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コメント(108)
>>[083]
Ｖ型の整備性っていってもプラグの脱着の話かな？
前バンクがやりにくいのはともかく、後ろのやりやすさと合わせりゃチャラかと思います。
キャブなんて古いバイクをちょっと放置すればたいがいどっかが固着してます。
ＣＲＣ吹いてダメならワコーズのラスペネそれでもダメならキャブクリーナーです。
もっと重整備についてはシリンダー数もバルブもキャブも倍で四発はよっぽど面倒くさいです。
キャブの同調もＶ型は簡易なやり方なら器具要らずですが四発はそうはいかないし…
スズキはあんまり乗った事はないけど、走行距離のかさんだ車両に乗ると燃費が悪化する度合いが大きいように思います。
ホンダの30年前のバイク、ＶＴやＣＢＲはまだそこそこ走っていますがスズキの30年前のバイクはどうでしょう？
バンディッドやグース、ボルティなんかはそこそこ売れてハズなんだけど。
それが゛耐久性゛のみんなの評価なのでは？
Ｖ型の整備性っていってもプラグの脱着の話かな？
前バンクがやりにくいのはともかく、後ろのやりやすさと合わせりゃチャラかと思います。
キャブなんて古いバイクをちょっと放置すればたいがいどっかが固着してます。
ＣＲＣ吹いてダメならワコーズのラスペネそれでもダメならキャブクリーナーです。
もっと重整備についてはシリンダー数もバルブもキャブも倍で四発はよっぽど面倒くさいです。
キャブの同調もＶ型は簡易なやり方なら器具要らずですが四発はそうはいかないし…
スズキはあんまり乗った事はないけど、走行距離のかさんだ車両に乗ると燃費が悪化する度合いが大きいように思います。
ホンダの30年前のバイク、ＶＴやＣＢＲはまだそこそこ走っていますがスズキの30年前のバイクはどうでしょう？
バンディッドやグース、ボルティなんかはそこそこ売れてハズなんだけど。
それが゛耐久性゛のみんなの評価なのでは？
>>[84]
うーん、ＶＴの悪口って意味じゃないので、それはお断りしておきますが、今回はキャブＯＨとタペット調整だったんですが、４発ならヘッドカバーも一枚で、外すのも普通は何にも干渉する物がないので楽ですし、カム周辺も余裕があるように感じます。っても大型での話しだったので、２５０の４発だとあるいは狭いかも知れませんけど、要はシリンダーもヘッドも独立してついているので面倒だなぁと。キャブも直列なら並んで連結しているのでごっそり外せるし、チョークなんかも連動しているけど、Ｖツインだとマニホールドの柔軟性に頼って斜めに押し込むか、ＳＭ無視してファンネル刺さってる板外してリンケージ緩めていれる方が無理がない。チョークだって個別にワイヤー接続で、まあホンダは真面目に作っているなーと思った所です。多分スズキならチョークなんて片側しか付けなさそうですし。まあ、同じツインで並列あたりと比較した方がフェアかも知れませんが、本当にＶＴって性能のために敢えて複雑な機構を使って、さらにパッケージングもタイトにしているのを感じます。
ＶＴのＳＭにある簡易的な同調は私はちょっと疑問です。４発が難しいというより、ＶＴだと本当の同調が出来ないのが実情じゃないでしょうか。実際キャブのトップカバーに負圧穴があれば出来るまで配管は来ているのに、なんで付けなかったのかなと。簡易調整方法で不満は出なかったので、実用上問題はないとは思いますが。
キャブクリーナーは固着のあるなし関係なく私は使ういますし、インナーパーツはそれでいいんですが、今回はスロースクリューが外部から貰いサビかなんかで固着しててどうしようもありませんでした。ダウンドラフトキャブだから設計上しょうがない部分もあるんでしょうし、前のオーナーの保管状況が分からないので、バンクの間のサビが酷いのが形式的な物なのか単に個体の事情なのかも分かりませんが。でも、最初にも書いたように、スズキ・ミクニ組のキャブに比べるとホンダ・ケイヒンは格段にいいと思いますよ。おっしゃっているスズキの古いのは燃費が悪いというのも、大抵はミクニのせいだと私は感じます。実際バンディットとか知人のでもキャブの修理で燃費が２倍ぐらい良くなりましたし。同様に３０年前のバイクの耐久性も皆さんの評価の通りだと私も思ってましたが、ＶＴだってキャブ以外の機械部分は年相応に痛んでいて、「ホンダだけは全然別次元の設計だからあんなに生き残っているんじゃないか？」と割と本気で思っていたのは間違いだったと思いました。逆にＶＴの性能的な完成度は別時限じゃないかとは整備後の試走で感じました。
うーん、ＶＴの悪口って意味じゃないので、それはお断りしておきますが、今回はキャブＯＨとタペット調整だったんですが、４発ならヘッドカバーも一枚で、外すのも普通は何にも干渉する物がないので楽ですし、カム周辺も余裕があるように感じます。っても大型での話しだったので、２５０の４発だとあるいは狭いかも知れませんけど、要はシリンダーもヘッドも独立してついているので面倒だなぁと。キャブも直列なら並んで連結しているのでごっそり外せるし、チョークなんかも連動しているけど、Ｖツインだとマニホールドの柔軟性に頼って斜めに押し込むか、ＳＭ無視してファンネル刺さってる板外してリンケージ緩めていれる方が無理がない。チョークだって個別にワイヤー接続で、まあホンダは真面目に作っているなーと思った所です。多分スズキならチョークなんて片側しか付けなさそうですし。まあ、同じツインで並列あたりと比較した方がフェアかも知れませんが、本当にＶＴって性能のために敢えて複雑な機構を使って、さらにパッケージングもタイトにしているのを感じます。
ＶＴのＳＭにある簡易的な同調は私はちょっと疑問です。４発が難しいというより、ＶＴだと本当の同調が出来ないのが実情じゃないでしょうか。実際キャブのトップカバーに負圧穴があれば出来るまで配管は来ているのに、なんで付けなかったのかなと。簡易調整方法で不満は出なかったので、実用上問題はないとは思いますが。
キャブクリーナーは固着のあるなし関係なく私は使ういますし、インナーパーツはそれでいいんですが、今回はスロースクリューが外部から貰いサビかなんかで固着しててどうしようもありませんでした。ダウンドラフトキャブだから設計上しょうがない部分もあるんでしょうし、前のオーナーの保管状況が分からないので、バンクの間のサビが酷いのが形式的な物なのか単に個体の事情なのかも分かりませんが。でも、最初にも書いたように、スズキ・ミクニ組のキャブに比べるとホンダ・ケイヒンは格段にいいと思いますよ。おっしゃっているスズキの古いのは燃費が悪いというのも、大抵はミクニのせいだと私は感じます。実際バンディットとか知人のでもキャブの修理で燃費が２倍ぐらい良くなりましたし。同様に３０年前のバイクの耐久性も皆さんの評価の通りだと私も思ってましたが、ＶＴだってキャブ以外の機械部分は年相応に痛んでいて、「ホンダだけは全然別次元の設計だからあんなに生き残っているんじゃないか？」と割と本気で思っていたのは間違いだったと思いました。逆にＶＴの性能的な完成度は別時限じゃないかとは整備後の試走で感じました。
>>[86]
はじめまして、地元にメーカーがあるいいですね。カワサキはネットだと独自性をネタにされたりしてますが、大型は昔から良かったし８０年代頃のＶＴのライバルのＧＰＺ・ＧＰＸ系はＺＺＲと続いて未だニンジャに繋がってますし、マッハのイメージだけ広がっているような・・・スズキは電子回路の部品もお粗末という話しは聞きます（特に車で酷かった）。それ以前というとミクニのキャブか・・・でも一方で刀や油冷、ＧＳ系は生き残っていたりもしますし、アクロスも見ます。ヤマハとカワサキは所有してないので分かりませんが、ＦＺＲ系はエンジン本体が壊れたという話しはちょくちょく耳にしました。同僚の親のＯＷ０１とかＦＺＲ４００のＳＰとか、３ＭＡとか・・・ＶＴは確かにほとんどメンテを受けずにここまで走ってきたかと思うと、「動かなくなるまで乗り潰せる」ぐらい耐久性は高いとは感じます。
はじめまして、地元にメーカーがあるいいですね。カワサキはネットだと独自性をネタにされたりしてますが、大型は昔から良かったし８０年代頃のＶＴのライバルのＧＰＺ・ＧＰＸ系はＺＺＲと続いて未だニンジャに繋がってますし、マッハのイメージだけ広がっているような・・・スズキは電子回路の部品もお粗末という話しは聞きます（特に車で酷かった）。それ以前というとミクニのキャブか・・・でも一方で刀や油冷、ＧＳ系は生き残っていたりもしますし、アクロスも見ます。ヤマハとカワサキは所有してないので分かりませんが、ＦＺＲ系はエンジン本体が壊れたという話しはちょくちょく耳にしました。同僚の親のＯＷ０１とかＦＺＲ４００のＳＰとか、３ＭＡとか・・・ＶＴは確かにほとんどメンテを受けずにここまで走ってきたかと思うと、「動かなくなるまで乗り潰せる」ぐらい耐久性は高いとは感じます。
開催が9/21（明後日）ですが
こんなミーティングが開催されます。
30周年マシンでVT250FEも対象です。
（駐車場への入場に\100）
主催者の案内ページ貼っておきます。
http://blogs.yahoo.co.jp/taiyou222curl/12351485.html
http://blogs.yahoo.co.jp/taiyou222curl/12569295.html
宮ヶ瀬ミーティング ２０１４（旧NS・ＭＶＸ合同ミーティング）
夏の陣＋30周年マシン大集合？
天候次第だった9/21のミーティングですが、降水確率も下がったため、開催します。
日時 平成26年9月21日（日）
時間 11時00分から
場所 宮ヶ瀬ダム 第2駐車場（神奈川県）
駐車場は有料です(バイクは2時間以上は100円)。
当日は、合同ミーティングですので、他のバイクも多数来ます。
色々と楽しみましょう
こんなミーティングが開催されます。
30周年マシンでVT250FEも対象です。
（駐車場への入場に\100）
主催者の案内ページ貼っておきます。
http://blogs.yahoo.co.jp/taiyou222curl/12351485.html
http://blogs.yahoo.co.jp/taiyou222curl/12569295.html
宮ヶ瀬ミーティング ２０１４（旧NS・ＭＶＸ合同ミーティング）
夏の陣＋30周年マシン大集合？
天候次第だった9/21のミーティングですが、降水確率も下がったため、開催します。
日時 平成26年9月21日（日）
時間 11時00分から
場所 宮ヶ瀬ダム 第2駐車場（神奈川県）
駐車場は有料です(バイクは2時間以上は100円)。
当日は、合同ミーティングですので、他のバイクも多数来ます。
色々と楽しみましょう
VT250F2H MC15 最終型ダブルディスク
に乗っている人へ
前のVTZ250にデイトナの赤パッドを付けていたのでその要領で赤パッドをつけようと思ったんですが、
先程デイトナに付けられる品番を調べて見てもらったところ
82〜86年のやつなら適合するパッドがあるんですが、最終型は1987年で適合するパッドが見当たらないとの事でした。
もし、最終型に乗っていてこの品番の赤パッド付いたよ！って人がいたら教えてください…(٭°̧̧̧꒳°̧̧̧٭)
品番79783が付けられそうで買ってみたんですが、長さが長くて付けられませんでした。無駄な8000円の出費…メルカリで売り飛ばそう╰(‘ω’ )╯三
に乗っている人へ
前のVTZ250にデイトナの赤パッドを付けていたのでその要領で赤パッドをつけようと思ったんですが、
先程デイトナに付けられる品番を調べて見てもらったところ
82〜86年のやつなら適合するパッドがあるんですが、最終型は1987年で適合するパッドが見当たらないとの事でした。
もし、最終型に乗っていてこの品番の赤パッド付いたよ！って人がいたら教えてください…(٭°̧̧̧꒳°̧̧̧٭)
品番79783が付けられそうで買ってみたんですが、長さが長くて付けられませんでした。無駄な8000円の出費…メルカリで売り飛ばそう╰(‘ω’ )╯三
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