油冷GSX-Rコミュの純正キャブにK&Nパワーフィルターを取り付けている方いますか？

はじめまして、ボンネビルです。

'92 GSX-R1100N に乗っている方で、純正エアクリーナーボックスを外して

純正キャブに K&N パワーフィルタを取り付けている方に質問があります。

K&N パワーフィルタに変えた場合、純正キャブのメインジェットの変更も

必要でしょうか

分かる方がいましたら教えてください。宜しくお願いします。

コメント(42)

最初
全て
最新の40件

前

[3] mixiユーザー 09月01日 22:22

そらもちろん
エアクリBOXくっ付いたままでフィルターのみ交換でも要交換

[4] mixiユーザー 09月01日 22:23

参考までに…
初期型ですが、純正キャブにパワーフィルターを着けています。
変えなくてもそれなりに走りますが、６０００ＲＰＭくらいに谷が出来たり、アクセルを大きく開けたら息継ぎをしたり…
弊害ばかりが目につきます。
セッティングを出さないなら純正エアクリ仕様がベストかと思います。

あっ、音は良くなりました！！

[6] mixiユーザー 09月01日 22:44

R1100NでBST+K&Nパワーフィルターやってました。

セットは結構大変でした。

結局FCRにしてしまいましたが。

[7] mixiユーザー 09月01日 23:15

だんぼさん
ずきゃぴん(≧▽≦)さん
ロザンナ！さん
もちさん
しんいちろーさん

まとめての回答失礼します。

早速の回答、アドバイス有難うございます。

はやりセッティングは必要なんですね。当然ですよね

実は現在、ヨシムラの TM+MJN キャブに K&N パワーフィルター仕様なのですが、

キャブの取り扱いが難しくて、今回車検を通すついでに純正キャブに戻そうと

思っています。純正エアクリボックスは廃棄したし、まだ買えるのかな

明日にでもバイク屋さんに聞いて見ます。

みなさん、有難うございます。

[8] mixiユーザー 10月03日 22:45

一旦落ち着いたところで申し訳御座いませんが、便乗質問です。

キャブの調子が悪く、OH(とセッテング)を近々行う予定なのですが、その際純正のエアクリBOXが外しにくいという話を聞き今後のメンテの際の手間を懸念しています。
どうせならメンテのしやすさを選び純正キャブ＋パワフィル使用にしようと考えてますが、パワフィルの対応サイズは何φなのでしょうか？
Webで調べたところ対応年式は～'88というのは容易に見つけられるのですが・・・

当方'89のR1100です。

宜しくお願い致します！

[9] mixiユーザー 10月03日 23:32

89K1100です
純正キャブ＋K＆Nパワーフィルター＋純正エアクリーナーBOXです。
２速80キロ辺りから谷が来るのはその所為だったのか！！！
（単に掃除サボってるのと、キャブのセッティングが甘いだけ･･･汗）

> トミーさん
私がつけているのはこれです（通販で￥12000位）
メーカー品番：SU-7588
商品内容：K&N エアフィルター
http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=SU-7588
純正のボックスにホースバンドみたいに取り付けてます。

89K1100のエアクリを外すのは初期型より楽です。
テールカウルとバッテリー、イグナイタを外せばアクセスできます。
但し、純正ボックスの固定用角ナットをなくしやすいので注意です。
（スズキに問い合わせるとエアクリASSYといわれるがJIS規格品で100個150円位）
純正エアクリーナは3000円位です。

メンテンナンスを考えたら、ファンネルにスポンジ＋オイルキャッチタンク
なんでしょうかね～（車検対応にするなら･･･）

[10] mixiユーザー 10月04日 01:10

すーちんさん
早速のレス有難う御座います！

K＆Nのは純正エアクリBOXのスポンジの変わりに取り付けるというイメージなんでしょうか？

BOXの外し方の説明も有難う御座います！
横着モノなんで、聞かなければ多分一生懸命そのままで外そうと四苦八苦するところでした

短期間で何度か取り外しする事になると思うので、出来ればBOXを外してのパワフィル仕様でいきたいなと

[11] mixiユーザー 10月04日 02:09

>　トミーさん

K＆Nのは純正エアクリBOXのねじ穴を利用して取り付けます。
純正がスポンジテープをはさむのに対して、K＆Nのはホースバンドみたいに締めこみます。
ベースプレートが純正エアクリBOXに取り付けなので
ボックスなしでは取り付け不可能になります。
（純正の画像とパーツリスト抜粋を添付します）
エアクリボックスとエアクリーナーの取り付けが
ネジ4本なんですが、
ボックス側で角ナットと共締めです（先程角座金記載は間違い）
ボックスの窪みに角ナットを入れて共締め･･･
角ナットはパーツリストに載っていなくてボックスとASSYになる･･･
コーキングか樹脂用接着剤で固定してしまうのがベターです。

ボックスを取り外すなら、ラムエアとかのスポンジをファンネルに直付けするしかないですかね～

[12] mixiユーザー 10月05日 00:09

すーちんさん
やっぱりそういう仕組みなんですね

こういうノウハウを教えて頂けるのもネットの有難いところです

今回はメンテ性重視でBOXを取り外そうと考えてたんですが、適合のものが無いという事はピッチが狭すぎて個別に付けるパワフィルがハマらないという事でしょうか？？

[13] mixiユーザー 10月05日 01:03

> トミーさん

私は純正の姿を損なわない様にボックスは外しませんでしたが、ファンネル直付けのK&N等社外のエアクリが有るかと思いますよ～
４気筒分でサイズを合わせる(スペース的に収まるかが重要)
車検対応としてオイルキャッチタンクが必要になると思われます。(ブローバイガス対策)
ペットボトルとかで作っても良いんですけどね(笑)

[14] mixiユーザー 10月05日 23:29

すーちんさん
>４気筒分でサイズを合わせる(スペース的に収まるかが重要)

ここが気になります

取りあえずは間に合わせでオクで安物を調達するつもりなんで、現物合わせだと時間＋リスクが

失敗したくないのであれば、ラムエアって選択なんでしょうがセットで2万弱ってのが痛いです

[15] mixiユーザー 10月06日 12:27

やはり、パワーフィルター付けるなら、キャブレター本体にダイノジェットのステージ３を組み込むのがお手軽かと思います。セッティングも、比較的苦労せずにでます！是非ご参考まで。

[16] mixiユーザー 10月12日 10:50

かぁきんさん
レスが遅くなりました

ダイノジェットですか！？
目先の予算がちょっとオーバーです。

取りあえず昨日エアクリBOXとキャブを外し、知人のバイク屋に持っていきます。

そして肝心のパワフィルですが、油冷GSXの後期は60φもあって、適合車種の少ないヤツなんですね

そしてお値段(K＆Nで)18000程・・・一台分のセット価格でなければボッタクリ商売ですね

[18] mixiユーザー 10月12日 22:26

ラスカルＳ也さん
自分もツーリングメインで、特にGSXは長距離の際に・・・と考えていたので燃費ダウンはちょっと大きいデメリットですね

取りあえずはジェット類はノーマル＋パワフィルの方向で考えます

[20] mixiユーザー 10月13日 22:22

ラスカルＳ也さん
げげっ　いろいろ弊害があるんですね

キャブのOHを兼ね、メインジェットの交換ぐらいはと考えてましたが、色々やる事が増えてきそうですね

取りあえず方向は決まったので、じっくり付き合っていきます！
有難う御座いました

[21] mixiユーザー 10月13日 23:00

http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=40120483&comm_id=581411

こちらの過去のトピもご参考に。
エアクリ破壊→パワフィルでダイヤフラムあがらない症状→ＦＣＲ／ＴＭＲ購入が王道だと思いますがｗ

ジェットじゃなく、負圧ダイヤフラムがあがってくれるかどうかのセッティングがキモだと思います。
ラスカルＳ也さんのやったに、自分も負圧スプリングカットとか、他車種流用とかやって、いろいろ試したんですが（負圧ライン狭めたり広げたりも）満足いく結果出せなくてＦＣＲに変えちゃいました。

[22] mixiユーザー 10月13日 23:26

浅丼さん
あ～～～見て無かったですorz

インシュレーターを外さなければダメだと思いトライ、ねじ山舐める、インパクトを突っ込むがハンマー使えず、BOX破壊　の線を辿ったあとです。
そっか・・・オルタネーターで良かったんだ・・・

ゆくゆくはTMRかFCRと考えているのですが、何分予算が無く

パワフィルも昨日注文したところでした

[24] mixiユーザー 10月14日 00:45

定番は、ＢＯＸ残してエアクリ社外にキャブリセット
残さないと流速が…
そ～なると負圧も…
当然パワーだって(^^;
って理屈で考えると簡単r(-◎_◎-)

ＢＯＸ外すとパワーアップなんて、古の話…なんですね(^^;
今のレーサーなんかＢＯＸ付きが普通だし、昔の車両でも今いじると残したりします

社外キャブの利点は加速ポンプ付いてるからパッと開けた時のトルクが上がる(これをパワーアップと勘違いしてる人の多い事…)のと～セッティング出てればダイレクト感向上

でも実は…純正キャブで社外フィルターでも実はかなり近いレベルまで追い込めます
しかもポン付け社外より追い込んだ純正のが軽いし楽だしつきも良かったりします(^^;

ちょっと金はかかりますがシャシダイとＡＦ計持ってるプロショップになんか頼むと…これ純正キャブ？って感じになりますよ
しかも社外買うより低コスト

ホントに腕の良い神がかりみたいなメカだと～そんな機材なくても、それに近い状態までしかも走らせずにもってっちゃったりしますけ～(・・;)
ありゃホントかなわん

むき出しで天候の変化に弱かったり、頻繁なメンテナンス、セッティングが必要になる社外キャブって、実際エンジン本体やらないと、あまり必要ぢゃなかったりします
オマケに強制開閉だから手でピストンの開け閉めも手の力でしょ(^^;
距離走ると結構しんどかったりしますよ
ツーリング使用が多いなら余計ですね

社外付けたい気持ちもわかるけど～経験から言わせてもらうと…エンジンいじってレースで使ってアタマ狙うならともかく、ストリートなら楽で乗りやすくフィーリングの良い方が早く楽に走れますね
大排気量車は余計にね

[25] mixiユーザー 10月14日 02:16

２４ずきゃぴん(≧∇≦)ノさん

横から失礼します。ずっとROMってたso-maと申します。
８９１１００ノーマル車所有です。

知人が乗っていた７５０Mのパワフィル＆ヨシムラスリップオン（以外はノーマル）に乗った際感じた違和感がおかげで解決しました。
その車両、アイドリングも不安定なうえ調子が気候にかなり左右される気分屋な車両でして、
吸気音が元気なせいで飛ばしてる「気分」になれる「ある意味」安全な車両でした（苦笑）
そいつのM型、かなりの確立でキャブ（エアクリ有無）が原因っぽいですね。
不調を理由にそいつは早々と手放しちゃいました。

トミーさん
ノーマルエアクリも静かでイイですよ☆パワフィルは長い距離乗ると耳が・・・ｗ

[27] mixiユーザー 10月14日 18:55

HEROさん＞
社外じゃなくてBOX外すとですよね？

簡単かつ大雑把に言っちゃうと・・・

ホースでダラダラ水出してる時に入口絞ると勢いますでしょ
あれと一緒です

エアクリの吸気ダクトが絞られてますんで～
外からの大気を吸い込む際に、そこで勢いつくんですね

[29] mixiユーザー 10月14日 21:14

しかしまだ、純正キャブにパワーフィルターでまともに動いた人出てこないですね～。
相当癖がある車両なんでしょうか。

[30] mixiユーザー 10月14日 21:17

HEROさん＞
車両によってですが・・・大抵ボックスにダクトみたいに付いてます
GSXだとエアクリのフタ部分にあたるのかな？

[31] mixiユーザー 10月14日 21:51

浅丼さん＞
個人的所見なんですが・・・ノーマル自体が良く出来てるって言うか、市販車両って枠の範囲内で目いっぱいの車両だったと思います。

後期の頃になると、同時期他社は全て水冷＋NEWデザインヘッド（ダウンドラフト）＋ツインスパーフレーム
正直、油冷って正体は空冷だし、オマケに売れてるってだけで制約の多いダブルクレードルフレーム引っ張ったでしょ（余談ですが・・・４００までせっかくのツインスパーをクレードルに戻したのはドン引きしましたわｗ）

あれだけまで持ってくの・・・開発側は大変だったと思いますよ(^^;

[32] mixiユーザー 10月14日 22:16

余談ですが

当方、８８に乗ってます。純正キャブのメインジェット番数上げ、ファンネルにラムエアフィルター仕様ですがガッツリパワー出てます。

以前別の車両に乗っていた時の経験ですが、純正キャブにメインジェット番数上げ、パワーフィルター仕様にしてバキュームゲージにてしっかりセッティングしましたが、何度やっても吸気が多すぎて路上に出ると走りません。
原因はサクションピストンの磨耗劣化にてクリアランスが大きくなってた事。
キャブを同車両の純正交換してからも余り症状が良くなったとは言えず、実験としてパワーフィルターをガムテープで少しずつ塞いでいきました。ある程度（約半分の面積）塞いだ所で急にパワーが出るようになり、その面積と同じ位のフィルターを付け直したらバッチリパワーが出た事があります。

パワーフィルターのサイズは個々に違うと思いますが、セッティングが出ない場合にこんな実験もあると言う話です。
勿論ジェットの番数も数点試す位の勢いが無いと厳しいとは思いますが、旧車両のキャブですので純正使用は劣化磨耗の確認も出来ればベストだと思います。

キャブ周辺の写真は無いのですが良かったらフォト見て下さい。

[33] mixiユーザー 10月14日 22:25

いけ。さん＞
おぉ

名車８８ですか

あれだとキャブ口径小さいから確かにパワフィルでも行けますねぇ

[34] mixiユーザー 10月14日 22:32

初期型ナナハン純正VMキャブのパワフィル仕様機です。

エアクリ付けてると、とにかくキャブが取りにくくてイヤだったんで外しましたぁ！

MJはもちろんPJも上げてやらないと下からのつながりがとれません。
セッティングは、難儀しましたが、パワーアップ感はあるのか？というと
無い様です

ノーマルのセッティングはやっぱり好くできてると思います。

いいんです。キャブメンテがし易くなれば。

あ、加速時の吸気音は鼓膜に非常に厳しいです。

[35] mixiユーザー 10月14日 22:51

ファントムさん＞
おぉ

これも懐かしのVM２８でしたっけ？
そんなに取り外し難かったかなぁ・・・
ちなみに初期７５０だとBOX付けたままで１１００クリーナー（７５０クリーナーより吸入口がでかい＋ボルトオン）入れてメイン交換だけで、かなり変わりますよ

ヨシムラチタン入れてたけど・・・・
でも同じマフラー入れてた同型機と比べても段違いだったし

[36] mixiユーザー 10月16日 12:53

みなさま
色々なご意見有難うございます！

ガスケット類やらもグズグズやったんでMJと一緒に注文しました

肝心のセッティングはじっくりやっていきます

あとガムテのアイディアは頂きです

[37] mixiユーザー 10月21日 17:46

89のイレブン乗りです。

僕はもう８年から9年前にブルーライトニングでダイノジェット入れてもらってノーメンテナンスですが調子はいいです。
ノーマルキャブにK&Nのパワフィルです。メインジェットは155

ツーリングの高速でもリッター１８から１９ぐらい　渋滞＆けっこうなペースでも

山だと15ぐらい　街中も15ぐらい

気にならないレベルです。

[38] mixiユーザー 10月27日 00:04

なっちゃんさん
駄レスで申し訳ないです

ダイノジェットは予算の関係もあり、今回は見送る事にしました

もう少しパワーアップさせたいと思った時に検討するつもりですので、セッティングデータは参考にさせてもらいます！

[39] mixiユーザー 10月27日 00:09

報告です。

詰まりまくってたキャブを洗浄後、ジェット類はノーマルのまま組みました。

そして結果はというとみなさんの仰るとおり、全然走ってくれなくて特に7500回転ぐらいからボコつきが激しい

そしてアイドリングでバックファイヤしまくりでした。

いけさんのアドバイスを元に、ツーリング先のホームセンターで調達した配線テープでパワフィルの5分の3程を塞ぐといくらかマシになった様です。

取りあえずメインジェットを変えないと話になりそうにないので、じっくり煮つめていこうと思います

[40] mixiユーザー 10月28日 00:02

なんだっけ・・・そ～いえば７５０のキャブを使うといくらかマシって話は聞いた事があります
口径は一緒なんだけど、ニードルジェット内径が細くて、エアジェットが違うので、吸入に対して燃料供給が抑えられるためジェット類変更だけでもボコつき少なくなるみたい
自分で確かめた事はないので、興味があったら両車のパーツリストで比較するのも手かも？

[41] mixiユーザー 10月29日 09:22

> ずきゃぴん(≧∇≦)ノさん
さらにそんな裏技まで！
GSXの奥深さを感じます

当たり外れも怖いので、1100ノーマルキャブで落とし所を見付けます。
それでダメなら社外に手を出すという方向で進めます

いろいろ有難う御座いました！

[42] mixiユーザー 11月03日 04:27

さてさて・・・大前提忘れてました
オイラにとってのキャブセット・・・(^^;

GSX-Rを選ぶとしたら・・・結構、スピード重視ですよね
で逆に質問

少しでも～ボコつくマシンと、普通にアクセル開いて～普通に進むマシンと。。。
どっちが早く走れますか？

オイラにとっての答えは・・・何馬力出てるとか～何キロ出た、あんまり関係ない

そんなのは、同系マシンたちの、実際の走りの場所じゃ～対して意味ないし

結局ねぇ～
1mmアクセル開けたら、1mm開けた分だけ進んでくれるバイクが結局一番乗りやすくて早いもんですよ(^^;
バコーンッて出ちゃったり、ボコついたひにゃ～それだけ補正しなきゃならんし
そんな事してる間にライバル達には・・・・サヨナラされちゃいますから

逆に言えばね。。。サーキット行って早いライダーは、すぐわかる
社外キャブ付いてても加速ポンプ取っ払っちゃってるから(￣w￣)　

ログインすると、残り8件のコメントが見れるよ