AT オートマチューニング車コミュのディーゼル四駆車の強化A/T

こんにちは。
ランクル 95プラド ディーゼルターボ３０００A/T、新車で購入、現在走行約１２５,０００km に乗っています。

登山が趣味で山道を良く走ります。仕事で荒地や山岳地帯、ゲートをくぐって林道の終点まで行く事も有ります。
ディーゼルエンジンはエンジントルクも大きく、２０００回転前から最大トルクに近づきほぼフラット。車両が重いのが難点で、プラス寒冷地仕様でますます重くなっていますが、アクセルを踏めば踏んだだけ走ってくれ、乗りやすい車でした。

しかしいつの頃からか、以前と同じ斜面でもエンジン回転数が上がり気味、上りでの加速感も無くなってきました。トルコンがエンジンについて行けてないのかな、などと思っていました。

やがて市街地や平地走行でも、今までは２０００回転以下で済んでいたのが、２０００回転を超えるように。

そこで schworenさんに相談したところ、A/Tが滑り出しているかも、とのアドバイスを頂き、検討した結果強化A/Tを施して頂く事にしました。



施工後約一ヶ月いろいろ走ってみました。その結果と感想をレポートさせて頂きます。

施工直後、最初の印象　（市街地走行、構想道路のみ）
○ アクセル操作と車体の動きとのレスポンスが非常に良くなった感じがしました。（A/T独特の転がって行くイメージがなくなった　かなりM/T車に近づいた感じがしました。）
○ それに伴って、エンジンブレーキの効きが良くなった感じがしました。

約一ヶ月間の走行の結果
○ 山岳走行 = 上りでもエンジンの回転だけがやたら上がる事無く、エンジンの回転が確実に路面に伝わっている感じがする。アクセルを踏めば回転数は上がるが、その分確実に加速してくれる。
下りはエンジンブレーキの効きが良くなった分、ブレーキを踏む回数が減りました。長い下りも安心、安全です。（もちろんM/Tのエンジンブレーキほどには効きませんが。）

○ ２０度近い荒地斜面での坂道発信 = サイドブレーキを引く事無く、スムーズに発進。しかも回転数は２０００回転以上あがらず。

○ ほぼ２５度の荒地土手 = 加速を付けず、ほぼ止まった状態から、短い距離ですが２０００回転未満で乗り越しました。（施工前は３０００回転は軽く出ていました）

○ 荒地、オフロード = アクセルのレスポンスが良くなったので、車体のコントロールがしやすく、すごく走り易くなっています。

○ 燃費 = 確実に良くなりました。新車時の感じです。
高速少し（渋滞なし）、山岳、市街地のミックスの長距離走行で、エアコンを使っていても８.9kmいきました。（施工前は８kmいきませんでした。）
市街地走行でも８km走ってくれます。（施工前は７kmを切っていました。）

走りの力強さ、レスポンスの良さ、エンジンブレーキの効き、燃費、どれを取っても満足しています。感覚的には新車時以上かもしれません。
A/Tは勝手に転がって行く感が有って、あまり好きにはなれなかったのですが、そういう感じはなくなりました。クラッチペタルを使わないM/T、と云う感覚です。

不満と言えば、高速のトロトロ渋滞時に、アクセルを少し吹かした後に足をはなしてコロコロと転がして行くという事が、エンジンブレーキの効きが良い為に出来なくなった事ぐらいです。


施工後の引き渡しの時、A/Tが滑っている形跡は有りませんでした、と言う事でしたが、確実に症状は改善され、さらに良くなっています。
ひょっとしたら私の感覚的な物で、最初っからそういう走り方だったのかな、とも考えてみましたが、少なくても市街地走行は以前は２０００回転以下だった事は確認していますし、走りも違っています。燃費も良くなっています。
逆に、走行が１０万少し超えたぐらいでA/Tが滑っていたら困りますよねえ、とも思います。なんだったんでしょうかねえ。

A/Tの走りに不満の方、山岳走行を良くする方、リビルトするより強化A/Tが良いと思います。