油冷GSX-Rコミュのキャブの外し方がわかりません。

こんにちは。大型1年生です。
この度、750Ｍ型（91年式）を友人から譲り受けたのはいいのですが、1年間エンジンかけてないらしいので、キャブをＯＨしたいのですが、外し方が分かりません。
普通エアクリを外してキャブを外すのがセオリーだと思うのですが、どう考えてもエアクリ外れそうにないです。エアクリはそのままで、キャブだけ外せるのですか？外し方のコツ等あったら教えてください。
あと、チェックした方がいいところとかアドバイスくれるとうれしいです。

エンジン系はマフラーのみ交換してます。

ちなみに、バイクのキャブはスクーターのキャブしかＯＨした事ないです。
車では、ウエーバーダウンドラフトキャブで、サーキット走ってます。
宜しくお願いします。

コメント(29)

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[2] mixiユーザー 02月24日 09:01

はじめまして、自分も初めてやった時は泣きそうになりました(笑)
１さんと同じく1100の91年ですが、おっしゃる通り左右のピンを外します。
バッテリーを外してエアクリ吸入口から手を入れて
マニホールドをボックス内に引き出してやると比較的楽に作業出来ると思います。

キャブ脱着はかなり面倒な車体だと思います。
スロットル、チョークワイヤーの外し方や締結バンドの処理等、皆さんどの様にされてるのでしょう…？

[4] mixiユーザー 02月24日 22:34

みなさん、貴重な情報ありがとうございます。
みなさんも最初は苦労されてたみたいで・・・
やはり、キャブを先に取らないといけないんですね！
でも、キャブを見てるだけで指がつりそうです・・・

頑張って、ＯＨします。
どうもありがとうございました。

[5] mixiユーザー 02月24日 23:51

キャブの脱着の苦労からの逃れる為だけに、レーシングキャブレターでファンネルのみにするという手もあります。^^;

[6] mixiユーザー 02月25日 00:44

同じく７５０Ｍですがあまりの面倒さに今はＦＣＲです…。

ノーマルキャブを外す手順は
エアフィルタを外すのにバッテリＢＯＸが邪魔なんですが、シートレールにボルトが横止めなのでシートカウルを外して…
すみません、ややこしいですね。

シートカウルを外す
バッテリＢＯＸを外す
エアフィルタを外す
タンクを外す
エアＢＯＸのインシュレーターのピンをぬく
インシュレーターをＢＯＸ内にぬく

で、キャブをぬくスペースができます。
ハンドルを右にきってキャブは右にぬいたほうがケーブルに余裕があって楽です。
センターカウルに当たるのでなにかで養生するか外しておいたほうが無難です。

[7] mixiユーザー 02月25日 01:15

インシュレーターを引っ込めてもギリギリなんですよね(笑)

横へ引き出すときにエンジン側のゴムの部品(インマニ)にゴムに優しい油を塗っておくと滑るので少しは楽ですよ

そんな僕の91Ｍも既にエアクリboxは在りませんが…

[10] mixiユーザー 02月26日 07:05

みなさん、ありごとうございます。助かります。
ウエヤマンさん、詳細手順分かりやすいです。
本日、休みなんで、早速外してみます。

自分もファンネルタイプのエアクリに交換したいと思っていたのですが、車検や雨の走行などは、大丈夫でしょうか？
性能的にパワーアップするのかも気になります！
あと、このタイプで、値段と性能でお勧めのメーカーとかアドバイスして貰えると助かります。
便乗質問だらけですいません。

[11] mixiユーザー 02月26日 12:33

負圧キャブの場合あまりファンネルタイプのエア栗は効果は薄いそうです。
プロのショップさんの話なんですが。

でも整備を考えると付けたくなりますね

あとは個人の好みか…

[12] mixiユーザー 02月26日 13:39

以前、負圧キャブにK&Nのパワーフィルター付けたことがありますが、セッティングが出なくて、ダイノジェットも入れましたがパワーアップした感じはありませんでした。←結構高くついた。

負圧キャブにパワーフィルター付けてセッティングで悩むぐらいなら、お金貯めてFCRかTMR付けましょう！
劇的に変わりますよ
アクセルガバッ！でフロントタイヤぽん♪と浮きます。

[13] mixiユーザー 02月26日 14:00

自分も
むしゃくしゃしてエアクリボックス破壊→パワーフィルターでセッティング出ず→FCR購入です。

1100にビトーＲ＆Ｄ様のFCR37キット
付属のジェットでとりあえず走れてるので、セッティングし直す気力がもう無いです。

1100につくサイズのＫ＆Ｎのパワーフィルター、２口楕円×２個、負圧キャブのセッティング出せる方いたら差し上げます（笑）

[14] mixiユーザー 02月26日 17:34

みなさん、大変貴重なコメントありがとうございます。

ファンネルタイプのパワーフィルターは、ジェッティング難しいみたいですね！

以外にＦＣＲに変えてる方が多いみたいでびっくりです。
実は、自分ＦＣＲ大好きで、４輪の旧車レース界では、ＦＣＲは凄く速くなるとの事で評判です。
か、値段が高い（インマニ込みで30万以上ですが、インマニの入手が難しいらしい）のとジェッティングが物凄く難しいって言われてますが、ジェッティングどーなんでしょうか？

まさか、自分が二輪でＦＣＲ購入を検討するとは思ってもみませんでした・・・
ＦＣＲ凄く入れたくなりました！
どうせ購入するなら、車にも使える４１パイをと思ったのですが、どー考えても７５０にはでか過ぎですよね！？

[15] mixiユーザー 02月26日 18:28

みんな同じ道をたどるんですね…
私もエアクリ破壊、パワフィルでＦＣＲです。
パワフィルでのセッティングは上を出せば下が、下を出せば上が…といった感じでした。
ニードル流用、サクションピストン加工などで一応はノーマル＋αくらいまではいったんですが、ＦＣＲに比べるとあの苦労は一体…。

ちなみに口径は３７です。レスポンス重視なら３５でもいいかなと思います。
４１はボアアップ、ハイカム、ハイコンプ仕様等でないと流速が落ちるだけだと思いますよ。

[16] mixiユーザー 02月26日 19:03

ノーマルキャブ派です。
エアクリは破壊して外してファンネルにRAMAIR付けてます。
ジェットのセッティングのみですが全く問題ありません。

http://www.bolt.co.jp/air-filter/ramair_air-filter_ms.asp

同調チェックも忘れずにｗ

ちなみにパワフィルでセッティング出ない時はガムテープでフィルターを少しずつ隠して行きます。
その状態で走ってみてパワー感が変わるのであれば「燃料の濃い薄い/吸気の多い少ない」と、調整の目安になる事もあります。

FCR経験もありますけれど、上記セッティングでレーシングキャブとの比較は「最高速への到達時間が若干FCRが上か～」位の感触しかありませんでした。
あくまでも個人の見解です＾＾

ノーマルキャブで余りにもセッティングが出ない場合は、年式が古い・走行距離が多い場合「バタフライ周辺の劣化磨耗」も考えられます。
そんな時は見た目もカッコイイレーシングキャブを買っちゃいましょうｗ

長文スミマセン

[17] mixiユーザー 02月27日 09:30

なるほど。
パワーフィルターだと、セッティングに苦労しそうですね！
それにしてもエアクリ破壊って・・・・・・みなさん激しいです

とりあえず、FCR購入まではパワーフィルターでなんとかセッティングを出して頑張って行きます！

RAMAIR凄く良さそうですね。ノーマルエアクリとはケタ違いに取り外し楽みたいですし

貴重な情報ありがとうございます。

FCRやはり41ではでか過ぎみたいで・・・
FCR貯金始めます！

[18] mixiユーザー 02月27日 14:25

先ほど、キャブ無事に外す事ができました。
皆さんありがとうございました。
で、エアクリーナーBOXを取ろうとしたんですが、取れません。
もしかして、破壊しないと取れないんでしょうか？
それで、皆さん破壊してるんですか？

[19] mixiユーザー 02月27日 14:46

1100乗りです。エアクリ取り外しの「知恵の輪」に勝てず、同じく破壊

ノーマルキャブではセッティングが出ず、現在FCRです

[20] mixiユーザー 02月27日 16:10

なるほど。エアクリーナーBOXは知恵の輪だったんですね！
皆さん知恵の輪を克服出来ずに破壊しまくってたんですね（笑）

もし、ノーマルキャブ + パワーフィルターにしたとして、ユーザー車検通りますか？

追加質問ばかりですいません。
いけさんのコメントでは、ノーマル+αという事でしたが、７５０でFCRにしたとしてどのぐらいパワーあがるのでしょうか？

１１００だとノーマルで１４０馬力以上出てますし、７５０と１１００を比べた場合、体感的にパワーの差は比べ物にならないんでしょうか？

あと、GSXR７５０＆１１００で、今のCBR１０００あたりと比べて加速はどーなんでしょうか？やはり比べ物にならないんでしょうか？
自分は、車検通ったらサーキット（オートポリス＆HSR）を走りたいんで、この辺の情報が凄く興味あります。

便乗質問ばかりですいません

[21] mixiユーザー 02月27日 16:31

エアクリーナーＢＯＸ取り外し…確かオルタネータを外せばアッサリ取れた記憶がありますよ。
確か、インマニを外さなくてもイケた筈。

オルタネータは３本だったかな？のボルトと配線を外せば、取り外す事が出来ます。

[22] mixiユーザー 02月27日 17:33

ノーマルキャブ + パワーフィルターにして車検受けるんだったら、キャッチタンク付けて、ブローバイをパワーフィルターあたりにもどしてやればいけると思います。自分はFCR＋ラムエアフィルター＋キャッチタンク→ブローバイをエアフィルター戻し、でＯＫでした。ただ陸運局によっては違う可能性はありますので管轄の陸運局の情報持ってる方にタッチ

[23] mixiユーザー 02月27日 18:26

はじめまして
俺もエアクリBOX破壊しました

取付もめんどうだしよく締め付けるバンドもクニャっと潰してしまうので。

ＦＣＲ付けてましたが今は純正キャブにバワーファルター付けてます
ブローバイホースをバワーフィルターに戻して車検取りました。エアクリBOX無いとキャブ取り外しがかなり楽チンです

[24] mixiユーザー 02月27日 20:09

ﾔﾌｵｸにGSX-RのｴｱｸﾘBOXが出てこないのはやっぱり皆様方が破壊しているからなんですね（笑）
(出てきてもわざわざはめにくい純正買って装着する方もいないのでしょうが…)

自分の87年1100も今度ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞ＆BMCﾌｨﾙﾀｰになります。
自分でｷｬﾌﾞ触れるようになるのが嬉しくてしょうがないです♪

[25] mixiユーザー 02月27日 21:52

nonnoさんだっし～さんと同じ見解です。
車検は、陸運局にもよるかも知れませんがその周辺はガッツリ見ないと思います。

パワフィルの場合見た目が若干難有りですが、要はブロバイガスの還元がキャブに行ってる様に見えればOKです。
私はオイルキャッチタンクからRAMAIRに向けて２番３番のキャブの間にブロバイホースを挟みこんだだけで車検に持って行きます。

[26] mixiユーザー 02月28日 06:49

オルタネーターを外せばエアクリーナーボックス取れそーですね！
破壊する前に知って良かったです（笑

パワークリーナーの車検は、ブローバイの戻りをクリーナー内部に戻せば行けそーですね！ありがとうございます。これでまた不安要素が１つ消えました！

今、念願のキャブをばらしてる状態なんですが、どーせならジェット類をパワークリーナー用の濃い目のジェットに交換しとこうかと思ってます。

で、自分が思ってるのはメインを100番→120番あたり、ニードル・ニードルジェット・パイロットジェットを輸出用に交換しとこーかと思ってます。
細かなジェッティングは車検通してからしますけど、とりあえず暫定で・・・。

それで、ジェットの番数ってバイク屋で指定番数を注文出来るんでしょうか？
あと、キャブの消耗品等交換しといた方がいい部品とかアダバイスなど頂けるとうれしいです！

ほんとに何度も質問ばかりですいません。

[27] mixiユーザー 02月28日 14:03

ジェットはバイク屋でもパーツ屋でも買えますよ。

消耗品は、劣化してる様であれば交換する程度でいいと思いますが、気になるようなら「ガスケット、オーリング」ヒビや色彩劣化があれば「インシュレーター」等でいいんじゃないでしょうか。（補足あれば誰かオネガイ）

細かい部分はバイク屋でパーツリスト見せてもらっても良いと思います。

頑張って下さいね＾＾

[28] mixiユーザー 02月28日 18:27

いけさんありがとうございます。
オーリングぐらいは変えといた方がよさそうですね

先ほど、エアクリーナーボックスはずしました。
オルタネータ外したら簡単に取れました！
みなさんありがとうございました

[29] mixiユーザー 07月13日 02:14

質問宜しくお願いいたします、GSX-R1100stdキャブレターでboxを外してk&n辺りのパワーフィルターへ交換したいのですが、mjやsjなどのセッティングはどうしていますか、色々バイクによって違いは有ると思うのですが、宜しくお願いします、

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