあ。今はBS日テレの、「おぎはやぎの愛車遍歴」を観てるので。

さてと、今宵の日記は、現在の愛車と、これからの愛馬に関する、日記でもと。あ、一応、「身内のみ公開」ではねーが。最近、暑いんで、営業成績が乏しいんで、獲らタヌで、景気の良い話題でもと。

タイトルの「人馬一体」の意味は、ロードスターの開発コンセプトだそーな。

実は、ロードスターもそうだが、或る年代のハーレーなんかも含めて、この手の乗り物は、初心者若しくは部外者には、敷居を酷えー高く感じさせるかも知れん。

どっちもオーナーは、一見、新興宗教の信者みてえに映るもんなあ。

そいつを紐解くコンセプトが、前述の「人馬一体」って言葉なんだよ。

歴代ロードスターって、どんな下手くそなドライバーがステアリング握っても、すぐに運転が上手く為る。

車重は確かに軽い。その一方で、馬力も低いんだよな。

初代は1600ccで120馬力。二代目は1800ccで130馬力。今の俺の愛車の三代目は、2000ccで170馬力。そして現行の四代目は、1500ccで132馬力。

要は、「クルマが非力なぶん、お前が、上手な運転して、足りねー部分を補え」なんだよ。

そして、この出力は、「高速道路を含む、全ての国内の道路の、制限速度＋10キロ超過程度で、ぶん廻しても、危険性が殆どねえ、馬力の範疇」なんでな。

だから、ロードスターの事故率は、一般のSUVやファミリーカーに比べ、恐ろしく低い。

手前にしても、こないだ迄乗ってたホンダのFITから乗り換えた際に、年間の任意保険が、1万円くれえ安く為ったからさ。

旧いハーレーも、似たよーなもんかもね？最近じゃあ、水冷やDOHC化とかで、国産バイクメーカーと、本気で張り合う気に為ったらしいが、そもそも旧いユーザーが、そいつを端から望んでない。

1340ccで、後輪出力55〜70馬力くれーで丁度かもな。

国産バイクメーカーなら、この排気量なら、「時速300キロの、ポテンシャルを、とっくに開発してる」んで。

でもよ、スーパーカーに代表される、数百馬力が、果たして、公道で必要かなんだ。

取り敢えず、俺は「人馬一体で行く」よ。

・・・ま、願わくば、この考え方、少しは拡散して欲しいが、共感は経験が共有出来ねーぶん、更に難しいかも知れん。