MAYDAY メーデー！ナショジオコミュのLOKOMOTIV HOCKEY TEAM DISASTER Yak Service Airlines 9633便離陸失敗事故

2011年9月7日、RussiaのMosckow北西の街YaroslavlのﾌﾟﾛｱｲｽﾎｯｹｰﾁｰﾑYaroslavl Lokomotivの主要な選手など乗員乗客45名は、Yaroslavl空港からBelarusのMinsk空港へ向かおうとしていた。Yak Service Airlines 9633便(Yak-42型機)は同社副社長のIgor Zhivelovが副操縦士、機長はAndrei Solomentsevが務めた。16時に3,000mある滑走路を離陸し始めたが、V1=119ktになっても上昇せず、機長がfull powerとしても浮上しなかった。滑走路を逸脱して、その先の草地から離陸したが、今度は機首が急上昇して、左翼端がGlide Slope Antennaに接触して、そのまま左に機体は回転して、Volga川の川岸に墜落した。墜落時にｺﾞｰﾙｷｰﾊﾟｰのYakimovとF/EのAlexander Cizovの2名は生存したが、Yakimovは2日後に死亡した。
Russiaの民間航空機事故調査委員会は調査官を派遣し、まずｴﾝｼﾞﾝが正常に作動していたこと、Flapが20°へ展開されていたこと、水平尾翼は故障がなかったことを確認し、回収したBlackboxをMoscowへ送付した。
空港の監視ｶﾒﾗに写っていた映像を見ると、機体がかなり重そうで、最大離陸重量の57tonを超過していた可能性が考えられた。同社のﾁｪｯｸｲﾝｶｳﾝﾀｰには体重計がなく、選手らの防具の重さを計量していなかった。推定重量は53.949tonで重量超過はなかった。
離陸速度は215km/hr必要だったが、FDR解析ではｴﾝｼﾞﾝは正常に作動しており、実地検分と齟齬はなかった。
滑走路長が5kmあるGlomov Air Fieldで離陸再現ﾃｽﾄを行うと、同型機は1,200mで離陸した。しかしﾌﾞﾚｰｷを作動させて滑走すると、離陸までの距離は2倍以上となった。以前同型機でﾌﾞﾚｰｷ動作不良が5件あり、事故機の残骸を調べたが異常はなかった。そうなると、操縦士がﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙへ足を乗せていたため、ﾌﾞﾚｰｷONになっていた可能性が上がった。Yak-40型機ではﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙの下方に縁があり、踵が床に付かないようになっていたが、Yak-42型機では縁がないため、踵は床の上にある。事故時に副操縦士を務めていたIgor Zhivelov副社長は下肢に神経症を患って治療中であり、ﾌﾞﾚｰｷを掛けていたことを自覚できなかった可能性があった。離陸中に機首が下がっていたのはﾌﾞﾚｰｷを作動させていたからで、離陸後に機首が一気に持ち上がって20°まで上がって失速し、そのまま墜落したと結論された。
CVRにはSolomentsev機長が離陸を中止しようとしてthrottleを落として操縦桿を押しつけたのに対し、副操縦士のZhivelov副社長が"What you're doing!?"と声を上げてF/Eにfull throttleを入れさせていた。CRMに欠落があったことも明らかであった。

コメント(2)

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[1] mixiユーザー 09月09日 18:48

番組のﾅﾚｰｼｮﾝによればYaroslavlの街ではｱｲｽﾎｯｹｰが大変盛んで、花形選手が一挙に墜落死したことで町全体が悲しみに沈み、事故現場にはMedvedev大統領が献花し、葬儀にはPutin首相が参列した。
離陸時の加速が不良であったが、計器に異常がないので、滑走を継続したのだろう。CVRでは機長がrolling中にV1を190ktへ変更したのも不思議だが、加速に異常を感じたら5秒以内に離陸中止の決断をすれば、この惨事は防げたと解説されていた。まさか副社長が知らず知らずのうちにﾌﾞﾚｰｷを掛けていたとは誰も思わなかったのだろう。

[2] mixiユーザー 09月09日 18:52

機長役のEdward Zinoviev、副社長役のAdrian Friffin、それに航空機関士役のChristian SmithはYak-42型機のcrewを好演していた。唯一生還できたMatyushin航空機関士だが、事故後ﾘﾊﾋﾞﾘを続けたものの操縦席へは復帰できなかったという。

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