同業のＡＮＡも４〜６月期で1,088億円の赤字だった。
ＡＮＡはコロナ禍の影響もあり現時点では２０２０年９
月中間連結決算の数値は発表していないようなので簡単
には比較はできない（但し年間で5,000億円の赤字見込
みらしい）。日航は例年だと年間で約1,500億円の黒字
だったのでたった半年で赤字が2,000億円になることが
いかに酷い状況かは分かる。大企業はそう簡単に倒産は
しないという方もいるかもしれないがさすがにこの金額
の赤字が出るとそんなことはないとは言い切れない。日
航は過去に一度、事実上の倒産を経験している。だから
こそ赤字経営に対してはより厳しい姿勢のはずだ。その
結果として経営再建後は常に年間で約1,500億もの利益
を出してきた。しかしこのコロナ禍の中ではもう経営陣
がどうやっても上手くいかない状況である。やれるべき
ことはもうコスト削減だがそれも限界に来ているのでは
なかろうか？従業員を解雇すれば良いがそんなことをし
ていれば逆に仮にコロナ禍が収束したときに業務を遂行
できるだろうか？従業員が半分以下になったとしてとて
も通常業務に戻れるとは思えない。だから、無策に従業
員を解雇することも出来ない。企業は形式上残るかもし
れないがそれはまさに形骸化するだけである。ＡＮＡは
帰休時に副業許可を出す（出した？）計画らしいが日航
はどうなのだろうか？正直、帰休時に副業やりながら帰
休時でないときは本業をこなすというのは身体的、精神
的に厳しいだろう。少なくとも私なら心が折れる。こう
いうと語弊があるが日航の正社員がコンビニのレジ打ち
が出来るかである。日航の平均年収は約840万円である
。この給与水準は日本の平均年収である約440万円の倍
近くあるのでかなりの高い水準である。そのような方々
が時給1,000円程度のコンビニで働けるかとなる。逆に
高収入の労働をすれば良いではないかと言われるが変な
話、高収入の労働に就くと簡単な労働ではないはずなの
でそこに労力を奪われると本業の方に支障が出てくる可
能性もある。副業に力入れ過ぎて本業に支障が出るなん
て本末転倒である。だからと言って副業を手を抜けばそ
れそれ副業先にも迷惑になる。上手くいかない可能性も
ある。しかも、仮に日航の業績が良くなった状況下でも
副業を継続できるかである。また、語弊があるがコンビ
ニのレジ打ちならいきなり辞めても代わりがいそうだが
がっちり企業に属して仕事していた場合は抜けるのも大
変だと思う。その場合、お互いに不幸になってしまうだ
ろう。日航の競合他社であるＡＮＡがトヨタ自動車への
出向依頼を出したという。日航も一時的に社員を他社へ
出向させるなどの施策を講じる可能性もあるだろう。何
にしても、もはや航空会社は誰が何をしても好転する気
配がしない状況だ。対岸の火事なんて思っているといつ
自分たちも同じ境遇に立たされるかわからない。本当に
コロナ禍は厄介である。
■日航、赤字２０００億円強＝コロナで旅客減続く―９月中間
(時事通信社 - 10月25日 17:00)
https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=4&from=diary&id=6281666
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