ごくたまには、車の話を。

モノとは何か（サービスも含めて）を、当時、考えました。

やっぱり、モノは、記号です。
だから、
遍通性（自分の属しているユニットを超えて、他にも波及する力）と
延長自我性（自分の個別性、属しているユニットの性質を語る力）が必要です。

乗り心地とカッコよさ、スポーツ性が保証されれば、車はそれでよさそうですが

ＧＴＯの難点は、乗り手にとっての性能とは無関係なところで。
重い
（何もドライバーが車を担いで運ぶわけではないが、記号として、技術の後進性を感じさせる）
ダミーの冷却孔がある
（偽物性を感じさせる）

この二つでしょうか。魅力を感じないどころか、お乗りになった方には、失礼ですが、乘ったら恥ずかしい車だとと思いました。
私の周りには、「遅れているカッコだけの人が乘る」とあからさまに言う人もいました。

かといって、スバル　アルシオーネが売れたかというと、それは違います。
カタログスペックなどにアッピール力が乏しく、自分とは違う趣味や価値観の人が注目しないからでしょう。
コンセプトが、上品すぎるものは、売れません。

結局、
ＧＴＯよりも、ＦＴＯ、ランエボといった車が、魅力的でした。

しかし、
当時これを買った人は、上場企業社員などではなかったと思います。

バブル期は、
普通の人が、普通に贅沢を楽しめました。

景気がよかったのもそうですが、
ボディコンやお立ち台ではないですが、
＜本音で生きられた時代＞
だと思います。

だから、
車で言うと、
シーマや、スープラ、そして、ＧＴＯや、
ピアッツァが自然と思い出されます。



■【昭和クルマ列伝】バブルが生んだ超絶スポーツカー「ＧＴＯ」　ランエボにつなぐハイテク魂
(産経新聞 - 07月08日 09:22)
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=3&from=diary&id=4658069