MAYDAY メーデー！ナショジオコミュのPANIC OVER THE PACIFIC 中華航空6便急降下事故

1985年2月19日、台湾の台北空港から米国Los Angeles空港へ向かっていた中華航空6便(B747-SP型機、N4522V)は7amに太平洋上で朝食を配膳していた。FL410で乱気流があり、seatbelt装着ｻｲﾝが出されたため、配膳は中断された。突然、#4ｴﾝｼﾞﾝの出力が低下し、flame-outした。対気速度も低下して240ktに落ちた。休憩室で休んでいたM.M.Ho機長は早めに操縦室へ戻っており、Oakland管制ｾﾝﾀｰへ降下をﾘｸｴｽﾄした。また機長はWei航空機関士に#4ｴﾝｼﾞﾝの再ｽﾀｰﾄを指示したが、反応しなかった。Ho機長はauto-pilotを解除したところ、機体は一気に右側へ傾き、そのまま失速して錐揉み状態に陥った。客室内はﾎﾟｯﾌﾟｺｰﾝのように持ち物が飛び散り、銃弾で撃たれるように機体のﾎﾞﾙﾄが外れる音がした。他のｴﾝｼﾞﾝ3基も出力が低下し、乗員は必死で機体姿勢を立て直そうとしたが、重力が5Gもかかって、操作ｽｲｯﾁへ手が届かず、ｴﾝｼﾞﾝ再始動は出来なかった。FL235付近でgear-doorsが剥がれ落ち、衝撃でgearが展開した。FL110付近で機体は雲底から出て水平線が確認でき、9,500ftで水平飛行に復帰させることが出来た。ADIが正常に作動し、#1-3ｴﾝｼﾞﾝも再始動できた。その後#4ｴﾝｼﾞﾝも再点火できた。Ho機長はLAXまで飛ぶことを一旦考えたが、ATCからSan Franciscoへのdivertしなくて大丈夫か問われ、Landing gear down and lockedで油圧が抜けてないことを考慮し、divertすることに変更した。ATCからDo you declare emergency?との確認にも即答しなかったが、結局SFCへ直行するためemergencyを宣言した。同機は無事にSFC空港へ着陸できた。
事故機は左右eleatorの外側がちぎれ、APUも脱落して、空中分解寸前まで損傷していた。
NTSBのBarry Strauch調査官らは損傷した機体の内外をくまなく検証し、急降下につながる異常を認めなかった。当初ﾄﾗﾌﾞﾙを起こしたE/G#4は以前に修理歴があったが、valveの不良があったものの、修理は問題なく完了していた。乗員を個別に聞き取り調査すると、高度12,000mで#4E/Gの再始動を試みていたことが分かった。これはｴﾝｼﾞﾝの性能上9,100m以下でないと無理な事であった。左席と中央部のADI(姿勢儀)が故障していたが、これは極端な異常姿勢が続いた結果による故障と考えられた。Wei航空機関士への聞き取りで、ｴﾝｼﾞﾝの再始動時にﾌﾞﾘｰﾄﾞAirﾊﾞﾙﾌﾞをOFFにしていなかったことが分かった。これは上空12,000mで機長から指示されると思っていなかったため、失念したものと想像された。Ho機長への聞き取りでは、auto-pilotが補助翼と水平尾翼のｺﾝﾄﾛｰﾙだけで垂直尾翼のｺﾝﾄﾛｰﾙは含まれていないことを理解していなかった。このためA/P-ONでもrudder修正をかけなかったため右旋回し、OFFにした途端に失速して錐揉み状態に入ってしまったことが分かった。二人ともIASの速度表示に気を取られて、ADIの異常姿勢を見逃していた。E/G#1-3が不調となったのは、錐揉み状態でthrottleをidleへ引いたため、動作不安定となっただけで、操作異常はなかった。乗務員は雲中の急降下で空間識失調に陥っていた可能性があった。
NTSBは乗員のﾊﾞｲｵﾘｽﾞﾑ(ｻｰｶﾃﾞｨｱﾝﾘｽﾞﾑ)にも言及し、台北出発が2amでrest bayで2時間休んだだけであったので、操縦能力が下がっていた可能性を指摘した。

コメント(4)

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[1] mixiユーザー 08月18日 08:45

B747-SP型機は同200型機が搭乗するまで、極東から北米へNon-stopで航行できる唯一の機体であったから、中華航空は米国からﾘｰｽを受けてでも運航したかったのかも知れない。数十機しか製造されなかったSP型機の重大incidentとして注目された。
4万feetを超える高度では速度超過と低下の間にある適正速度幅が小さく、それに対する対処を誤ったために、独り相撲のような顛末となってしまった。番組内ではWei航空機関士の判断と操作ﾐｽが前面に出ていたが、Chang副操縦士の役割などが演出されていなかった。基本的に3名の乗務員全員がCRMを駆使して対処すべき筈だが、実際どうだったのだろう。
Ho機長がthrottleを自然と絞ったことについて、全ｴﾝｼﾞﾝの不調につながったことは事実だが、spinに入ったらthrottleはidleが基本だし、そうしなかったら空中分解していただろう。理想的な対処としては、全ｴﾝｼﾞﾝidleで、速やかにtop-rudderで機体を水平に戻し、E/G再始動可能な高度まで滑空することだったのか？右席のADIは故障しなかったのだから、雲中でも出来た筈だ。
目的地のLAXまで飛んでいたら、どうなっていたかも分からない。Oakland管制ｾﾝﾀｰがやや指導する形でemergencyを促したのが正しい判断につながったように見えた。

[2] mixiユーザー 08月18日 09:11

1stｸﾗｽに搭乗していた米連邦政府職員(Bill Peacook)は、5Gに達する急降下で隣席の乗客の顔面の皮膚が蝋人形みたいに波打って引き攣っていたと回想していた。断末魔の形相に見えただろう。それにしても、台湾と断交している米連邦政府職員が1st classを利用しているのには驚いた。私用だったのだろうけど、日本の国家公務員ではなかなか難しい。

[3] mixiユーザー 08月18日 09:11

[4] mixiユーザー 08月18日 09:16

副操縦士役のDominic Fungと航空機関士役のRussel Yuenは中華系だが、機長はFrank中島と日系の役者が好演している。Russel YuenはTrans Asia航空の台北墜落事故では機長役を演じていた。どちらも操縦操作ﾐｽで事故を起こしており、とても自然な演技だ。1stｸﾗｽの客室乗務員はDr.Sandra Feldmanが出演している。何の博士が航空機事故のﾄﾞﾗﾏに出演することになったのだろう？

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