新幹線の臨時列車の設定

新幹線の列車の本数を決める作業は、すでに開業して営業していれば比較的容易です。ＪＲ旅客会社は、自社で運転している列車の利用状況に応じて列車の本数を調節すればよいのです。

具体的にいうと、列車の定員に対する乗車人数を示す乗車率(乗員人数/定員) をもとに判断し、１００％、つまり満員に近ければ列車の本数を増やし、反対に乗車率が低迷していれば、列車の削減とか、運転区間の短縮、停車駅の見直しなどが検討されます。

そして、検討の結果は毎年３月にたいてい行われているダイヤ改正に反映されていきます。では、乗車率はどのようにして判断するのであろうか？グリーン車や普通車であっても、指定席車の場合は指定席特急券の売上を集計するのが最も一般的です。

普通車自由席の場合も、自由席特急券の売上に加え、駅の自動改札機を通過した時刻などからも判断できます。さらに確実で通常行われているのは、車掌が車内を巡回して乗客の数を数える作業です。手法はいろいろあります。

座席表が表示された車掌携帯端末に入力する手法をはじめ、カウンターや数取器と呼ばれる機器を携えて、乗客一人ひとりをカチカチと数えていく手法があります。ＪＲ旅客会社各社で微妙に異なるのが、理想の乗車率です。

新幹線の各列車の乗車率をどのくらいに設定しているかは、ＪＲ旅客会社各社によって案外異なります。東海道新幹線の列車を走らせているＪＲ東海は、繁忙期はともかくとして実際に運転される日よりも相当早い段階で指定席が満席とならないよう、指定席特急券の売れ行き状況に応じて適宜臨時列車を設定しているといいます。

その際、臨時列車に空席が目立っても構わないとのことで、運転日よりも早い段階で満席となった結果、利用を断念する人が多数現れてしまう事態を避けたいのだそうです。一方で、東北・上越・北陸・山形・秋田の各新幹線の列車の運転を担当しているＪＲ東日本は、ＪＲ東海とは考え方が少々異なるといいます。

指定席にしろ、自由席にしろ、ちょうど定員どおり、つまり乗車率１００％の列車が多いからです。ＪＲ西日本、ＪＲ九州、ＪＲ北海道の３社が考える適切な利用状況は、ＪＲ東海とＪＲ東日本との中間と考えられます。

定員どおりの乗車が理想ではあるものの、空席が多少はあっても構わないというものです。もちろん、３社とも混雑が激しければ列車の本数を増やすし、利用状況が芳しくなければ運転の見直しを検討する点に変わりはないでしょう。

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