|
|
|
|
コメント(409)
>>[375]
スーチャーはベルトを外した時には手で簡単にプーリーが回ります。
そして吸い込み口に手を置くと空気の流れるのが分かりますよ。
５千から回っていかないは・・・空気の量が足りないか、燃料が足りないか、点火系が悪いか。
空気の量で疑うのはエアクリの汚れ、通路の異物、ホースの割れ・ホースクランプの締め付け不足、
ＲＡというグレードからジムカーナ等の競技での使用を考えて銀色のインタークーラーを別の年代の物に換えてたりとかも。
燃料はポンプが正常という事で、燃料フィルターとインジェクター位しか疑う場所がないですかね。
点火系は発火はしてるみたいなのでタイミング系統。
ノッキングで点火タイミングが進みすぎた・・・なんて事は無いとは思いますが。
ＲＡならＥＣＵに裏マップが存在してたはずなので、裏マップ＋レギュラーガソリンなら上記の可能性も少し上がるかな？
あとは定番のプラグコードの経年劣化。
物を見てないので何とも言えませんが、すぐに思いつく事はコレぐらいでしょうか。
スーチャーはベルトを外した時には手で簡単にプーリーが回ります。
そして吸い込み口に手を置くと空気の流れるのが分かりますよ。
５千から回っていかないは・・・空気の量が足りないか、燃料が足りないか、点火系が悪いか。
空気の量で疑うのはエアクリの汚れ、通路の異物、ホースの割れ・ホースクランプの締め付け不足、
ＲＡというグレードからジムカーナ等の競技での使用を考えて銀色のインタークーラーを別の年代の物に換えてたりとかも。
燃料はポンプが正常という事で、燃料フィルターとインジェクター位しか疑う場所がないですかね。
点火系は発火はしてるみたいなのでタイミング系統。
ノッキングで点火タイミングが進みすぎた・・・なんて事は無いとは思いますが。
ＲＡならＥＣＵに裏マップが存在してたはずなので、裏マップ＋レギュラーガソリンなら上記の可能性も少し上がるかな？
あとは定番のプラグコードの経年劣化。
物を見てないので何とも言えませんが、すぐに思いつく事はコレぐらいでしょうか。
>>[382]
もしかしたら、そのＥ型用インタークーラーがボトルネックになっている可能性がありますね。
Ａ型は高回転を狙って１４段？で作られていて、Ｅ型は低回転域でのトルクアップを狙って１２段？で作られていたはず。
Ｅ型のインタークーラーもシッカリとした仕事はしますが、エアの通過量はＡ型の方が多いので
『Ａ型より冷たい空気はエンジンに入るけど、Ｅ型では通過量が不足してしまって上まで綺麗に回らない。』
という事象が発生しているのかも。
それと、ダートラの競技で使用していたのと上記のインタークーラーの話を合わせて、
低回転域のトルクアップを目指してセッティングをしていたのなら・・・と書いてても５千以上が回らない理由には程遠いですねぇ。
やっぱりプラグを換えて様子を見てからでしょうか。
もしかしたら、そのＥ型用インタークーラーがボトルネックになっている可能性がありますね。
Ａ型は高回転を狙って１４段？で作られていて、Ｅ型は低回転域でのトルクアップを狙って１２段？で作られていたはず。
Ｅ型のインタークーラーもシッカリとした仕事はしますが、エアの通過量はＡ型の方が多いので
『Ａ型より冷たい空気はエンジンに入るけど、Ｅ型では通過量が不足してしまって上まで綺麗に回らない。』
という事象が発生しているのかも。
それと、ダートラの競技で使用していたのと上記のインタークーラーの話を合わせて、
低回転域のトルクアップを目指してセッティングをしていたのなら・・・と書いてても５千以上が回らない理由には程遠いですねぇ。
やっぱりプラグを換えて様子を見てからでしょうか。
原因の特定を自力じゃ出来ていないのに「大丈夫でした！」「問題ありません！」は果たして信用に値するのか？
結論を出すに至る理由が不明過ぎて何とも・・・
4速(直結)で回らなくなるのも、燃焼感はあるも回らないのか、もう惰性でただ回るだけの頭打ちのような感じなのか、具体的に書いてないし。
それに、高速道路なりバイパスなり制限80の道かつ平坦路でそれやってるんだよね？と。
元ジムカ車とか競技使用車でいて、ラリコンは分かるにせよロールケージまで外して手放したって事はエンジンもハズレの余り物に載せ換えて売った場合だってあるよ。
そうなればもはや打つ手なし。
完調のエンジン拾ってきた方が早いし楽。
結論を出すに至る理由が不明過ぎて何とも・・・
4速(直結)で回らなくなるのも、燃焼感はあるも回らないのか、もう惰性でただ回るだけの頭打ちのような感じなのか、具体的に書いてないし。
それに、高速道路なりバイパスなり制限80の道かつ平坦路でそれやってるんだよね？と。
元ジムカ車とか競技使用車でいて、ラリコンは分かるにせよロールケージまで外して手放したって事はエンジンもハズレの余り物に載せ換えて売った場合だってあるよ。
そうなればもはや打つ手なし。
完調のエンジン拾ってきた方が早いし楽。
初めましてmiguと申します、すいませんがお聞きしたい事があります。
現在当方KK4(H10年式）パートタイム4WD、AT→MT化したビストロ(NA/SOHC)に乗っておりまして
エンジン各部のオイル漏れが滲み、クラッチの交換もあり車屋に相談した所、箱としては事故で駄目に
なったRX-R KK4(4WD、赤シートなので前期？）があるので、それをドナーにしてRX-Rエンジンをビストロに載せる事にしました。
そこでネットで調べたりやここの過去レスでは、NAとSCはまったく別物でメインハーネス、メンバー、燃料ポンプ、ECU、ドラシャを等を移植する大手術だとはわかったのですが、ミッションやデフがどこまで共通なのかわかっておりません。
とあるサイトで
「NAとS/Cの4WDはミッションがTY640、FFのNAのミッションはTY570」
とあったのでミッションは同じ（ギア比は違うそうですが）でそのまま使えるのか、
またそうなりますとトランスファーもそのまま使えるのか気になります(´；ω；｀)
RX-Rを買った方が手っ取り早いのはわかっておりますが５ドアのビストロが自分の
お気に入りなので、どうか知識をお貸し下さい。
よろしくお願いします。m(_ _)m
現在当方KK4(H10年式）パートタイム4WD、AT→MT化したビストロ(NA/SOHC)に乗っておりまして
エンジン各部のオイル漏れが滲み、クラッチの交換もあり車屋に相談した所、箱としては事故で駄目に
なったRX-R KK4(4WD、赤シートなので前期？）があるので、それをドナーにしてRX-Rエンジンをビストロに載せる事にしました。
そこでネットで調べたりやここの過去レスでは、NAとSCはまったく別物でメインハーネス、メンバー、燃料ポンプ、ECU、ドラシャを等を移植する大手術だとはわかったのですが、ミッションやデフがどこまで共通なのかわかっておりません。
とあるサイトで
「NAとS/Cの4WDはミッションがTY640、FFのNAのミッションはTY570」
とあったのでミッションは同じ（ギア比は違うそうですが）でそのまま使えるのか、
またそうなりますとトランスファーもそのまま使えるのか気になります(´；ω；｀)
RX-Rを買った方が手っ取り早いのはわかっておりますが５ドアのビストロが自分の
お気に入りなので、どうか知識をお貸し下さい。
よろしくお願いします。m(_ _)m
>>[400]
先ずＣＶＴ→ＭＴ化は済んでいる前提でＳＯＨＣ ＮＡ ４ＷＤ→ＤＯＨＣ ＳＣ ４ＷＤへの換装って事ですね。
で、メインハーネス、メンバー、燃料ポンプ、ECU、ドラシャの移植は判明していると。
ミッションについてはギア比が重要になります。
最低でもミッションとリアデフはセットになります。
理由は簡単でフロントのタイヤの回転数とリアのタイヤの回転数が合わないと、負荷が常にかかるのは分かりますか？
ＮＡのヴィヴィオにはセンターデフが無いので、その回転差を吸収する専用の装置が無いとも書いておきます。
そしてミッションに関してもＤＯＨＣエンジンでＳＯＨＣのミッションだと直に吹け切って競技に使用するなら良いかも知れませんが、普段使うには辛いものがあると思われます。
ですが、ミッションケースやリアデフケースに関しては同じだと思われるので『使用する』事に関しては出来ると思われます。
一応エンジン・ミッション・リアデフはセットで移植するべきと書いておきます。
エンジンルームはごっそり全部、スロットル・ワイヤーからラジエーターも容量が違いますし、最終型のＮＡだとガソリンのリターンパイプも無かった気がしますのでそれも移植が必要になったらガソリンタンクごとになるかもですね。
あと、ＲＸ−Ｒは３ドアなのでハーネスにリアドア用のパワーウインドースイッチの線を足さないといけませんし、運転席側のＰＷのスイッチ配線は組み替えて現状のスイッチを使用する事になると思います。
メインハーネスが変わるのでメーターも勿論交換ですね。
ココからは追加オプション的な物です。ドナー車があるならやってて損は無いという物ですね。
容量違いと言うならブレーキのマスターシリンダーもＮＡはリア１本、ＲＸ−Ｒはリア２本で出してたのでブレーキパイプから違いますね。
ブレーキのキャリパーも１３インチで大きくなってますし、スタビライザーもリアは加工が必要ですが是非移植したいアイテムです。
内装面で言うなら好みがありますが赤のカーペットとか本革ハンドルとか初期型のＲＸ−Ｒならチルトステアリグ(ハンドル位置が任意で上下出来る)が付いてたりと色々と便利な部品が付いてたりしますね。
先ずＣＶＴ→ＭＴ化は済んでいる前提でＳＯＨＣ ＮＡ ４ＷＤ→ＤＯＨＣ ＳＣ ４ＷＤへの換装って事ですね。
で、メインハーネス、メンバー、燃料ポンプ、ECU、ドラシャの移植は判明していると。
ミッションについてはギア比が重要になります。
最低でもミッションとリアデフはセットになります。
理由は簡単でフロントのタイヤの回転数とリアのタイヤの回転数が合わないと、負荷が常にかかるのは分かりますか？
ＮＡのヴィヴィオにはセンターデフが無いので、その回転差を吸収する専用の装置が無いとも書いておきます。
そしてミッションに関してもＤＯＨＣエンジンでＳＯＨＣのミッションだと直に吹け切って競技に使用するなら良いかも知れませんが、普段使うには辛いものがあると思われます。
ですが、ミッションケースやリアデフケースに関しては同じだと思われるので『使用する』事に関しては出来ると思われます。
一応エンジン・ミッション・リアデフはセットで移植するべきと書いておきます。
エンジンルームはごっそり全部、スロットル・ワイヤーからラジエーターも容量が違いますし、最終型のＮＡだとガソリンのリターンパイプも無かった気がしますのでそれも移植が必要になったらガソリンタンクごとになるかもですね。
あと、ＲＸ−Ｒは３ドアなのでハーネスにリアドア用のパワーウインドースイッチの線を足さないといけませんし、運転席側のＰＷのスイッチ配線は組み替えて現状のスイッチを使用する事になると思います。
メインハーネスが変わるのでメーターも勿論交換ですね。
ココからは追加オプション的な物です。ドナー車があるならやってて損は無いという物ですね。
容量違いと言うならブレーキのマスターシリンダーもＮＡはリア１本、ＲＸ−Ｒはリア２本で出してたのでブレーキパイプから違いますね。
ブレーキのキャリパーも１３インチで大きくなってますし、スタビライザーもリアは加工が必要ですが是非移植したいアイテムです。
内装面で言うなら好みがありますが赤のカーペットとか本革ハンドルとか初期型のＲＸ−Ｒならチルトステアリグ(ハンドル位置が任意で上下出来る)が付いてたりと色々と便利な部品が付いてたりしますね。
>>[402]
ご返答ありがとうございます。
未だにわからないのが「ミッションケース」がいっしょで「ドラシャ」は違うと言うことです(；´･ω･)
つまりNAのミッションケースにRX-Rのミッション中身(+Fデフ）を移植すれば良いって
事でしょうか？
やはりRX-Rミッションをそのまま載せるとパートタイム４WDのトランスファー
が付かなくなるって事なんでしょうか？
まとめますと
エンジン[RX-R]
↓
ミッション[ケースNA・中身RX-R（1-5速、Fデフ）]
トランスファー[NA]
Fドラシャ[RX-R]
リアデフ[RX-R（推奨）/NA]
プロペラシャフト[？]
リアドラシャ[？]
フロントナックル[RX-R（ドラシャが変わる為)]
ロアアーム・タイロッド等[？]
こんな感じなんですが[？]の部分はわかりますでしょうか？重ね重ねすいませんm(_ _)m
ご返答ありがとうございます。
未だにわからないのが「ミッションケース」がいっしょで「ドラシャ」は違うと言うことです(；´･ω･)
つまりNAのミッションケースにRX-Rのミッション中身(+Fデフ）を移植すれば良いって
事でしょうか？
やはりRX-Rミッションをそのまま載せるとパートタイム４WDのトランスファー
が付かなくなるって事なんでしょうか？
まとめますと
エンジン[RX-R]
↓
ミッション[ケースNA・中身RX-R（1-5速、Fデフ）]
トランスファー[NA]
Fドラシャ[RX-R]
リアデフ[RX-R（推奨）/NA]
プロペラシャフト[？]
リアドラシャ[？]
フロントナックル[RX-R（ドラシャが変わる為)]
ロアアーム・タイロッド等[？]
こんな感じなんですが[？]の部分はわかりますでしょうか？重ね重ねすいませんm(_ _)m
>>[404]
「ミッションケース」がいっしょで「ドラシャ」は違う というのは簡単ですよ。
エンジンの出力が違うので強度を上げる為に「太さ」が違うのです。
なので強度的に高いＲＸ−Ｒのドラシャを前後でオススメしておきます。
ギア比が気になって整備解説書を見ると、ＫＫ４用セレクティブ４ＷＤとＲＸ−Ｒ用４ＷＤの
・前減速比
・スピードメーターギア比
・トランスファギア比
・トランスファハイポイントギア比
・後減速比
が同一だったので、フロントデフ、リアデフは同一の可能性が出てきましたし、トランスファーのギア比は気にしなくてすみそうです。
で、ＲＸ−Ｒのミッションをそのまま付けない理由はフルタイム４ＷＤなので切り替えが出来ないか、出来ても安易に出来ないタイプだからという理由だけです。
トランスファーだけを移植したとかは話に聞きませんので、その辺りは不明です。
プロペラシャフトはＲＸ−Ｒ用のビスカスカップリング付の物とＮＡ用の直結の物がありますが、これは相互流用を聞きますので好みの問題かと。部品の負荷軽減ならセンターデフの付いたＲＸ−Ｒ用でしょうか。
タイロッドエンドは多分全グレードで共通だった気がしますがヤフオクとかで検索してみて下さい。
フロントロアアームも現在はスタビブラケット付で全グレード共通になってます。
「ミッションケース」がいっしょで「ドラシャ」は違う というのは簡単ですよ。
エンジンの出力が違うので強度を上げる為に「太さ」が違うのです。
なので強度的に高いＲＸ−Ｒのドラシャを前後でオススメしておきます。
ギア比が気になって整備解説書を見ると、ＫＫ４用セレクティブ４ＷＤとＲＸ−Ｒ用４ＷＤの
・前減速比
・スピードメーターギア比
・トランスファギア比
・トランスファハイポイントギア比
・後減速比
が同一だったので、フロントデフ、リアデフは同一の可能性が出てきましたし、トランスファーのギア比は気にしなくてすみそうです。
で、ＲＸ−Ｒのミッションをそのまま付けない理由はフルタイム４ＷＤなので切り替えが出来ないか、出来ても安易に出来ないタイプだからという理由だけです。
トランスファーだけを移植したとかは話に聞きませんので、その辺りは不明です。
プロペラシャフトはＲＸ−Ｒ用のビスカスカップリング付の物とＮＡ用の直結の物がありますが、これは相互流用を聞きますので好みの問題かと。部品の負荷軽減ならセンターデフの付いたＲＸ−Ｒ用でしょうか。
タイロッドエンドは多分全グレードで共通だった気がしますがヤフオクとかで検索してみて下さい。
フロントロアアームも現在はスタビブラケット付で全グレード共通になってます。
- mixiユーザー
- ログインしてコメントしよう！
|
|
|
|
ヴィヴィオふぁん（VIVIO FAN） 更新情報
-
最新のイベント
-
まだ何もありません
-
-
最新のアンケート
-
まだ何もありません
-
ヴィヴィオふぁん（VIVIO FAN）のメンバーはこんなコミュニティにも参加しています
人気コミュニティランキング
- 1位
- 写真を撮るのが好き
- 209893人
- 2位
- 食べ物写真をつい撮ってしまう人
- 20315人
- 3位
- 30代〜40代から友達作り【友活】
- 35859人