AT オートマチューニング車コミュのはじめまして

はじめまして。
管理人のとうがらしと申します。
このコミュにティを開いたので、勿論オートマ車に乗ってます。
オートマが好きというわけではありませんが、都内の走行が多いので必然的にオートマ車ばかり乗り継いでます。

オートマ＝遅いと思われていた時代もありました。
昭和の末期頃からは、結構速い車も出ましたが、オートマ車のチューンとなると対応しないショップもあり、情報は少ないし、ガセネタ？も多いです。
と言うわけで、オートマ車のチューニングの情報交換が気軽に出来ればと、当コミュニティを開きました。
趣味の話しなので、みなさん仲良くマナーを守って、ご自由にこのコミュニティをご活用ください。

コメント(13)

最初
全て
最新の40件

[2] mixiユーザー 08月18日 01:29

とうがらしさん
お誘い有難うございます。
さっそく参加させて頂きました。

愛車はレガシィ（BE5D型）に乗ってます。

皆さんヨロシク

[3] mixiユーザー 08月18日 09:19

お疲れ様です

参加させて頂きます

車両JZX-101ﾏｰｸ?
仙台ハイランド、ドラッグコースにて競技参加中です

宜しくお願いします

[5] mixiユーザー 08月18日 11:05

皆さん当コミュニティにご参加いただき有難う御座います。
宜しくお願いします。

>CUDA.496-6さん
外国車用のＡＴは分からないので、勉強させていただきます。宜しくお願いします。
8,200ccあるとオートマでも発進時のストレスが無さそうで、とても羨ましいです。
ハーフスロットルでも4,100ccの全開と同じ？以上の力が出てると考えれば遅いわけ無いですよね！
クライスラー系のノーマル3速ＡＴは見たことが無いので構造が分かりませんが、
２速がバンドのタイプの場合は、２速の開放と３速の締結のタイミングが合わないと、滑ってないＡＴでもその様な症状が出ることがあります。
タイミングが合ってなくて症状が出る場合は、２速の開放スピードは変えずに、３速の締結スピードを少し上げることが出来れば改善されます。
タイミングが合っているのに症状が出る場合は、３速の容量不足なのでクラッチの面積を上げないと改善されないと思います。
２速がバンドタイプでなければ、３速の容量不足の可能性が高いです。
ただ、どこをどうすれば良いかは、扱ったことがない自分には分かりません。
バルブボディーをバラせるのでしたら、３速の油穴から油路を辿って行きオリフィスがあれば少しずつ拡大してみると変速のフィーリングが変わります。
今までバラしたことがなければ、この作業はやらない方が良いです。
ご存知かもしれませんが、機械式変速のＡＴはライン油圧を変えると変速ポイントが変わってしまいますので、ご注意ください。

>シルフルさん

シュヴェーレン強化ＡＴを使っていただいて有難う御座います。宜しくお願いします。
スバルは日産と同様ジャトコ製なので、共通部品も多かったのですが、BE用からは共通部品が無くデータが少ないので、インプレなど情報もお願いします。

>171wwwさん

こちらでも宜しくお願いします。
仙台ハイランド、ドラッグコースにて競技参加中？ですか？
競技は9月第一週ではなかったのでしょうか？
今週中に9月用のＡＴが完成予定です。
９月には間に合いませんが、1200PS 115キロに対応出来るように考えてます。

[6] mixiユーザー 08月18日 11:42

>☆7G☆さん

こちらこそ宜しくお願いします。
今夜、土肥に花火を見に行きます。
規模が小さいのに、花火の破片が当たる程の距離なので　大迫力です！！
☆7G☆さんも如何ですか？

[9] mixiユーザー 08月19日 02:55

>CUDA.496-6さん
何のスプリングでしょうか？
クライスラーは分からないので、国産の機械式ＡＴの話しになってしまいますが、プライマリーレギュレターのスプリングはシフトポイントが変わってしまうのでノーマルが無難です。
アキュムレーターのスプリングの場合は、強化品に交換するとデータがとり難いです。
ノーマルスプリングにシムを重ねていくとデータがとれて良いです。
クライスラー用の実績のあるキットとかでしたら問題は無いと思いますけど…。

[11] mixiユーザー 08月19日 11:14

>CUDA.496-6さん
スペースと設備が整っていればとても有難いお話なのですが、現在扱っている物だけでいっぱいで、今以上拡げるスペースが無いので、送っていただいても対応出来ません